Il y a dix ans, Mouammar Kadhafi était assassiné par l’Empire
mercredi 20 octobre 2021
À l’occasion des dix ans de la disparition de Mouammar Kadhafi, visionnez la traduction ERTV de son dernier entretien vidéo (avant le déclenchement de la guerre impérialiste contre la Libye)
Au menu de cet entretien de février 2010 réalisé par l’agence britannique Journeyman Pictures Ltd : le financement du terrorisme, l’attentat de Lockerbie, le conflit israélo-palestinien, l’évolution de la lutte anti-impérialiste...
À revoir également : Kadhafi à la tribune de l’ONU en 2009 : « Les virus sont créés pour que les entreprises capitalistes fassent des profits »
2012 : Alain Soral présente l’édition Kontre Kulture du Livre vert de Mouammar Kadhafi
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1979 : Le Livre vert de Kadhafi présenté sur TF1
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À relire : « La Libye était le pays le plus prospère d’Afrique » (entretien de 2018 avec Patrick Mbeko)
Rivarol : Le colonel Kadhafi était une personnalité haute en couleurs. Pourtant son régime semble avoir apporté une stabilité et une prospérité à la Libye...
Patrick Mbeko : Évidemment. Sous Mouammar Kadhafi, la Libye était le pays le plus prospère d’Afrique. Avant la démocratisation chaotique de l’OTAN, en 2011, le pays était engagé dans un processus de transformation socio-économique important. Le PIB/hab était de 13 300 dollars, soit le 81e rang mondial, avant l’Argentine, l’Afrique du Sud et le Brésil. La Libye a également instauré un programme de prestation sociale lancé en mars 2008 par Mouammar Kadhafi lui-même. La même année, le Guide, comme on l’appelait chez lui, proposait de distribuer les revenus du pétrole directement et de façon égalitaire aux citoyens. Dans le rapport sur les Objectifs du millénaire pour le développement (OMD) 2010, la Jamahiriya fut félicitée pour les avancées réalisées dans l’exécution du plan mondial visant à réduire la pauvreté et à promouvoir les droits de la personne humaine. La même année, la croissance dépassait les 10 % et le PIB par habitant augmentait de 8,5 %. À la veille de l’intervention de l’OTAN, le pays de Kadhafi a été félicité par le FMI pour ses performances macro-économiques.
Quel était le rôle géopolitique de la Libye de Kadhafi ?
Dès l’arrivée au pouvoir de Mouammar Kadhafi en 1969, la Libye affiche son hostilité envers les puissances occidentales, États-Unis et Grande-Bretagne en tête. Dès janvier 1971, la Libye révolutionnaire affiche sa volonté de démanteler les amitiés africaines de l’État hébreu, ce qu’elle réussit à faire. Puisqu’à la fin 1974, la marginalisation de l’influence israélienne en Afrique subsaharienne est quasi-totale, même si, faut-il le préciser, une discrète présence israélienne subsiste dans certains pays. Au nom de la lutte contre l’impérialisme, et son corollaire le sionisme, le maître de Tripoli a, ou aurait fourni, un appui financier et logistique à de nombreux groupes aux quatre coins de la planète. Entre autres les Aborigènes d’Australie, les indépendantistes basques de l’ETA et de l’IRA, les nationalistes révolutionnaires de l’extrême droite française, à l’exemple des gens de Nouvelle Résistance autour de Christian Bouchet, l’Armée rouge japonaise, la Nation of Islam, le Black Panther Party, la quasi-totalité des organisations [pro]palestiniennes (OLP, FPLG…), etc. On retrouve la main de Kadhafi en Afrique australe où la Libye s’oppose au colonialisme portugais, en soutenant les mouvements de libération nationale de l’Angola (MPLA), du Mozambique (FRELIMO) et de la Guinée Bissau, etc. À partir des années 2000, la Libye est devenue le fer de lance d’un mouvement destiné à renforcer l’unité et l’indépendance politico-économique du continent africain. Elle se rapproche également de la Russie, proposant à Moscou d’installer une base militaire sur son territoire.
Avant le « Printemps arabe », Mouammar Kadhafi était redevenu « fréquentable » pour les Occidentaux. Pourquoi ? Son contrôle des routes sahariennes de l’immigration africaine a-t-il joué dans cette normalisation des relations avec l’Union européenne ?
C’est beaucoup plus complexe. Le retour de la Libye sur la scène internationale résulte de plusieurs facteurs. Dont la violation de l’embargo imposé par les États-Unis et la Grande-Bretagne par les pays africains et arabes qui ne croyaient pas à l’implication de Tripoli dans les attentats de Lockerbie et d’UTA. En fait, le raïs libyen avait réussi à rallier les États africains à sa cause, les amenant à remettre en question les sanctions décrétées par le Conseil de sécurité, bien avant qu’elles ne soient suspendues en avril 1999. Et c’est sans oublier que le très riche sous-sol libyen aiguisait toujours les appétits : des hommes d’affaires européens (allemands, français, anglais et italiens) faisaient régulièrement le voyage en Libye, au grand dam des Américains. Craignant de perdre leur part de marché au profit des sociétés européennes ayant un avantage stratégique certain et ayant, durant toutes ces années d’embargo, amélioré leur connaissance du terrain libyen, les pétrolières américaines ont commencé à exercer de fortes pressions sur la Maison-Blanche pour que soit levé l’embargo. Et à Londres, le lobby pétrolier a pressé le nouveau locataire du 10 Downing street, Tony Blair, de trouver une solution au « problème libyen ». En gros, il a plus été question de realpolitik que d’autre chose.
Kadhafi a-t-il financé la campagne de Nicolas Sarkozy en 2012 ? Pensez-vous que son élimination fut directement liée à cette participation secrète ?
La première chose que j’ai apprise quand j’ai débuté mon enquête, c’est cette histoire de financement libyen de la campagne de Nicolas Sarkozy. C’était un secret de polichinelle. Quant à savoir si cette affaire est directement liée à l’élimination de Kadhafi, je dirais en partie. Il y a d’autres raisons qui ont amené la France à déstabiliser la Libye et à tuer Mouammar Kadhafi. Entre autres le non-respect des accords commerciaux conclus avec les entreprises françaises après le passage de Kadhafi à Paris en 2007, et aussi la volonté de renverser un dirigeant indocile face aux exigences occidentales.
Né en Libye en février 2011, le « Printemps arabe » s’est transformé rapidement en guerre civile. Qui sont les « rebelles » qui vont prendre le pouvoir ? Sans le soutien massif de l’aviation, de la marine et des troupes spéciales occidentales, pensez-vous que les insurgés auraient fait tombés le régime ?
Il n’y a jamais eu de « printemps arabe », mais bien ce que j’ai baptisé le « printemps américain dans le monde arabe ». Ce sont les puissances occidentales, États-Unis en tête, qui ont été à la manœuvre en Libye. Les rebelles n’étaient que des mercenaires recrutés à l’étranger. On sait par exemple que la CIA a recruté des combattants à Mazâr-e Charîf, en Afghanistan, pour faire le coup de feu en Libye. Le Qatar et d’autres monarchies du Golfe ont également dépêché des hommes en Libye. Si la tête dirigeante de la rébellion était composée des Libyens, le corps expéditionnaire était un ramassis de combattants provenant de plusieurs pays arabo-musulmans.
Comment les islamistes vont mettre en place leur domination sur des régions entières du pays ?
Arrivés dans les fourgons de l’OTAN, ils se sont rapidement déployés dans tout le pays après la chute du régime Kadhafi. En l’absence d’un pouvoir fort et structuré, c’est une pléthore de Katiba et de milices considérablement armées qui fait régner la loi du plus fort hors de tout contrôle.
La Libye connaît un chaos total depuis l’intervention occidentale. Quelle est la situation actuelle du pays ?
La Libye est aujourd’hui un non-État avec deux gouvernements. Tout le monde s’en va, y compris l’ONU et bon nombre d’ONG, aggravant ainsi l’isolement du pays, qui est passé de terre d’accueil pour des millions de migrants à pays de départ d’une migration incontrôlée et incontrôlable vers l’Europe. En outre, la « Libye libérée » s’est transformée en un laboratoire où se préparent les cauchemars de demain dans plusieurs régions du monde. Elle est devenue exportatrice d’armes et de chaos vers le Maghreb – les sanglantes attaques djihadistes de Ben Guerdane, ville située à seulement 32 km de la frontière libyenne, constituent un spectaculaire débordement du chaos libyen dans cette région limitrophe du Sud-est tunisien –, le Sinaï, le Mali et la Syrie. Selon les Nations unies, elle est la principale pourvoyeuse d’armes et de terroristes vers les pays limitrophes ou le Moyen-Orient déstabilisé.
L’Occident cherche-t-il à apporter une vraie solution au conflit ? La puissance russe semble aussi vouloir revenir dans cette zone ?
L’Occident cherche à faire triompher ses intérêts tout comme la Russie qui cherche à revenir dans le pays après l’avoir abandonné à la fureur de l’OTAN. Tant que l’Occident ne tirera pas son épingle du jeu en Libye, il favorisera ce que les néoconservateurs américains appellent le « chaos constructeur ». C’est-à-dire favoriser une situation de chaos généralisé duquel émergerait un ordre nouveau fondé sur les exigences de l’impérialisme occidental.
En 1951, la Libye était l'un des pays les plus pauvre du monde. Sous Kadhafi, et avant l'intervention de l'OTAN, le niveau de vie des libyens était le plus élevé d'Afrique, en avance sur la Russie, le Brésil et l'Arabie Saoudite. Le droit au logement pour chaque libyen était une obligation du gouvernement. Les couples nouvellement mariés recevaient 50.000 $ d'aide pour acheter leur propre maison. L'électricité était gratuite pour tous. Le niveau d'éducation était très élevé. Le taux d'alphabétisation avait atteint les 85%. Les libyens bénéficiaient d'un système de soin des plus avancé et surtout gratuit pour tous. Les personnes ne trouvant pas les soins ou l'éducation qui leur convient en Libye, recevaient une aide du gouvernement pour se rendre à l'étranger. Tous les prêts étaient sans intérêt à 0%. Le prix de l'essence étaient de 0,14$.
Chaque libyen souhaitant devenir agriculteur, le gouvernement lui offrait une ferme, avec de l'équipements du bétail et des semences.Le 1er Juillet 2011 à Tripoli, 1,7 million libyens sont sortis pour manifester contre l'OTAN. 1,7 million libyens ce qui représentait 95% de la population de Tripoli, soit un tiers de la population de la Libye. La Banque Centrale libyenne appartenait à l'État. Et, contrairement aux banques occidentales, en Libye, la banque n'était pas détenue par des Rothschilds et donc libre de dettes.En 1991, la Libye a était accusée sans preuve d'être responsable de l'attentat de Lockerbie Pan Am 103. Il s'est avéré que les Etats-Unis, avait payé des témoins au procès, 4 millions de $ chacun pour témoigner contre les accusés libyens. Ils ont été payés pour mentir, et ils ont depuis retiré leurs preuves. Kadhafi avait également travaillé pour remplacer le paiement du pétrole qui était en dollars américain par le dinar or africain. Nicolas Sarkozy a traité la Libye de menace pour la sécurité financière de l'humanité. L'un des premiers actes de la Libye 'rebelle' a été de créer une nouvelle Banque Centrale devenue la propriété des Rotschilds comme les notres en Occident, les pays de l'Ouest. La famille Rotschilds possède plus de moitié des richesses du monde ! Les banques Rotschilds créent de l'argent à partir de rien et le vendent aux États avec intérêts, cela signifie que nous n'aurons jamais assez d'argents pour rembourser ce qui est dû. Alors que nous et nos enfants, sommes devenus esclaves pour dettes aux intérêts Rotschilds. Contrairement à nos Dirigeants, Cameron, Obama et Hollande, Kadhafi avait refusé de vendre son peuple. La libye était libre de toutes dettes. Les libyens avaient beaucoup plus que nous n'avons en Occident ! Ils avaient un chef qui avait de l'intégrité et du courage, et qui travaillait dans le meilleur intérêt. Les libyens se partageaient les richesses de leur pays. Libérés du joug de l'usure et des intérêts. Sans la tyrannie des Rotschilds et leurs contrôles sur l'émission de monnaies nous pourrions tous vivre mme des gens riche.On estime a plus de 150.000 le nombre des libyens tués par l'OTAN et les 'rebelles'.
