L'UE propose d'exempter les jets privés et le fret de la taxe sur le carburéacteur

PAR TYLER DURDEN

MERCREDI 07 JUIL 2021 - 02:45

Et ainsi l'hypocrisie de l'oligarque et de la classe dirigeante boucle la boucle...

Selon Argus Media, la Commission européenne - ce meurtre de bureaucrates de carrière - a proposé d'exempter les jets privés et les vols cargo, deux des formes de transport les plus polluantes, de la taxe prévue sur le kérosène de l'UE. Un projet indique que la taxe serait introduite progressivement pour les vols de passagers, y compris ceux qui transportent du fret.

Le projet, que la commission présentera le 14 juillet avec ses propositions de révision de la directive de 2003 sur la taxation de l'énergie du bloc, indique qu'il pourrait y avoir une exonération de taxation pour les produits énergétiques et l'électricité utilisés pour la navigation aérienne intra-UE des vols cargo uniquement. Il propose d'autoriser les États de l'UE à taxer uniquement ces vols, soit au niveau national, soit en vertu d'accords bilatéraux ou multilatéraux avec d'autres États membres.

La commission craint que la taxation du carburant pour les vols uniquement cargo n'affecte négativement les transporteurs de l'UE, rapporte Argus ajoutant que les transporteurs de pays tiers, également avec une part importante du marché du fret intra-UE, doivent être exonérés de taxation en raison des services aériens. accords, soutient la commission.

Pendant ce temps, les jets privés bénéficieront d'une exemption grâce à la classification de « l'aviation d'affaires » comme l'utilisation d'avions par des entreprises pour le transport de passagers ou de marchandises en tant qu'« aide à la conduite de leurs affaires », s'ils ne sont généralement pas considérés comme destinés à la location publique. Cela s'améliore : une autre dérogation est accordée pour les vols « de plaisance » où un aéronef est utilisé à des fins « personnelles ou récréatives » non liées à un usage commercial ou professionnel.

L'organisation non gouvernementale Transport & Environment (T&E) a qualifié la proposition de "généralement bonne".

"L'inconvénient, cependant, est que la commission envisage d'exempter les transporteurs de fret qui sont souvent exploités par les États-Unis", a déclaré son directeur de l'aviation Andrew Murphy, qui a noté des solutions "multiples" pour taxer le carburéacteur utilisé par les transporteurs de fret qui "ont tendance à utiliser des véhicules plus anciens, avion plus sale".

De manière hilarante, nul autre que Murphy a récemment co-écrit un rapport indiquant que les émissions de CO2 des jets privés en Europe ont augmenté de 31 % entre 2005 et 2019, avec des vols vers des destinations populaires en forte hausse pendant les vacances d'été. Il a plaidé pour une taxe sur le carburant pour ce secteur des jets privés « conduits par les loisirs ».

Mais, naturellement, les très riches qui utilisent des jets privés ont tiré juste assez de ficelles au sein de la bureaucratie européenne pour éviter de payer la taxe