Kadhafi croyait en la démocratie directe comme le prévoit son livre, "Le livre vert" (The green book). Selon Kadhafi, les démocraties parlementaires sont intrinsèquement corrompues. Que les gens peuvent, et devraient se représenter. Après avoir cru les mensonges sur cet homme toute ma vie, son livre m'a étonné. Comment rester assis sans réagir, en regardant comment des individus et des pays sont diabolisés. Détruits par nos gouvernements criminels et regarder les médias protéger ces personnes responsables de crimes contre l'humanité. Nous devons montrer notre solidarité avec les peuples de Syrie, de la Palestine et du monde entier.
L'ex-ambassadeur russe en Libye - Vladimir Chamov - a déclaré: "La population ne paient pas l'électricité, les libyens bénéficient d'un prêt de 20 ans pour construire leur maison, un litre d'essence coûte 14 cts $, la nourriture est gratuite, les taxes et les impôts sont interdits, sur chaque nouveau né ils reçoivent 7000$, les nouveaux mariés reçoivent 64.000$ pour acheter un appartement, l'éducation et la médecine sont gratuites, l'éducation et la formation médicale à l'étranger sont payés par le gouvernement. Il y a des supermarchés pour les familles nombreuses avec les prix symboliques pour l'alimentation de base. La vente de produits dépassant la date limite de consommation est punie de fortes amendes, parfois même de prison. Beaucoup de pharmacie offrent des fournitures gratuites. Diffuser de faux médicaments est un crime majeur. La population ne paie pas l'électricité, la vente et la consommation d'alcools sont interdites, la prohibition est une loi.
Les frais d'achat d'une voiture ou d'un appartement sont accordés sans intérêts. Les affaires immobilières sont interdites. Si quelqu'un veut acheter une voiture, jusqu'à 65% du prix est réglé par l'Etat. L'essence est moins chère que l'eau. Les bénéfices de la vente du pétrole sont consacrés au bien-être de la population et à l'amélioration des conditions de vie. Beaucoup d'argent a été dépensé pour irriguer le pays avec l'eau des aquifères souterrains et par son échelle, le système a été appelé la 8ème Merveille du Monde; il fournit 5 millions de m3 par jour à travers le désert et a considérablement augmenté le territoire irrigué. 4000 km de pipelines sont profondément enterrés pour les protéger de la chaleur. Tout ce qui a été nécessaire au projet a été accompli par la seule Libye.Hélène Shelestiuk a déclaré: La propagande occidentale a diabolisé Mouammar Kadhafi en le décrivant comme un tyran pathologique et un ennemi implacable des aspirations démocratiques de son peuple. Ce n'est pas vrai car il existe en Libye des mécanismes de contrôle populaire et de démocratie, il existe des conseils élus de citoyens et de communautés autonomes comme appelés ici des communes, tout cela, sans bureaucratie pléthorique mais avec un haut niveau de vie et de sécurité sociale pour les citoyens. Est-ce pour cette raison que la Libye a été diabolisée et attaquée par les puissances impérialistes ? Pourquoi la Libye est-elle bombardée ? La libye que l'on décrit comme une dictature militaire de Kadhafi est en réalité l'Etat le plus démocratique du monde. En 1977, il a été proclamé la Jamahiriya qui est une forme élevée de démocratie où les institutions traditionnelles du gouvernement sont abolies et le pouvoir appartient directement au peuple à travers ses comités et congrès. L’État est divisé en de nombreuses communautés qui sont des milliers d'Etats autonomes dans un État ayant autorité sur leurs districts, y compris l'allocation des fonds budgétaires.
Shadow Inflation : les frais d'expédition sont bien plus élevés que vous ne le pensez
PAR TYLER DURDEN DIMANCHE 24 OCT 2021 - 15:30 Par Greg Miller de FreightWaves,
Nommez quelque chose qui coûte beaucoup plus cher qu'avant la pandémie et qui vous donne simultanément beaucoup moins de valeur pour votre argent qu'auparavant.
De tous les biens et services dans le monde, il est difficile de trouver un meilleur choix que le transport maritime de conteneurs. Alors que les tarifs ont grimpé en flèche, la fiabilité de la livraison s'est effondrée dans un contexte de congestion portuaire historique. Les expéditeurs de fret maritime paient plus que jamais pour le pire service qu'ils aient jamais connu.
Le véritable taux d'inflation de l'ère COVID pour le transport maritime, lorsqu'il est ajusté à la hausse pour tenir compte d'une qualité inférieure, est beaucoup plus élevé que l'augmentation des taux de fret.
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Hausse des taux, chute de la qualité
Pour les entreprises qui dépendent des importations et des exportations, le transport maritime est une nécessité, pas un luxe, donc les prix augmentent si la demande dépasse l'offre, quelle que soit la qualité du service. Le cabinet de conseil britannique Drewry a récemment augmenté ses prévisions et prévoit désormais que les tarifs mondiaux des conteneurs augmenteront en moyenne de 126 % cette année par rapport à 2020, y compris les tarifs au comptant et contractuels sur toutes les voies commerciales.
Le fournisseur de données basé en Norvège, Xeneta, estime que la plupart des tarifs contractuels à long terme sur la route Asie-côte ouest se situent en moyenne entre 4 000 et 5 000 dollars par unité équivalente à quarante pieds, soit des tarifs doubles de 2 000 à 2 500 dollars par FEU à la même époque l'année dernière. Les taux au comptant ont augmenté beaucoup plus que cela, à la fois en dollars et en pourcentage. L'indice Freightos Baltic Daily évalue actuellement le taux au comptant de l'Asie-côte ouest (y compris les frais supplémentaires) à 17 377 $ par FEU, soit 4,5 fois le taux au comptant d'il y a un an.
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Cotisation journalière en $ par FEU. Données : indice quotidien Freightos Baltic. Graphique : FreightWaves SONAR (Pour en savoir plus sur FreightWaves SONAR.)
Les métriques de service ont chuté à mesure que les taux augmentaient. Le cabinet de conseil danois Sea-Intelligence a rapporté que la fiabilité des horaires des transporteurs mondiaux est tombée à 33,6 % en août, un plus bas historique. En août 2019, avant COVID, la fiabilité était plus du double. Sea-Intelligence a calculé que les retards globaux pour les navires en retard étaient de 7,57 jours, soit presque le double du nombre de jours de retard en août 2019.
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Cartes : Sea-Intelligence. Sources de données : Sea-Intelligence, rapport BPL numéro 121
La plate-forme américaine de visibilité de la chaîne d'approvisionnement Project44 a mis en évidence les différences de prix et de qualité en comparant ses données sur les jours moyens de retard avec les données de taux à court terme de Xeneta. Entre août 2020 et ce mois d'août, project44 a constaté que la médiane mensuelle de jours de retard sur les voyages de Yantian, en Chine, à Los Angeles a augmenté de 425 %, passant de 2,46 jours à 12,93. Sur la même période, les taux moyens à court terme ont bondi de 102 %.
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Carte : p44. Sources de données : p44 et Xeneta
Gonflage fantôme
Neil Irwin du New York Times a récemment écrit sur «l'inflation fantôme» - lorsque vous payez le même prix qu'avant pour quelque chose qui n'est pas aussi bon qu'avant, vous payez donc plus. Un exemple pré-COVID d'inflation fantôme : le tristement célèbre incident de chips de pomme de terre de Lay en 2014. Lay's a intentionnellement inclus environ cinq chips de moins par sac, abaissant le contenu de 10 onces à 9,5, tout en facturant 4,29 $ par sac, ce qui signifie que les clients payaient (et Frito -Lay faisait) 5,3% de plus par once de chips.
Le scénario inverse - et jusqu'à COVID, beaucoup plus courant - est celui où la qualité des produits augmente plus rapidement que les prix, diminuant l'inflation effective, comme dans le cas des ordinateurs et autres produits technologiques. Cet effet à la baisse sur l'inflation est intégré à l'indice des prix à la consommation (IPC) via des ajustements dits hédoniques.
Comme l'ont raconté Irwin et l'auteur de Full Stack Economics Alan Cole, COVID a inversé les ajustements hédoniques dans l'autre sens, vers une qualité inférieure par dollar payé, l'équivalent de l'inflation. Désignant les restaurants et les hôtels, Irwin a écrit : « De nombreux types d'entreprises confrontées à des ruptures d'approvisionnement et à des pénuries de main-d'œuvre ont résolu ces problèmes non pas en augmentant les prix (ou pas seulement en augmentant les prix), mais en prenant des mesures qui pourraient offrir à leurs clients une expérience moindre. . "
Selon Cole, « Au cours des 18 derniers mois… les biens et services se sont détériorés plus rapidement que les statistiques officielles ne le reconnaissent », ce qui implique que « notre problème d'inflation a en fait été plus important que ne le suggèrent les statistiques officielles ».
Gonflage fantôme et expédition de conteneurs
Le transport maritime de conteneurs est un exemple extrême de la tendance « les services se détériorent », malgré l'énorme inflation des taux de fret.
La mesure des ajustements de qualité à l'inflation est intrinsèquement difficile, c'est pourquoi très peu de catégories d'IPC ont des ajustements hédoniques. Une façon d'estimer en arrière-plan l'inflation fantôme du transport maritime consiste à se concentrer sur le temps : plus les retards sont longs, moins la qualité est bonne, plus les retombées sur les coûts sont importantes, plus l'inflation effective est élevée au-delà de la hausse des taux de fret.
Jason Miller, professeur agrégé de gestion de la chaîne d'approvisionnement à l'Eli Broad College of Business de la Michigan State University, a suggéré d'utiliser la comptabilisation des coûts de possession des stocks pour mesurer l'effet temporel.
« Si je possède déjà un produit et que j'en ai pris possession à l'étranger au port de départ, et qu'il est sur mon bilan et qu'il est juste au bord de l'eau, alors dans la gestion des stocks, il y a une charge encourue chaque jour où il n'est pas vendu, " il expliqua.
Miller a expliqué : « Il y a le coût du capital. Chaque 100 $ d'inventaire représente 100 $ qui ne peuvent pas être alloués ailleurs à des fins plus productives. Il y a aussi le coût dû à l'obsolescence. Il s'agit essentiellement de coûts d'opportunité. Plus le délai est long, plus les coûts supplémentaires liés aux ruptures de stock [comme les étagères sont vides] ou à la nécessité d'acheter plus de stock de sécurité.
Les hausses de tarifs affectent différemment les différents expéditeurs
Qu'il s'agisse de l'inflation des prix due aux hausses de tarifs ou de l'inflation fictive indirecte due à la lenteur du service, les différents expéditeurs sont touchés de manière très différente.
Du côté des taux de l'équation, les données de Xeneta montrent un énorme écart de 20 000 $ par FEU entre le prix le plus bas payé par les grands expéditeurs contractuels dans le commerce transpacifique et le prix le plus élevé payé par les petits expéditeurs au comptant.
Erik Devetak, directeur des données de Xeneta, a déclaré à American Shipper : « Nous voyons le plus bas du bas du marché à long terme à environ 3 300 $ par FEU, bien qu'il y ait très peu de contrats à ce prix. D'un autre côté, nous voyons le marché à court terme atteindre 23 000 $ par FEU, encore une fois, dans de rares situations. »
Dans la dernière édition de son rapport Sunday Spotlight, Sea-Intelligence a analysé comment les hausses de tarifs affectent différents expéditeurs et a trouvé un énorme avantage concurrentiel pour les plus gros expéditeurs compte tenu de cet écart de fret béant.
Sea-Intelligence, en utilisant les données de Xeneta, a estimé qu'un grand importateur sous contrat (dans ce cas, dans le commerce Asie-Europe) expédiant une boîte de 40 pieds avec 250 000 $ de fret de grande valeur verrait les coûts de fret augmenter de 0,5% du prix valeur du fret il y a un an à 1,8 % actuellement - une augmentation facilement digestible. Un petit expéditeur sur le marché au comptant transportant le même chargement verrait les coûts de fret passer de 0,7% de la valeur de la cargaison à 6,2%.
Sea-Intelligence a ensuite effectué le même exercice avec une cargaison de faible valeur d'une valeur de 25 000 $. Il a déclaré que dans ce cas, le ratio fret/valeur du fret du grand expéditeur contractuel est passé de 5 % l'année dernière à 18 % actuellement, tandis que la valeur du fret/du fret du petit expéditeur au comptant a « explosé » de 7 % à 62 %.
Les retards de service affectent différemment les différents expéditeurs
L'augmentation des taux affecte le moins les marchandises de grande valeur, car l'augmentation du fret équivaut à une petite proportion de la valeur de la cargaison. Mais avec l'inflation fantôme due aux retards de voyage, c'est le contraire, selon Miller. Les expéditions de marchandises de grande valeur sont beaucoup plus touchées que les marchandises de faible valeur.
Les coûts de possession comptables sont dérivés de la valeur de la cargaison. Plus la valeur de la cargaison est élevée, plus les frais de transport sont élevés. "Là où ces retards sont particulièrement importants, c'est pour les importations de grande valeur", a déclaré Miller. « C'est ironique. Les importateurs les moins touchés par les prix au comptant élevés sont ceux qui souffrent le plus des retards. »
Un exemple : un grand importateur paie 4 000 $ de fret en vertu d'un contrat pour expédier une cargaison de grande valeur de 250 000 $ d'électronique dans une boîte de 40 pieds. Il y a un coût de possession annuel de 30 %, en partie à cause du risque d'obsolescence élevé, donc un coût de possession de 205 $ par jour, donc un retard de 10 jours équivaudrait à un coût comptable de 2 050 $, ajoutant 51 % aux frais de transport .
Un exemple contrasté : un petit importateur paie 15 000 $ sur le marché au comptant pour expédier une cargaison de faible valeur de 25 000 $ de produits de détail dans un 40 pieds, avec un coût de transport annuel de 20 %. Un retard de 10 jours équivaudrait à un coût de possession comptable de 137 $, soit seulement 1 % de plus que le taux de fret.
Ce ne sont pas seulement les cargaisons de grande valeur qui souffrent de retards, a poursuivi Miller. Le risque d'obsolescence est primordial. Sur l'extrémité supérieure du spectre de valeur, cela concerne des biens comme l'électronique ; sur le bas de gamme, à des choses comme les articles de vacances et la mode saisonnière.
Autre facteur important : si l'article d'importation retardé est un composant d'un processus de fabrication. Dans ce cas, le coût des retards de transport maritime peut être énorme, éclipsant l'augmentation des taux de fret.
American Shipper a récemment été contacté par un fabricant dont un élément essentiel de son processus de production est piégé dans des conteneurs à bord d'un porte-conteneurs chinois qui est au mouillage en attente d'un poste d'amarrage à Los Angeles/Long Beach depuis le 13 septembre.
"Lorsque les importations sont en fait des intrants dans un processus de production, et si une rupture de stock va fermer une usine, vous êtes maintenant confronté à un coût d'opportunité énorme", a averti Miller.
La congestion des ports pourrait être pire que le "crash de Lehman", prévient le PDG de Flexport
PAR TYLER DURDEN DIMANCHE 24 OCT 2021 - 14:00
"La fermeture des ports est pire que la faillite de Lehman Brothers. Les deux peuvent entraîner des défaillances catastrophiques de toutes les contreparties qui en dépendent. Mais avec Lehman, le gouvernement pourrait simplement imprimer des tonnes d'argent pour inonder les banques de liquidités", Ryan Petersen, directeur général officier de la société de logistique Flexport, a averti vendredi après avoir visité les ports bloqués de la côte ouest des États-Unis.
Petersen a déclaré que son entreprise avait engagé un capitaine de bateau pour visiter les ports de Los Angeles et de Long Beach, qui représentent 40 % de tous les conteneurs maritimes entrant aux États-Unis. plus d'une douzaine de conteneurs sont déchargés."
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Il a déclaré que les ports jumeaux disposaient de centaines de grues, mais que seulement "sept étaient même en fonctionnement et celles qui semblaient aller assez lentement". Il a déclaré que le goulot d'étranglement sur lequel tout le monde s'accordait maintenant est "l'espace de la cour" et que "les terminaux débordent simplement de conteneurs, ce qui signifie qu'ils n'ont plus d'espace pour accueillir de nouveaux conteneurs, que ce soit des navires ou de la terre. C'est un véritable embouteillage. "
"Le goulot d'étranglement en ce moment, ce ne sont pas les grues. C'est l'espace de stockage dans les terminaux à conteneurs. Et ce sont les châssis vides pour vider ces conteneurs", a-t-il déclaré.
Les ports jumeaux semblent être à l'arrêt, même si le président Biden a émis une directive la semaine dernière pour les maintenir en activité 24h/24 et 7j/7. Mais cela semble insuffisant car le président a pesé le recours à la Garde nationale pour alléger les contraintes.
Petersen a suggéré un "plan simple" pour que l'État et le gouvernement fédéral s'associent aux ports, aux camionneurs et à tous les autres membres de la chaîne pour créer des parcs à conteneurs temporaires qui empilent les conteneurs vides jusqu'à six au lieu de la limite de deux. Cela "libérerait des dizaines de milliers de châssis qui ne font actuellement que stocker des conteneurs sur roues. Ces châssis peuvent être immédiatement acheminés vers les ports pour transporter les conteneurs".
Il a déclaré qu'il était nécessaire de corriger ce goulot d'étranglement car il s'agit d'une "boucle de rétroaction négative qui devient rapidement incontrôlable et qui détruira l'économie mondiale si elle se poursuit sans relâche".
Jordan Alliger de Goldman Sachs a accepté et a demandé aux clients de surveiller les ports. Il a déclaré que "l'indicateur de congestion le plus notable est le nombre de porte-conteneurs ancrés en attente de déchargement de leur fret, ramenés à 70 navires ancrés le 18 octobre après avoir atteint un record de 73 le 19 septembre, par rapport à leur moyenne pré-pandémique de 0-1. navires."
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Petersen a raison. Les imbéciles monétaires de la Réserve fédérale sont bien au-dessus de leurs têtes. Ils ne peuvent pas imprimer leur sortie de cette crise du transport maritime qu'ils ont contribué à déclencher en déclenchant des injections monétaires sans précédent sur les marchés des capitaux au cours des 19 derniers mois. Le système circulatoire de l'économie mondiale risque de se briser à mesure que la congestion portuaire s'aggrave.
Martin Armstrong : Les perturbations de la chaîne d'approvisionnement aux États-Unis sont-elles délibérées ?
PAR TYLER DURDEN DIMANCHE 24 OCT 2021 - 12:30 Rédigé par Martin Armstrong via ArmstrongEconomics.com,
Le secrétaire adjoint au Trésor, Wally Adeyemo, a peut-être accidentellement divulgué la cause des problèmes de la chaîne d'approvisionnement américaine.
"La réalité est que la seule façon d'arriver à un endroit où nous travaillerons à travers cette transition est si tout le monde en Amérique et tout le monde dans le monde se fait vacciner", a admis Adeyemo dans une interview avec ABC News.
Affamez-les, laissez les dissidents souffrir, et ceux qui ont adhéré à ce programme se retourneront contre eux.
Adeyemo a déclaré que l'administration Biden a déjà fourni "les ressources dont le peuple américain a besoin pour passer de l'autre côté".
Fondamentalement, tout le monde devrait céder au mandat du vaccin ou en subir les conséquences. Ils masquent l'autoritarisme en utilitarisme. Le vaccin n'a pas encore été mandaté au niveau fédéral aux États-Unis, mais il est évident que le gouvernement prévoit de rendre la vie aussi difficile que possible pour ceux qui n'obéissent pas.
Faisant écho à la Fed, Adeyemo a déclaré que l'inflation est « transitoire » et « dans le cadre de la transition, nous voyons des pièces plus élevées pour certaines des choses que les gens doivent acheter… C'est exactement pourquoi le président s'est concentré sur le plan de sauvetage américain pour assurer mettre les stimuli entre les mains du peuple américain, afin qu'ils puissent acheter les produits dont ils ont besoin.
Oui, le gouvernement s'attend à ce que nous, les Great Unwashed, soyons reconnaissants pour leurs maigres dons pour acheter des produits indisponibles à un niveau record. Il y a une raison pour laquelle les gens ont récemment surnommé le président « étagères nues Biden », avec les hashtags #BareShelvesBiden et #EmptyShelvesJoe devenant une sensation virale.
Bien que l'administration Biden ait rencontré les ports de Long Beach et de Los Angeles, qui traitent 40 % des marchandises du pays, la promesse d'une opération 24h/24 et 7j/7 n'a pas encore eu lieu. Il n'y a pas non plus d'ETA pour le moment où les ports commenceront leurs opérations 24h/24 et 7j/7. Certains navires attendraient 12 jours au mouillage avant d'atteindre le quai, et plus de 60 navires sont actuellement au ralenti dans la baie de San Pedro. À l'approche de l'une des vacances de magasinage les plus animées du pays (Black Friday) suivie de achats saisonniers en cours, cette affaire risque de mal tourner.
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Pour aller plus loin, les démocrates exigent également que le GOP adopte le projet de loi sur les infrastructures de plusieurs milliards de dollars et l'utilisent maintenant comme levier.
Le secrétaire aux Transports Pete Buttigieg a déclaré : « Une chose dont on n’a pas assez parlé est la découverte de (Moody’s) sur la façon dont la vision globale de ‘Build Back Better’ est conçue pour réduire les pressions inflationnistes. Donc, si vous vous souciez de l'inflation, vous devriez vous soucier non seulement des problèmes de chaîne d'approvisionnement, pas seulement des infrastructures sur lesquelles je travaille, mais aussi des dispositions de « Reconstruire en mieux » comme les congés familiaux payés, comme faciliter les frais de garde d'enfants , comme le collège communautaire, qui vont nous donner une main-d'œuvre plus forte et nous aider à faire face à cette contrainte majeure sur la croissance économique.
Buttigieg a également affirmé qu'il savait avec certitude que la crise de la chaîne d'approvisionnement devrait durer jusqu'en 2022. Peut-être que le problème durera dans le cycle de panique politique projeté par Socrate pour 2023.
Comme tous les autres pays la Chine dépend de l'énergie. Or, le choix en tant que fournitures électrique a été juste et vite-fait. C'est comme cela que l'on fait fonctionner des machines qui ne travaillent pas plus cher ni moins cher qu'ailleurs dans le monde !
Il ne faut donc pas confondre le salaires des domestiques et celui des machines ! Donc: un pays s'effondre de lui-même dans sa merde lorsque l'électricité est coupée !
C'est ce qui pourrait arriver cet hiver où toutes les réserves au congel seront foutues s'il y a de trop longues périodes sans électricité ! (c'est pareil pour les chaudières à mazout, bois, gaz ou charbon qui alimentent le chauffage central).
Seuls les heureux foyers disposant de cheminées, poêle à bois ou groupe électrogène s'en sortiront.
Les prix de l'huile comestible atteignent un niveau record alors que le traitement contre l'inflation alimentaire monte en flèche
PAR TYLER DURDEN DIMANCHE 24 OCT 2021 - 08:45
Les prix des huiles comestibles ont augmenté dans le monde entier. L'huile de palme, l'huile végétale la plus consommée au monde, a atteint un nouveau record, répandant les inquiétudes concernant la persistance de l'inflation alimentaire mondiale.
Les contrats à terme sur l'huile de palme de la Malaisie ont grimpé de plus de 40 % cette année, tandis que l'huile de soja est en hausse de plus de 50 %. Les prix de l'huile de canola sont également à un niveau record.
Bloomberg note que la raison de la flambée des prix est "en raison de l'émergence d'une demande refoulée alors que les économies rouvrent après COVID, les perspectives d'une plus grande utilisation des carburants renouvelables alors que les prix de l'énergie montent en flèche et les problèmes de production chez les principaux producteurs".
"L'huile de palme repose non seulement sur une offre restreinte, qui continue de soutenir des prix plus élevés, mais bénéficie également d'un soutien externe plus large des marchés de l'énergie", a déclaré Sathia Varqa, propriétaire de Palm Oil Analytics à Singapour.
La production d'huile de palme en Malaisie a chuté cette année en raison d'un gel des travailleurs étrangers, aggravant les pénuries de main-d'œuvre dans le pays. Le Malaysian Palm Oil Board a indiqué que la production au cours des neuf premiers mois de l'année était la plus faible depuis 2017.
"Rien n'empêche les prix de monter" jusqu'à ce que des politiques soient mises en œuvre susceptibles de refroidir le marché des matières premières, telles que des taux d'intérêt plus élevés", a déclaré Varqa.
Cela signifie que le poids des huiles végétales dans l'indice des prix alimentaires de la FAO de l'Organisation des Nations Unies pour l'alimentation et l'agriculture continuera de faire grimper les prix alimentaires mondiaux. Le mois dernier, l'indice a atteint un nouveau sommet de la décennie, qui comprend un panier de produits alimentaires (tels que les céréales, les huiles végétales, les produits laitiers, la viande et le sucre).
La flambée des prix alimentaires mondiaux à des dizaines d'années n'est pas une question de rire, mais un signe inquiétant pour les économies de marché émergentes où les ménages consacrent une plus grande partie de leur budget à l'alimentation. La hausse des prix des denrées alimentaires peut provoquer un mécontentement à l'égard des gouvernements et déclencher des troubles sociaux. Albert Edwards de la SocGen a d'abord mis en garde à ce sujet juste avant le début de la pandémie.
La "capitale mondiale du camping-car" voit un afflux de nouveaux résidents alors que les Américains abandonnent la vie dans les grandes villes
PAR TYLER DURDEN DIMANCHE 24 OCT 2021 - 17:05
De temps en temps, un titre traverse la brume des statistiques et vous dit vraiment quelque chose sur l'état compliqué de ce qui se passe réellement aux États-Unis.
Et d'une manière ou d'une autre, le WSJ l'a fait mardi avec un article sur la façon dont la flambée des prix des maisons (en particulier dans les villes densément peuplées) et le passage à un mode de vie de travail à distance poussent un nombre important d'Américains à s'éloigner des grands centres urbains comme NYC et plus petits ou villes moyennes.
De nombreuses villes bénéficiaires sont heureuses de voir de nouveaux arrivants après des décennies de déclin de leur base industrielle évidée par des décennies de désindustrialisation.
Et leur transition est une perte pour les États en grande partie bleus comme la Californie et New York qui augmentent les impôts et font fuir davantage de contribuables.
Dans le dernier signe de ce changement par rapport au déplacement de plus d'une décennie des jeunes s'installant dans les grandes villes, Elkhart, Ind., qui s'appelle "la capitale mondiale du VR" (Camping-car) sur la base du fait qu'il s'agit du plus grand fabricant de VR. aux États-Unis, était le principal comté dans le dernier rapport de Realtor.com
Selon les dernières données de Realtor.com/News Corp., le dernier trimestre a été très bon pour le marché immobilier d'Elkhart, qui est plus chaud qu'il ne l'a été depuis des décennies. Le comté de l'Indiana a dépassé l'« indice des marchés du logement émergents » du WSJ au troisième trimestre.
L'indice prétend identifier "les meilleures zones métropolitaines pour les acheteurs de maisons à la recherche d'un marché du logement en appréciation et de commodités de style de vie attrayantes".
Selon le WSJ, les marchés les mieux classés de l'indice ont connu "une croissance plus rapide des populations et un plus grand intérêt des acheteurs en dehors de leurs zones métropolitaines que le marché dans son ensemble, a déclaré Danielle Hale, économiste en chef chez Realtor.com".
Juste au cas où vous n'auriez pas assemblé les pièces vous-même, le WSJ rapporte que la pandémie de COVID "... a stimulé plus de demande de véhicules de plaisance" car les ménages voulaient voyager tout en "gardant leurs distances avec les autres". Le chômage à Elkhart s'est établi à 3 % en août, contre 5,1 % en moyenne nationale.
Le prix de vente médian des maisons dans le comté d'Elkhart a augmenté de 12,3% en août par rapport à l'année précédente pour atteindre 209 900 $, selon l'Indiana Association of Realtors. Il y avait 163 maisons à vendre ce mois-là, contre 220 un an plus tôt.
"L'activité du marché a légèrement ralenti ces dernières semaines, mais "tout ce qui est inférieur à 250 000 $ va toujours très, très vite", a déclaré Mme Miller. "Ce sont les plus difficiles à trouver et les plus rapides à vendre."
Ils ont même réussi à mesurer le fait qu'environ "65 % de la page rivalise sur les listes de propriétés de la région d'Elkhart" provenaient de "l'extérieur de la zone métropolitaine" pour illustrer le rythme d'intérêt des acheteurs de l'extérieur de la ville.
C'est juste le dernier signe que, comme nous l'avons noté la semaine dernière, les offres d'emploi montent en flèche alors que des millions d'Américains déménagent vers de nouveaux endroits et cherchent à recommencer.
Le nord de la Californie inondé de "pluies historiques" au milieu d'un rare événement fluvial atmosphérique
PAR TYLER DURDEN LUNDI 25 OCT 2021 - 05:44
Le bureau de Sacramento du National Weather Service (NWS) a déclaré que des pluies "potentiellement historiques" sont tombées dans certaines parties du nord de la Californie après qu'un cyclone à la bombe a accompagné une rivière atmosphérique qui a libéré d'énormes quantités d'humidité provenant de l'océan Pacifique.
Le nord de la Californie a été le plus touché samedi/dimanche, avec des précipitations record dans certaines régions. NWS Bay Area a déclaré: "Nous venons de passer l'année de la ruée vers l'or de 1849 pour le 7 octobre le plus humide jamais enregistré pour le centre-ville de SF. 1876 (3,36) nous voici... (La valeur actuelle est de 3,14, ce qui correspond à 1849)."
Des évacuations ont été ordonnées pour des parties du nord de la Californie qui ont été frappées par la sécheresse et laissées stériles par les incendies de forêt. Les zones qui ont été brûlées sont sujettes à des inondations dangereuses appelées « coulées de débris ».
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"Si vous êtes à proximité d'une récente cicatrice de brûlure et que vous ne l'avez pas déjà fait, préparez-vous dès maintenant à de probables coulées de débris", a tweeté le service météorologique de Sacramento. "Si les autorités locales vous disent d'évacuer ou si vous vous sentez menacé, n'hésitez pas à le faire. S'il est trop tard pour évacuer, montez sur les hauteurs."
Des rues inondées ont été signalées dans toute la région de la baie, en fermant certaines à Berkeley et au poste de péage de Bay Bridge à Oakland. Juste au nord de San Francisco, 6 pouces de pluie sont tombés ce week-end. Les estimations des précipitations pour la région de la baie montrent qu'au moins 3 pouces sont tombés, battant toute autre tempête depuis des années.
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"Certains de nos emplacements à plus haute altitude pourraient voir 6, 7, 8 pouces de pluie avant que tout soit dit et fait", Sean Miller, météorologue pour le NWS à Monterey.
La convergence des tempêtes apporte un énorme soulagement au nord de la Californie au milieu des sécheresses dévastatrices et des incendies de forêt l'été dernier.
Comme nous l'avons mentionné précédemment, les conditions de La Niña ont été déclarées par le NWS, ce qui signifie des conditions plus humides que la moyenne pour le nord de la Californie et le nord-ouest du Pacifique. En revanche, des conditions plus sèches que la moyenne sont attendues pour le sud et le centre de la Californie.
Quatre banques françaises dans le viseur du fisc pour une potentielle fraude financière massive
22 oct. 2021, 16:50
Trois ans après une enquête révélant une fraude financière présumée appelée CumCum, les montants du «plus grand braquage fiscal de l'histoire» sont revus à la hausse. Elle aurait coûté plus de 33 milliards d'euros au fisc français en 20 ans. En 2018, un consortium de 16 médias internationaux dirigé par la maison d'édition allemande Correctiv avait publié une enquête intitulée «Cumex files».
Il y révélait notamment qu'un montage financier appelé CumCum avait coûté à plusieurs États de l'Union européenne 50 milliards d'euros en 15 ans. Ce chiffrage établi en collaboration avec l’équipe de Christoph Spengel de l’université de Mannheim (Allemagne) a depuis lors été actualisé. Selon les données publiées le 21 octobre, ce seraient en fait 150 milliards d'euros qui auraient en 20 ans échappé au fisc de plusieurs pays. Dans le monde de la finance, le CumCum est une pratique bien connue.
Il s'agit d'un mécanisme permettant aux investisseurs étrangers d'éviter les taxations de dividendes. Par exemple, lorsqu'un investisseur étranger – qu'il s'agisse d'un petit épargnant ou d'un grand fonds d'investissement – achète des parts d'une entreprise française cotée en bourse, il doit s'acquitter de l'impôt sur les dividendes perçues.
Grâce à des montages financiers, le CumCum permet d'échapper à cet impôt ; notamment avec l'aide des banques qui, moyennant le prélèvement d'une commission, jouent le rôle d'intermédiaire en «portant» les actions au moment précis où la taxe doit être collectée. Le véritable propriétaire de l'action n'est donc jamais identifié, et personne ne paye l'impôt sur les dividendes
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En Allemagne, un autre montage intitulé «CumEx» s'ajoute au CumCum : comme l'explique France 24, il s’agit en plus d’obtenir le remboursement d’une partie de cet impôt sur les dividendes jamais versés en exploitant des failles d'un système fiscal. La France première victime du CumCum La France détiendrait le record du pays le plus pénalisé par cette pratique, qui aurait engendré entre 2000 et 2020 une perte de revenus de 33,4 milliards d'euros pour le fisc.
La perte fiscale s'élèverait durant cette période à 28,5 milliards d'euros pour l'Allemagne, 27 milliards pour les Pays-Bas, 18,8 milliards pour l'Espagne, 13,3 milliards pour l'Italie, ou encore 4,9 milliards d'euros pour les Etats-Unis. Dans l'Hexagone, quatre banques sont dans le viseur des autorités financières, selon Le Monde : BNP Paribas, la Société générale, Natixis et le Crédit agricole à travers l'une de ses filiales.
Le quotidien vespéral révèle que l'administration fiscale française a commencé à s'intéresser au CumCum dès 2017, c'est-à-dire avant les révélations du consortium de journalistes. Le parquet national financier (PNF) a indiqué au journal qu'un dossier était actif, mais la plupart des entités concernées n'ont pas souhaité faire de commentaire.
Dès octobre 2018, un collectif de 250 contribuables emmené par le député socialiste Boris Vallaud avait porté plainte contre X auprès du parquet national financier, pour blanchiment de fraude fiscale et escroquerie aggravée. Fraude fiscale ou optimisation fiscale ? Si elle aboutit, l'enquête pourrait déboucher sur d'importants redressements fiscaux, mais à condition de pouvoir prouver le caractère illégal de ces opérations. Celles-ci pourraient en effet ne pas être considérées comme de la fraude mais comme de l'optimisation fiscale.
Le Monde indique que les banques incriminées contestent l'illégalité de leurs pratiques en raison du fait que, prises individuellement, les opérations constituant le CumCum – prêter, acheter ou vendre des actions pour une courte durée – sont légales. Les inspecteurs du ministère des Finances seront donc obligés d’établir que l’ensemble de la manœuvre a un «motif principalement fiscal» afin de pouvoir l'attaquer. Lire aussi Pandora Papers : épinglé pour une activité aux Seychelles, un député LREM assure avoir été «abusé»
Aux Etats-Unis, la Securities and Exchange Commission – le gendarme de Wall Street – a condamné entre 2017 et 2020 quinze établissements financiers à des amendes d'un montant total de plus de 400 millions de dollars (343 millions d’euros). En Europe, certains pays comme la Finlande ou l'Allemagne ont d'ores et déjà légiféré sur le CumCum. En France, l'Assemblée nationale avait voté une réforme entrée en vigueur en juillet 2019 pour lutter contre ces mécanismes financiers mais, toujours selon Le Monde, le dispositif a été affaibli par la majorité au prétexte d'un nettoyage juridique.
Seuls les montages financiers les plus simples ont été interdits, et les banques pourraient donc aisément contourner les interdictions. La France a par ailleurs mis en place depuis plusieurs années des avantages fiscaux octroyés aux ressortissants de pays comme les Emirats arabes unis, l’Arabie Saoudite ou le Qatar, permettant à ceux-ci de ne payer aucun impôt sur les dividendes. Une situation qui facilite donc la tâche à ceux qui souhaitent pratiquer le CumCum, puisqu'il leur suffit de transférer provisoirement leurs actions dans ces pays pour échapper à l'impôt.
Il y a dix ans, Mouammar Kadhafi était assassiné par l’Empire
RépondreSupprimermercredi 20 octobre 2021
À l’occasion des dix ans de la disparition de Mouammar Kadhafi,
visionnez la traduction ERTV de son dernier entretien vidéo
(avant le déclenchement de la guerre impérialiste contre la Libye)
Au menu de cet entretien de février 2010 réalisé par l’agence britannique Journeyman Pictures Ltd : le financement du terrorisme, l’attentat de Lockerbie, le conflit israélo-palestinien, l’évolution de la lutte anti-impérialiste...
À revoir également : Kadhafi à la tribune de l’ONU en 2009 :
« Les virus sont créés pour que les entreprises capitalistes
fassent des profits »
2012 : Alain Soral présente l’édition Kontre Kulture
du Livre vert de Mouammar Kadhafi
- voir clip sur site -
1979 : Le Livre vert de Kadhafi présenté sur TF1
- voir clip sur site -
À relire :
« La Libye était le pays le plus prospère d’Afrique »
(entretien de 2018 avec Patrick Mbeko)
Rivarol : Le colonel Kadhafi était une personnalité haute en couleurs. Pourtant son régime semble avoir apporté une stabilité et une prospérité à la Libye...
Patrick Mbeko : Évidemment. Sous Mouammar Kadhafi, la Libye était le pays le plus prospère d’Afrique. Avant la démocratisation chaotique de l’OTAN, en 2011, le pays était engagé dans un processus de transformation socio-économique important. Le PIB/hab était de 13 300 dollars, soit le 81e rang mondial, avant l’Argentine, l’Afrique du Sud et le Brésil. La Libye a également instauré un programme de prestation sociale lancé en mars 2008 par Mouammar Kadhafi lui-même. La même année, le Guide, comme on l’appelait chez lui, proposait de distribuer les revenus du pétrole directement et de façon égalitaire aux citoyens. Dans le rapport sur les Objectifs du millénaire pour le développement (OMD) 2010, la Jamahiriya fut félicitée pour les avancées réalisées dans l’exécution du plan mondial visant à réduire la pauvreté et à promouvoir les droits de la personne humaine. La même année, la croissance dépassait les 10 % et le PIB par habitant augmentait de 8,5 %. À la veille de l’intervention de l’OTAN, le pays de Kadhafi a été félicité par le FMI pour ses performances macro-économiques.
Quel était le rôle géopolitique de la Libye de Kadhafi ?
Dès l’arrivée au pouvoir de Mouammar Kadhafi en 1969, la Libye affiche son hostilité envers les puissances occidentales, États-Unis et Grande-Bretagne en tête. Dès janvier 1971, la Libye révolutionnaire affiche sa volonté de démanteler les amitiés africaines de l’État hébreu, ce qu’elle réussit à faire. Puisqu’à la fin 1974, la marginalisation de l’influence israélienne en Afrique subsaharienne est quasi-totale, même si, faut-il le préciser, une discrète présence israélienne subsiste dans certains pays. Au nom de la lutte contre l’impérialisme, et son corollaire le sionisme, le maître de Tripoli a, ou aurait fourni, un appui financier et logistique à de nombreux groupes aux quatre coins de la planète. Entre autres les Aborigènes d’Australie, les indépendantistes basques de l’ETA et de l’IRA, les nationalistes révolutionnaires de l’extrême droite française, à l’exemple des gens de Nouvelle Résistance autour de Christian Bouchet, l’Armée rouge japonaise, la Nation of Islam, le Black Panther Party, la quasi-totalité des organisations [pro]palestiniennes (OLP, FPLG…), etc. On retrouve la main de Kadhafi en Afrique australe où la Libye s’oppose au colonialisme portugais, en soutenant les mouvements de libération nationale de l’Angola (MPLA), du Mozambique (FRELIMO) et de la Guinée Bissau, etc. À partir des années 2000, la Libye est devenue le fer de lance d’un mouvement destiné à renforcer l’unité et l’indépendance politico-économique du continent africain. Elle se rapproche également de la Russie, proposant à Moscou d’installer une base militaire sur son territoire.
Avant le « Printemps arabe », Mouammar Kadhafi était redevenu « fréquentable » pour les Occidentaux. Pourquoi ? Son contrôle des routes sahariennes de l’immigration africaine a-t-il joué dans cette normalisation des relations avec l’Union européenne ?
RépondreSupprimerC’est beaucoup plus complexe. Le retour de la Libye sur la scène internationale résulte de plusieurs facteurs. Dont la violation de l’embargo imposé par les États-Unis et la Grande-Bretagne par les pays africains et arabes qui ne croyaient pas à l’implication de Tripoli dans les attentats de Lockerbie et d’UTA. En fait, le raïs libyen avait réussi à rallier les États africains à sa cause, les amenant à remettre en question les sanctions décrétées par le Conseil de sécurité, bien avant qu’elles ne soient suspendues en avril 1999. Et c’est sans oublier que le très riche sous-sol libyen aiguisait toujours les appétits : des hommes d’affaires européens (allemands, français, anglais et italiens) faisaient régulièrement le voyage en Libye, au grand dam des Américains. Craignant de perdre leur part de marché au profit des sociétés européennes ayant un avantage stratégique certain et ayant, durant toutes ces années d’embargo, amélioré leur connaissance du terrain libyen, les pétrolières américaines ont commencé à exercer de fortes pressions sur la Maison-Blanche pour que soit levé l’embargo. Et à Londres, le lobby pétrolier a pressé le nouveau locataire du 10 Downing street, Tony Blair, de trouver une solution au « problème libyen ». En gros, il a plus été question de realpolitik que d’autre chose.
Kadhafi a-t-il financé la campagne de Nicolas Sarkozy en 2012 ? Pensez-vous que son élimination fut directement liée à cette participation secrète ?
La première chose que j’ai apprise quand j’ai débuté mon enquête, c’est cette histoire de financement libyen de la campagne de Nicolas Sarkozy. C’était un secret de polichinelle. Quant à savoir si cette affaire est directement liée à l’élimination de Kadhafi, je dirais en partie. Il y a d’autres raisons qui ont amené la France à déstabiliser la Libye et à tuer Mouammar Kadhafi. Entre autres le non-respect des accords commerciaux conclus avec les entreprises françaises après le passage de Kadhafi à Paris en 2007, et aussi la volonté de renverser un dirigeant indocile face aux exigences occidentales.
Né en Libye en février 2011, le « Printemps arabe » s’est transformé rapidement en guerre civile. Qui sont les « rebelles » qui vont prendre le pouvoir ? Sans le soutien massif de l’aviation, de la marine et des troupes spéciales occidentales, pensez-vous que les insurgés auraient fait tombés le régime ?
Il n’y a jamais eu de « printemps arabe », mais bien ce que j’ai baptisé le « printemps américain dans le monde arabe ». Ce sont les puissances occidentales, États-Unis en tête, qui ont été à la manœuvre en Libye. Les rebelles n’étaient que des mercenaires recrutés à l’étranger. On sait par exemple que la CIA a recruté des combattants à Mazâr-e Charîf, en Afghanistan, pour faire le coup de feu en Libye. Le Qatar et d’autres monarchies du Golfe ont également dépêché des hommes en Libye. Si la tête dirigeante de la rébellion était composée des Libyens, le corps expéditionnaire était un ramassis de combattants provenant de plusieurs pays arabo-musulmans.
Comment les islamistes vont mettre en place leur domination sur des régions entières du pays ?
RépondreSupprimerArrivés dans les fourgons de l’OTAN, ils se sont rapidement déployés dans tout le pays après la chute du régime Kadhafi. En l’absence d’un pouvoir fort et structuré, c’est une pléthore de Katiba et de milices considérablement armées qui fait régner la loi du plus fort hors de tout contrôle.
La Libye connaît un chaos total depuis l’intervention occidentale. Quelle est la situation actuelle du pays ?
La Libye est aujourd’hui un non-État avec deux gouvernements. Tout le monde s’en va, y compris l’ONU et bon nombre d’ONG, aggravant ainsi l’isolement du pays, qui est passé de terre d’accueil pour des millions de migrants à pays de départ d’une migration incontrôlée et incontrôlable vers l’Europe. En outre, la « Libye libérée » s’est transformée en un laboratoire où se préparent les cauchemars de demain dans plusieurs régions du monde. Elle est devenue exportatrice d’armes et de chaos vers le Maghreb – les sanglantes attaques djihadistes de Ben Guerdane, ville située à seulement 32 km de la frontière libyenne, constituent un spectaculaire débordement du chaos libyen dans cette région limitrophe du Sud-est tunisien –, le Sinaï, le Mali et la Syrie. Selon les Nations unies, elle est la principale pourvoyeuse d’armes et de terroristes vers les pays limitrophes ou le Moyen-Orient déstabilisé.
L’Occident cherche-t-il à apporter une vraie solution au conflit ? La puissance russe semble aussi vouloir revenir dans cette zone ?
L’Occident cherche à faire triompher ses intérêts tout comme la Russie qui cherche à revenir dans le pays après l’avoir abandonné à la fureur de l’OTAN. Tant que l’Occident ne tirera pas son épingle du jeu en Libye, il favorisera ce que les néoconservateurs américains appellent le « chaos constructeur ». C’est-à-dire favoriser une situation de chaos généralisé duquel émergerait un ordre nouveau fondé sur les exigences de l’impérialisme occidental.
https://www.egaliteetreconciliation.fr/Il-y-a-dix-ans-Mouammar-Kadhafi-etait-assassine-par-l-Empire-65923.html
La vérité sur Kadhafi a fait le tour du monde...POUR NE PAS OUBLIER
RépondreSupprimerhttp://www.youtube.com/watch?v=NegfPcUFWhQ
http://huemaurice5.blogspot.fr/2012/12/la-raison-de-la-guerre-en-libye-le.html
http://huemaurice5.blogspot.fr/2014/02/la-verite-sur-la-lybie-et-mouammar.html
https://www.youtube.com/watch?v=5naaOhaSbUU#t=57
Traduction intégrale de la vidéo ci-dessus -
En 1951, la Libye était l'un des pays les plus pauvre du monde. Sous Kadhafi, et avant l'intervention de l'OTAN, le niveau de vie des libyens était le plus élevé d'Afrique, en avance sur la Russie, le Brésil et l'Arabie Saoudite. Le droit au logement pour chaque libyen était une obligation du gouvernement. Les couples nouvellement mariés recevaient 50.000 $ d'aide pour acheter leur propre maison. L'électricité était gratuite pour tous. Le niveau d'éducation était très élevé. Le taux d'alphabétisation avait atteint les 85%. Les libyens bénéficiaient d'un système de soin des plus avancé et surtout gratuit pour tous. Les personnes ne trouvant pas les soins ou l'éducation qui leur convient en Libye, recevaient une aide du gouvernement pour se rendre à l'étranger. Tous les prêts étaient sans intérêt à 0%. Le prix de l'essence étaient de 0,14$.
Chaque libyen souhaitant devenir agriculteur, le gouvernement lui offrait une ferme, avec de l'équipements du bétail et des semences.Le 1er Juillet 2011 à Tripoli, 1,7 million libyens sont sortis pour manifester contre l'OTAN. 1,7 million libyens ce qui représentait 95% de la population de Tripoli, soit un tiers de la population de la Libye. La Banque Centrale libyenne appartenait à l'État. Et, contrairement aux banques occidentales, en Libye, la banque n'était pas détenue par des Rothschilds et donc libre de dettes.En 1991, la Libye a était accusée sans preuve d'être responsable de l'attentat de Lockerbie Pan Am 103. Il s'est avéré que les Etats-Unis, avait payé des témoins au procès, 4 millions de $ chacun pour témoigner contre les accusés libyens. Ils ont été payés pour mentir, et ils ont depuis retiré leurs preuves. Kadhafi avait également travaillé pour remplacer le paiement du pétrole qui était en dollars américain par le dinar or africain. Nicolas Sarkozy a traité la Libye de menace pour la sécurité financière de l'humanité. L'un des premiers actes de la Libye 'rebelle' a été de créer une nouvelle Banque Centrale devenue la propriété des Rotschilds comme les notres en Occident, les pays de l'Ouest. La famille Rotschilds possède plus de moitié des richesses du monde ! Les banques Rotschilds créent de l'argent à partir de rien et le vendent aux États avec intérêts, cela signifie que nous n'aurons jamais assez d'argents pour rembourser ce qui est dû. Alors que nous et nos enfants, sommes devenus esclaves pour dettes aux intérêts Rotschilds. Contrairement à nos Dirigeants, Cameron, Obama et Hollande, Kadhafi avait refusé de vendre son peuple. La libye était libre de toutes dettes. Les libyens avaient beaucoup plus que nous n'avons en Occident ! Ils avaient un chef qui avait de l'intégrité et du courage, et qui travaillait dans le meilleur intérêt. Les libyens se partageaient les richesses de leur pays. Libérés du joug de l'usure et des intérêts. Sans la tyrannie des Rotschilds et leurs contrôles sur l'émission de monnaies nous pourrions tous vivre mme des gens riche.On estime a plus de 150.000 le nombre des libyens tués par l'OTAN et les 'rebelles'.
Kadhafi croyait en la démocratie directe comme le prévoit son livre, "Le livre vert" (The green book). Selon Kadhafi, les démocraties parlementaires sont intrinsèquement corrompues. Que les gens peuvent, et devraient se représenter. Après avoir cru les mensonges sur cet homme toute ma vie, son livre m'a étonné. Comment rester assis sans réagir, en regardant comment des individus et des pays sont diabolisés. Détruits par nos gouvernements criminels et regarder les médias protéger ces personnes responsables de crimes contre l'humanité. Nous devons montrer notre solidarité avec les peuples de Syrie, de la Palestine et du monde entier.
RépondreSupprimerL'ex-ambassadeur russe en Libye - Vladimir Chamov - a déclaré: "La population ne paient pas l'électricité, les libyens bénéficient d'un prêt de 20 ans pour construire leur maison, un litre d'essence coûte 14 cts $, la nourriture est gratuite, les taxes et les impôts sont interdits, sur chaque nouveau né ils reçoivent 7000$, les nouveaux mariés reçoivent 64.000$ pour acheter un appartement, l'éducation et la médecine sont gratuites, l'éducation et la formation médicale à l'étranger sont payés par le gouvernement. Il y a des supermarchés pour les familles nombreuses avec les prix symboliques pour l'alimentation de base. La vente de produits dépassant la date limite de consommation est punie de fortes amendes, parfois même de prison. Beaucoup de pharmacie offrent des fournitures gratuites. Diffuser de faux médicaments est un crime majeur. La population ne paie pas l'électricité, la vente et la consommation d'alcools sont interdites, la prohibition est une loi.
Les frais d'achat d'une voiture ou d'un appartement sont accordés sans intérêts. Les affaires immobilières sont interdites. Si quelqu'un veut acheter une voiture, jusqu'à 65% du prix est réglé par l'Etat. L'essence est moins chère que l'eau. Les bénéfices de la vente du pétrole sont consacrés au bien-être de la population et à l'amélioration des conditions de vie. Beaucoup d'argent a été dépensé pour irriguer le pays avec l'eau des aquifères souterrains et par son échelle, le système a été appelé la 8ème Merveille du Monde; il fournit 5 millions de m3 par jour à travers le désert et a considérablement augmenté le territoire irrigué. 4000 km de pipelines sont profondément enterrés pour les protéger de la chaleur. Tout ce qui a été nécessaire au projet a été accompli par la seule Libye.Hélène Shelestiuk a déclaré: La propagande occidentale a diabolisé Mouammar Kadhafi en le décrivant comme un tyran pathologique et un ennemi implacable des aspirations démocratiques de son peuple. Ce n'est pas vrai car il existe en Libye des mécanismes de contrôle populaire et de démocratie, il existe des conseils élus de citoyens et de communautés autonomes comme appelés ici des communes, tout cela, sans bureaucratie pléthorique mais avec un haut niveau de vie et de sécurité sociale pour les citoyens. Est-ce pour cette raison que la Libye a été diabolisée et attaquée par les puissances impérialistes ? Pourquoi la Libye est-elle bombardée ? La libye que l'on décrit comme une dictature militaire de Kadhafi est en réalité l'Etat le plus démocratique du monde. En 1977, il a été proclamé la Jamahiriya qui est une forme élevée de démocratie où les institutions traditionnelles du gouvernement sont abolies et le pouvoir appartient directement au peuple à travers ses comités et congrès. L’État est divisé en de nombreuses communautés qui sont des milliers d'Etats autonomes dans un État ayant autorité sur leurs districts, y compris l'allocation des fonds budgétaires.
Shadow Inflation : les frais d'expédition sont bien plus élevés que vous ne le pensez
RépondreSupprimerPAR TYLER DURDEN
DIMANCHE 24 OCT 2021 - 15:30
Par Greg Miller de FreightWaves,
Nommez quelque chose qui coûte beaucoup plus cher qu'avant la pandémie et qui vous donne simultanément beaucoup moins de valeur pour votre argent qu'auparavant.
De tous les biens et services dans le monde, il est difficile de trouver un meilleur choix que le transport maritime de conteneurs. Alors que les tarifs ont grimpé en flèche, la fiabilité de la livraison s'est effondrée dans un contexte de congestion portuaire historique. Les expéditeurs de fret maritime paient plus que jamais pour le pire service qu'ils aient jamais connu.
Le véritable taux d'inflation de l'ère COVID pour le transport maritime, lorsqu'il est ajusté à la hausse pour tenir compte d'une qualité inférieure, est beaucoup plus élevé que l'augmentation des taux de fret.
- voir graphique sur site -
Hausse des taux, chute de la qualité
Pour les entreprises qui dépendent des importations et des exportations, le transport maritime est une nécessité, pas un luxe, donc les prix augmentent si la demande dépasse l'offre, quelle que soit la qualité du service. Le cabinet de conseil britannique Drewry a récemment augmenté ses prévisions et prévoit désormais que les tarifs mondiaux des conteneurs augmenteront en moyenne de 126 % cette année par rapport à 2020, y compris les tarifs au comptant et contractuels sur toutes les voies commerciales.
Le fournisseur de données basé en Norvège, Xeneta, estime que la plupart des tarifs contractuels à long terme sur la route Asie-côte ouest se situent en moyenne entre 4 000 et 5 000 dollars par unité équivalente à quarante pieds, soit des tarifs doubles de 2 000 à 2 500 dollars par FEU à la même époque l'année dernière. Les taux au comptant ont augmenté beaucoup plus que cela, à la fois en dollars et en pourcentage. L'indice Freightos Baltic Daily évalue actuellement le taux au comptant de l'Asie-côte ouest (y compris les frais supplémentaires) à 17 377 $ par FEU, soit 4,5 fois le taux au comptant d'il y a un an.
- voir graphique sur site -
Cotisation journalière en $ par FEU. Données : indice quotidien Freightos Baltic. Graphique : FreightWaves SONAR (Pour en savoir plus sur FreightWaves SONAR.)
Les métriques de service ont chuté à mesure que les taux augmentaient. Le cabinet de conseil danois Sea-Intelligence a rapporté que la fiabilité des horaires des transporteurs mondiaux est tombée à 33,6 % en août, un plus bas historique. En août 2019, avant COVID, la fiabilité était plus du double. Sea-Intelligence a calculé que les retards globaux pour les navires en retard étaient de 7,57 jours, soit presque le double du nombre de jours de retard en août 2019.
RépondreSupprimer- voir graphique sur site -
Cartes : Sea-Intelligence. Sources de données : Sea-Intelligence, rapport BPL numéro 121
La plate-forme américaine de visibilité de la chaîne d'approvisionnement Project44 a mis en évidence les différences de prix et de qualité en comparant ses données sur les jours moyens de retard avec les données de taux à court terme de Xeneta. Entre août 2020 et ce mois d'août, project44 a constaté que la médiane mensuelle de jours de retard sur les voyages de Yantian, en Chine, à Los Angeles a augmenté de 425 %, passant de 2,46 jours à 12,93. Sur la même période, les taux moyens à court terme ont bondi de 102 %.
- voir graphique sur site -
Carte : p44. Sources de données : p44 et Xeneta
Gonflage fantôme
Neil Irwin du New York Times a récemment écrit sur «l'inflation fantôme» - lorsque vous payez le même prix qu'avant pour quelque chose qui n'est pas aussi bon qu'avant, vous payez donc plus. Un exemple pré-COVID d'inflation fantôme : le tristement célèbre incident de chips de pomme de terre de Lay en 2014. Lay's a intentionnellement inclus environ cinq chips de moins par sac, abaissant le contenu de 10 onces à 9,5, tout en facturant 4,29 $ par sac, ce qui signifie que les clients payaient (et Frito -Lay faisait) 5,3% de plus par once de chips.
Le scénario inverse - et jusqu'à COVID, beaucoup plus courant - est celui où la qualité des produits augmente plus rapidement que les prix, diminuant l'inflation effective, comme dans le cas des ordinateurs et autres produits technologiques. Cet effet à la baisse sur l'inflation est intégré à l'indice des prix à la consommation (IPC) via des ajustements dits hédoniques.
Comme l'ont raconté Irwin et l'auteur de Full Stack Economics Alan Cole, COVID a inversé les ajustements hédoniques dans l'autre sens, vers une qualité inférieure par dollar payé, l'équivalent de l'inflation. Désignant les restaurants et les hôtels, Irwin a écrit : « De nombreux types d'entreprises confrontées à des ruptures d'approvisionnement et à des pénuries de main-d'œuvre ont résolu ces problèmes non pas en augmentant les prix (ou pas seulement en augmentant les prix), mais en prenant des mesures qui pourraient offrir à leurs clients une expérience moindre. . "
Selon Cole, « Au cours des 18 derniers mois… les biens et services se sont détériorés plus rapidement que les statistiques officielles ne le reconnaissent », ce qui implique que « notre problème d'inflation a en fait été plus important que ne le suggèrent les statistiques officielles ».
Gonflage fantôme et expédition de conteneurs
Le transport maritime de conteneurs est un exemple extrême de la tendance « les services se détériorent », malgré l'énorme inflation des taux de fret.
La mesure des ajustements de qualité à l'inflation est intrinsèquement difficile, c'est pourquoi très peu de catégories d'IPC ont des ajustements hédoniques. Une façon d'estimer en arrière-plan l'inflation fantôme du transport maritime consiste à se concentrer sur le temps : plus les retards sont longs, moins la qualité est bonne, plus les retombées sur les coûts sont importantes, plus l'inflation effective est élevée au-delà de la hausse des taux de fret.
RépondreSupprimerJason Miller, professeur agrégé de gestion de la chaîne d'approvisionnement à l'Eli Broad College of Business de la Michigan State University, a suggéré d'utiliser la comptabilisation des coûts de possession des stocks pour mesurer l'effet temporel.
« Si je possède déjà un produit et que j'en ai pris possession à l'étranger au port de départ, et qu'il est sur mon bilan et qu'il est juste au bord de l'eau, alors dans la gestion des stocks, il y a une charge encourue chaque jour où il n'est pas vendu, " il expliqua.
Miller a expliqué : « Il y a le coût du capital. Chaque 100 $ d'inventaire représente 100 $ qui ne peuvent pas être alloués ailleurs à des fins plus productives. Il y a aussi le coût dû à l'obsolescence. Il s'agit essentiellement de coûts d'opportunité. Plus le délai est long, plus les coûts supplémentaires liés aux ruptures de stock [comme les étagères sont vides] ou à la nécessité d'acheter plus de stock de sécurité.
Les hausses de tarifs affectent différemment les différents expéditeurs
Qu'il s'agisse de l'inflation des prix due aux hausses de tarifs ou de l'inflation fictive indirecte due à la lenteur du service, les différents expéditeurs sont touchés de manière très différente.
Du côté des taux de l'équation, les données de Xeneta montrent un énorme écart de 20 000 $ par FEU entre le prix le plus bas payé par les grands expéditeurs contractuels dans le commerce transpacifique et le prix le plus élevé payé par les petits expéditeurs au comptant.
Erik Devetak, directeur des données de Xeneta, a déclaré à American Shipper : « Nous voyons le plus bas du bas du marché à long terme à environ 3 300 $ par FEU, bien qu'il y ait très peu de contrats à ce prix. D'un autre côté, nous voyons le marché à court terme atteindre 23 000 $ par FEU, encore une fois, dans de rares situations. »
Dans la dernière édition de son rapport Sunday Spotlight, Sea-Intelligence a analysé comment les hausses de tarifs affectent différents expéditeurs et a trouvé un énorme avantage concurrentiel pour les plus gros expéditeurs compte tenu de cet écart de fret béant.
Sea-Intelligence, en utilisant les données de Xeneta, a estimé qu'un grand importateur sous contrat (dans ce cas, dans le commerce Asie-Europe) expédiant une boîte de 40 pieds avec 250 000 $ de fret de grande valeur verrait les coûts de fret augmenter de 0,5% du prix valeur du fret il y a un an à 1,8 % actuellement - une augmentation facilement digestible. Un petit expéditeur sur le marché au comptant transportant le même chargement verrait les coûts de fret passer de 0,7% de la valeur de la cargaison à 6,2%.
Sea-Intelligence a ensuite effectué le même exercice avec une cargaison de faible valeur d'une valeur de 25 000 $. Il a déclaré que dans ce cas, le ratio fret/valeur du fret du grand expéditeur contractuel est passé de 5 % l'année dernière à 18 % actuellement, tandis que la valeur du fret/du fret du petit expéditeur au comptant a « explosé » de 7 % à 62 %.
Les retards de service affectent différemment les différents expéditeurs
RépondreSupprimerL'augmentation des taux affecte le moins les marchandises de grande valeur, car l'augmentation du fret équivaut à une petite proportion de la valeur de la cargaison. Mais avec l'inflation fantôme due aux retards de voyage, c'est le contraire, selon Miller. Les expéditions de marchandises de grande valeur sont beaucoup plus touchées que les marchandises de faible valeur.
Les coûts de possession comptables sont dérivés de la valeur de la cargaison. Plus la valeur de la cargaison est élevée, plus les frais de transport sont élevés. "Là où ces retards sont particulièrement importants, c'est pour les importations de grande valeur", a déclaré Miller. « C'est ironique. Les importateurs les moins touchés par les prix au comptant élevés sont ceux qui souffrent le plus des retards. »
Un exemple : un grand importateur paie 4 000 $ de fret en vertu d'un contrat pour expédier une cargaison de grande valeur de 250 000 $ d'électronique dans une boîte de 40 pieds. Il y a un coût de possession annuel de 30 %, en partie à cause du risque d'obsolescence élevé, donc un coût de possession de 205 $ par jour, donc un retard de 10 jours équivaudrait à un coût comptable de 2 050 $, ajoutant 51 % aux frais de transport .
Un exemple contrasté : un petit importateur paie 15 000 $ sur le marché au comptant pour expédier une cargaison de faible valeur de 25 000 $ de produits de détail dans un 40 pieds, avec un coût de transport annuel de 20 %. Un retard de 10 jours équivaudrait à un coût de possession comptable de 137 $, soit seulement 1 % de plus que le taux de fret.
Ce ne sont pas seulement les cargaisons de grande valeur qui souffrent de retards, a poursuivi Miller. Le risque d'obsolescence est primordial. Sur l'extrémité supérieure du spectre de valeur, cela concerne des biens comme l'électronique ; sur le bas de gamme, à des choses comme les articles de vacances et la mode saisonnière.
Autre facteur important : si l'article d'importation retardé est un composant d'un processus de fabrication. Dans ce cas, le coût des retards de transport maritime peut être énorme, éclipsant l'augmentation des taux de fret.
American Shipper a récemment été contacté par un fabricant dont un élément essentiel de son processus de production est piégé dans des conteneurs à bord d'un porte-conteneurs chinois qui est au mouillage en attente d'un poste d'amarrage à Los Angeles/Long Beach depuis le 13 septembre.
"Lorsque les importations sont en fait des intrants dans un processus de production, et si une rupture de stock va fermer une usine, vous êtes maintenant confronté à un coût d'opportunité énorme", a averti Miller.
https://www.zerohedge.com/markets/shadow-inflation-shipping-costs-are-way-more-you-think
La congestion des ports pourrait être pire que le "crash de Lehman", prévient le PDG de Flexport
RépondreSupprimerPAR TYLER DURDEN
DIMANCHE 24 OCT 2021 - 14:00
"La fermeture des ports est pire que la faillite de Lehman Brothers. Les deux peuvent entraîner des défaillances catastrophiques de toutes les contreparties qui en dépendent. Mais avec Lehman, le gouvernement pourrait simplement imprimer des tonnes d'argent pour inonder les banques de liquidités", Ryan Petersen, directeur général officier de la société de logistique Flexport, a averti vendredi après avoir visité les ports bloqués de la côte ouest des États-Unis.
Petersen a déclaré que son entreprise avait engagé un capitaine de bateau pour visiter les ports de Los Angeles et de Long Beach, qui représentent 40 % de tous les conteneurs maritimes entrant aux États-Unis. plus d'une douzaine de conteneurs sont déchargés."
- voir carte sur site -
Il a déclaré que les ports jumeaux disposaient de centaines de grues, mais que seulement "sept étaient même en fonctionnement et celles qui semblaient aller assez lentement". Il a déclaré que le goulot d'étranglement sur lequel tout le monde s'accordait maintenant est "l'espace de la cour" et que "les terminaux débordent simplement de conteneurs, ce qui signifie qu'ils n'ont plus d'espace pour accueillir de nouveaux conteneurs, que ce soit des navires ou de la terre. C'est un véritable embouteillage. "
"Le goulot d'étranglement en ce moment, ce ne sont pas les grues. C'est l'espace de stockage dans les terminaux à conteneurs. Et ce sont les châssis vides pour vider ces conteneurs", a-t-il déclaré.
Les ports jumeaux semblent être à l'arrêt, même si le président Biden a émis une directive la semaine dernière pour les maintenir en activité 24h/24 et 7j/7. Mais cela semble insuffisant car le président a pesé le recours à la Garde nationale pour alléger les contraintes.
Petersen a suggéré un "plan simple" pour que l'État et le gouvernement fédéral s'associent aux ports, aux camionneurs et à tous les autres membres de la chaîne pour créer des parcs à conteneurs temporaires qui empilent les conteneurs vides jusqu'à six au lieu de la limite de deux. Cela "libérerait des dizaines de milliers de châssis qui ne font actuellement que stocker des conteneurs sur roues. Ces châssis peuvent être immédiatement acheminés vers les ports pour transporter les conteneurs".
Il a déclaré qu'il était nécessaire de corriger ce goulot d'étranglement car il s'agit d'une "boucle de rétroaction négative qui devient rapidement incontrôlable et qui détruira l'économie mondiale si elle se poursuit sans relâche".
Jordan Alliger de Goldman Sachs a accepté et a demandé aux clients de surveiller les ports. Il a déclaré que "l'indicateur de congestion le plus notable est le nombre de porte-conteneurs ancrés en attente de déchargement de leur fret, ramenés à 70 navires ancrés le 18 octobre après avoir atteint un record de 73 le 19 septembre, par rapport à leur moyenne pré-pandémique de 0-1. navires."
- voir graphique sur site -
Petersen a raison. Les imbéciles monétaires de la Réserve fédérale sont bien au-dessus de leurs têtes. Ils ne peuvent pas imprimer leur sortie de cette crise du transport maritime qu'ils ont contribué à déclencher en déclenchant des injections monétaires sans précédent sur les marchés des capitaux au cours des 19 derniers mois. Le système circulatoire de l'économie mondiale risque de se briser à mesure que la congestion portuaire s'aggrave.
https://www.zerohedge.com/markets/port-congestion-worse-leman-crash-flexport-ceo-warns
Martin Armstrong : Les perturbations de la chaîne d'approvisionnement aux États-Unis sont-elles délibérées ?
RépondreSupprimerPAR TYLER DURDEN
DIMANCHE 24 OCT 2021 - 12:30
Rédigé par Martin Armstrong via ArmstrongEconomics.com,
Le secrétaire adjoint au Trésor, Wally Adeyemo, a peut-être accidentellement divulgué la cause des problèmes de la chaîne d'approvisionnement américaine.
"La réalité est que la seule façon d'arriver à un endroit où nous travaillerons à travers cette transition est si tout le monde en Amérique et tout le monde dans le monde se fait vacciner", a admis Adeyemo dans une interview avec ABC News.
Affamez-les, laissez les dissidents souffrir, et ceux qui ont adhéré à ce programme se retourneront contre eux.
Adeyemo a déclaré que l'administration Biden a déjà fourni "les ressources dont le peuple américain a besoin pour passer de l'autre côté".
Fondamentalement, tout le monde devrait céder au mandat du vaccin ou en subir les conséquences. Ils masquent l'autoritarisme en utilitarisme. Le vaccin n'a pas encore été mandaté au niveau fédéral aux États-Unis, mais il est évident que le gouvernement prévoit de rendre la vie aussi difficile que possible pour ceux qui n'obéissent pas.
Faisant écho à la Fed, Adeyemo a déclaré que l'inflation est « transitoire » et « dans le cadre de la transition, nous voyons des pièces plus élevées pour certaines des choses que les gens doivent acheter… C'est exactement pourquoi le président s'est concentré sur le plan de sauvetage américain pour assurer mettre les stimuli entre les mains du peuple américain, afin qu'ils puissent acheter les produits dont ils ont besoin.
Oui, le gouvernement s'attend à ce que nous, les Great Unwashed, soyons reconnaissants pour leurs maigres dons pour acheter des produits indisponibles à un niveau record. Il y a une raison pour laquelle les gens ont récemment surnommé le président « étagères nues Biden », avec les hashtags #BareShelvesBiden et #EmptyShelvesJoe devenant une sensation virale.
Bien que l'administration Biden ait rencontré les ports de Long Beach et de Los Angeles, qui traitent 40 % des marchandises du pays, la promesse d'une opération 24h/24 et 7j/7 n'a pas encore eu lieu. Il n'y a pas non plus d'ETA pour le moment où les ports commenceront leurs opérations 24h/24 et 7j/7. Certains navires attendraient 12 jours au mouillage avant d'atteindre le quai, et plus de 60 navires sont actuellement au ralenti dans la baie de San Pedro. À l'approche de l'une des vacances de magasinage les plus animées du pays (Black Friday) suivie de achats saisonniers en cours, cette affaire risque de mal tourner.
- voir graphique sur site -
Pour aller plus loin, les démocrates exigent également que le GOP adopte le projet de loi sur les infrastructures de plusieurs milliards de dollars et l'utilisent maintenant comme levier.
Le secrétaire aux Transports Pete Buttigieg a déclaré : « Une chose dont on n’a pas assez parlé est la découverte de (Moody’s) sur la façon dont la vision globale de ‘Build Back Better’ est conçue pour réduire les pressions inflationnistes. Donc, si vous vous souciez de l'inflation, vous devriez vous soucier non seulement des problèmes de chaîne d'approvisionnement, pas seulement des infrastructures sur lesquelles je travaille, mais aussi des dispositions de « Reconstruire en mieux » comme les congés familiaux payés, comme faciliter les frais de garde d'enfants , comme le collège communautaire, qui vont nous donner une main-d'œuvre plus forte et nous aider à faire face à cette contrainte majeure sur la croissance économique.
RépondreSupprimerButtigieg a également affirmé qu'il savait avec certitude que la crise de la chaîne d'approvisionnement devrait durer jusqu'en 2022. Peut-être que le problème durera dans le cycle de panique politique projeté par Socrate pour 2023.
https://www.zerohedge.com/economics/martin-armstrong-are-us-supply-chain-disruptions-deliberate
Comme tous les autres pays la Chine dépend de l'énergie. Or, le choix en tant que fournitures électrique a été juste et vite-fait. C'est comme cela que l'on fait fonctionner des machines qui ne travaillent pas plus cher ni moins cher qu'ailleurs dans le monde !
SupprimerIl ne faut donc pas confondre le salaires des domestiques et celui des machines !
Donc: un pays s'effondre de lui-même dans sa merde lorsque l'électricité est coupée !
C'est ce qui pourrait arriver cet hiver où toutes les réserves au congel seront foutues s'il y a de trop longues périodes sans électricité ! (c'est pareil pour les chaudières à mazout, bois, gaz ou charbon qui alimentent le chauffage central).
Seuls les heureux foyers disposant de cheminées, poêle à bois ou groupe électrogène s'en sortiront.
Les prix de l'huile comestible atteignent un niveau record alors que le traitement contre l'inflation alimentaire monte en flèche
RépondreSupprimerPAR TYLER DURDEN
DIMANCHE 24 OCT 2021 - 08:45
Les prix des huiles comestibles ont augmenté dans le monde entier. L'huile de palme, l'huile végétale la plus consommée au monde, a atteint un nouveau record, répandant les inquiétudes concernant la persistance de l'inflation alimentaire mondiale.
Les contrats à terme sur l'huile de palme de la Malaisie ont grimpé de plus de 40 % cette année, tandis que l'huile de soja est en hausse de plus de 50 %. Les prix de l'huile de canola sont également à un niveau record.
Bloomberg note que la raison de la flambée des prix est "en raison de l'émergence d'une demande refoulée alors que les économies rouvrent après COVID, les perspectives d'une plus grande utilisation des carburants renouvelables alors que les prix de l'énergie montent en flèche et les problèmes de production chez les principaux producteurs".
"L'huile de palme repose non seulement sur une offre restreinte, qui continue de soutenir des prix plus élevés, mais bénéficie également d'un soutien externe plus large des marchés de l'énergie", a déclaré Sathia Varqa, propriétaire de Palm Oil Analytics à Singapour.
La production d'huile de palme en Malaisie a chuté cette année en raison d'un gel des travailleurs étrangers, aggravant les pénuries de main-d'œuvre dans le pays. Le Malaysian Palm Oil Board a indiqué que la production au cours des neuf premiers mois de l'année était la plus faible depuis 2017.
"Rien n'empêche les prix de monter" jusqu'à ce que des politiques soient mises en œuvre susceptibles de refroidir le marché des matières premières, telles que des taux d'intérêt plus élevés", a déclaré Varqa.
Cela signifie que le poids des huiles végétales dans l'indice des prix alimentaires de la FAO de l'Organisation des Nations Unies pour l'alimentation et l'agriculture continuera de faire grimper les prix alimentaires mondiaux. Le mois dernier, l'indice a atteint un nouveau sommet de la décennie, qui comprend un panier de produits alimentaires (tels que les céréales, les huiles végétales, les produits laitiers, la viande et le sucre).
La flambée des prix alimentaires mondiaux à des dizaines d'années n'est pas une question de rire, mais un signe inquiétant pour les économies de marché émergentes où les ménages consacrent une plus grande partie de leur budget à l'alimentation. La hausse des prix des denrées alimentaires peut provoquer un mécontentement à l'égard des gouvernements et déclencher des troubles sociaux. Albert Edwards de la SocGen a d'abord mis en garde à ce sujet juste avant le début de la pandémie.
https://www.zerohedge.com/commodities/edible-oil-prices-hit-record-high-food-inflation-treat-soars
La "capitale mondiale du camping-car" voit un afflux de nouveaux résidents alors que les Américains abandonnent la vie dans les grandes villes
RépondreSupprimerPAR TYLER DURDEN
DIMANCHE 24 OCT 2021 - 17:05
De temps en temps, un titre traverse la brume des statistiques et vous dit vraiment quelque chose sur l'état compliqué de ce qui se passe réellement aux États-Unis.
Et d'une manière ou d'une autre, le WSJ l'a fait mardi avec un article sur la façon dont la flambée des prix des maisons (en particulier dans les villes densément peuplées) et le passage à un mode de vie de travail à distance poussent un nombre important d'Américains à s'éloigner des grands centres urbains comme NYC et plus petits ou villes moyennes.
De nombreuses villes bénéficiaires sont heureuses de voir de nouveaux arrivants après des décennies de déclin de leur base industrielle évidée par des décennies de désindustrialisation.
Et leur transition est une perte pour les États en grande partie bleus comme la Californie et New York qui augmentent les impôts et font fuir davantage de contribuables.
Dans le dernier signe de ce changement par rapport au déplacement de plus d'une décennie des jeunes s'installant dans les grandes villes, Elkhart, Ind., qui s'appelle "la capitale mondiale du VR" (Camping-car) sur la base du fait qu'il s'agit du plus grand fabricant de VR. aux États-Unis, était le principal comté dans le dernier rapport de Realtor.com
Selon les dernières données de Realtor.com/News Corp., le dernier trimestre a été très bon pour le marché immobilier d'Elkhart, qui est plus chaud qu'il ne l'a été depuis des décennies. Le comté de l'Indiana a dépassé l'« indice des marchés du logement émergents » du WSJ au troisième trimestre.
L'indice prétend identifier "les meilleures zones métropolitaines pour les acheteurs de maisons à la recherche d'un marché du logement en appréciation et de commodités de style de vie attrayantes".
RépondreSupprimerSelon le WSJ, les marchés les mieux classés de l'indice ont connu "une croissance plus rapide des populations et un plus grand intérêt des acheteurs en dehors de leurs zones métropolitaines que le marché dans son ensemble, a déclaré Danielle Hale, économiste en chef chez Realtor.com".
Juste au cas où vous n'auriez pas assemblé les pièces vous-même, le WSJ rapporte que la pandémie de COVID "... a stimulé plus de demande de véhicules de plaisance" car les ménages voulaient voyager tout en "gardant leurs distances avec les autres". Le chômage à Elkhart s'est établi à 3 % en août, contre 5,1 % en moyenne nationale.
Le prix de vente médian des maisons dans le comté d'Elkhart a augmenté de 12,3% en août par rapport à l'année précédente pour atteindre 209 900 $, selon l'Indiana Association of Realtors. Il y avait 163 maisons à vendre ce mois-là, contre 220 un an plus tôt.
"L'activité du marché a légèrement ralenti ces dernières semaines, mais "tout ce qui est inférieur à 250 000 $ va toujours très, très vite", a déclaré Mme Miller. "Ce sont les plus difficiles à trouver et les plus rapides à vendre."
Ils ont même réussi à mesurer le fait qu'environ "65 % de la page rivalise sur les listes de propriétés de la région d'Elkhart" provenaient de "l'extérieur de la zone métropolitaine" pour illustrer le rythme d'intérêt des acheteurs de l'extérieur de la ville.
C'est juste le dernier signe que, comme nous l'avons noté la semaine dernière, les offres d'emploi montent en flèche alors que des millions d'Américains déménagent vers de nouveaux endroits et cherchent à recommencer.
https://www.zerohedge.com/markets/americas-rv-capital-world-sees-influx-new-residents-americans-abandon-big-city-living
Le nord de la Californie inondé de "pluies historiques" au milieu d'un rare événement fluvial atmosphérique
RépondreSupprimerPAR TYLER DURDEN
LUNDI 25 OCT 2021 - 05:44
Le bureau de Sacramento du National Weather Service (NWS) a déclaré que des pluies "potentiellement historiques" sont tombées dans certaines parties du nord de la Californie après qu'un cyclone à la bombe a accompagné une rivière atmosphérique qui a libéré d'énormes quantités d'humidité provenant de l'océan Pacifique.
Le nord de la Californie a été le plus touché samedi/dimanche, avec des précipitations record dans certaines régions. NWS Bay Area a déclaré: "Nous venons de passer l'année de la ruée vers l'or de 1849 pour le 7 octobre le plus humide jamais enregistré pour le centre-ville de SF. 1876 (3,36) nous voici... (La valeur actuelle est de 3,14, ce qui correspond à 1849)."
Des évacuations ont été ordonnées pour des parties du nord de la Californie qui ont été frappées par la sécheresse et laissées stériles par les incendies de forêt. Les zones qui ont été brûlées sont sujettes à des inondations dangereuses appelées « coulées de débris ».
- voir carte sur site -
"Si vous êtes à proximité d'une récente cicatrice de brûlure et que vous ne l'avez pas déjà fait, préparez-vous dès maintenant à de probables coulées de débris", a tweeté le service météorologique de Sacramento. "Si les autorités locales vous disent d'évacuer ou si vous vous sentez menacé, n'hésitez pas à le faire. S'il est trop tard pour évacuer, montez sur les hauteurs."
Des rues inondées ont été signalées dans toute la région de la baie, en fermant certaines à Berkeley et au poste de péage de Bay Bridge à Oakland. Juste au nord de San Francisco, 6 pouces de pluie sont tombés ce week-end. Les estimations des précipitations pour la région de la baie montrent qu'au moins 3 pouces sont tombés, battant toute autre tempête depuis des années.
- voir graphique sur site -
"Certains de nos emplacements à plus haute altitude pourraient voir 6, 7, 8 pouces de pluie avant que tout soit dit et fait", Sean Miller, météorologue pour le NWS à Monterey.
La convergence des tempêtes apporte un énorme soulagement au nord de la Californie au milieu des sécheresses dévastatrices et des incendies de forêt l'été dernier.
Comme nous l'avons mentionné précédemment, les conditions de La Niña ont été déclarées par le NWS, ce qui signifie des conditions plus humides que la moyenne pour le nord de la Californie et le nord-ouest du Pacifique. En revanche, des conditions plus sèches que la moyenne sont attendues pour le sud et le centre de la Californie.
https://www.zerohedge.com/weather/northern-california-swamped-historic-rain-amid-rare-atmospheric-river-event
Quatre banques françaises dans le viseur du fisc pour une potentielle fraude financière massive
RépondreSupprimer22 oct. 2021, 16:50
Trois ans après une enquête révélant une fraude financière présumée appelée CumCum, les montants du «plus grand braquage fiscal de l'histoire» sont revus à la hausse. Elle aurait coûté plus de 33 milliards d'euros au fisc français en 20 ans. En 2018, un consortium de 16 médias internationaux dirigé par la maison d'édition allemande Correctiv avait publié une enquête intitulée «Cumex files».
Il y révélait notamment qu'un montage financier appelé CumCum avait coûté à plusieurs États de l'Union européenne 50 milliards d'euros en 15 ans. Ce chiffrage établi en collaboration avec l’équipe de Christoph Spengel de l’université de Mannheim (Allemagne) a depuis lors été actualisé. Selon les données publiées le 21 octobre, ce seraient en fait 150 milliards d'euros qui auraient en 20 ans échappé au fisc de plusieurs pays. Dans le monde de la finance, le CumCum est une pratique bien connue.
Il s'agit d'un mécanisme permettant aux investisseurs étrangers d'éviter les taxations de dividendes. Par exemple, lorsqu'un investisseur étranger – qu'il s'agisse d'un petit épargnant ou d'un grand fonds d'investissement – achète des parts d'une entreprise française cotée en bourse, il doit s'acquitter de l'impôt sur les dividendes perçues.
Grâce à des montages financiers, le CumCum permet d'échapper à cet impôt ; notamment avec l'aide des banques qui, moyennant le prélèvement d'une commission, jouent le rôle d'intermédiaire en «portant» les actions au moment précis où la taxe doit être collectée. Le véritable propriétaire de l'action n'est donc jamais identifié, et personne ne paye l'impôt sur les dividendes
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En Allemagne, un autre montage intitulé «CumEx» s'ajoute au CumCum : comme l'explique France 24, il s’agit en plus d’obtenir le remboursement d’une partie de cet impôt sur les dividendes jamais versés en exploitant des failles d'un système fiscal. La France première victime du CumCum La France détiendrait le record du pays le plus pénalisé par cette pratique, qui aurait engendré entre 2000 et 2020 une perte de revenus de 33,4 milliards d'euros pour le fisc.
La perte fiscale s'élèverait durant cette période à 28,5 milliards d'euros pour l'Allemagne, 27 milliards pour les Pays-Bas, 18,8 milliards pour l'Espagne, 13,3 milliards pour l'Italie, ou encore 4,9 milliards d'euros pour les Etats-Unis. Dans l'Hexagone, quatre banques sont dans le viseur des autorités financières, selon Le Monde : BNP Paribas, la Société générale, Natixis et le Crédit agricole à travers l'une de ses filiales.
Le quotidien vespéral révèle que l'administration fiscale française a commencé à s'intéresser au CumCum dès 2017, c'est-à-dire avant les révélations du consortium de journalistes. Le parquet national financier (PNF) a indiqué au journal qu'un dossier était actif, mais la plupart des entités concernées n'ont pas souhaité faire de commentaire.
RépondreSupprimerDès octobre 2018, un collectif de 250 contribuables emmené par le député socialiste Boris Vallaud avait porté plainte contre X auprès du parquet national financier, pour blanchiment de fraude fiscale et escroquerie aggravée. Fraude fiscale ou optimisation fiscale ? Si elle aboutit, l'enquête pourrait déboucher sur d'importants redressements fiscaux, mais à condition de pouvoir prouver le caractère illégal de ces opérations. Celles-ci pourraient en effet ne pas être considérées comme de la fraude mais comme de l'optimisation fiscale.
Le Monde indique que les banques incriminées contestent l'illégalité de leurs pratiques en raison du fait que, prises individuellement, les opérations constituant le CumCum – prêter, acheter ou vendre des actions pour une courte durée – sont légales. Les inspecteurs du ministère des Finances seront donc obligés d’établir que l’ensemble de la manœuvre a un «motif principalement fiscal» afin de pouvoir l'attaquer. Lire aussi Pandora Papers : épinglé pour une activité aux Seychelles, un député LREM assure avoir été «abusé»
Aux Etats-Unis, la Securities and Exchange Commission – le gendarme de Wall Street – a condamné entre 2017 et 2020 quinze établissements financiers à des amendes d'un montant total de plus de 400 millions de dollars (343 millions d’euros). En Europe, certains pays comme la Finlande ou l'Allemagne ont d'ores et déjà légiféré sur le CumCum. En France, l'Assemblée nationale avait voté une réforme entrée en vigueur en juillet 2019 pour lutter contre ces mécanismes financiers mais, toujours selon Le Monde, le dispositif a été affaibli par la majorité au prétexte d'un nettoyage juridique.
Seuls les montages financiers les plus simples ont été interdits, et les banques pourraient donc aisément contourner les interdictions. La France a par ailleurs mis en place depuis plusieurs années des avantages fiscaux octroyés aux ressortissants de pays comme les Emirats arabes unis, l’Arabie Saoudite ou le Qatar, permettant à ceux-ci de ne payer aucun impôt sur les dividendes. Une situation qui facilite donc la tâche à ceux qui souhaitent pratiquer le CumCum, puisqu'il leur suffit de transférer provisoirement leurs actions dans ces pays pour échapper à l'impôt.
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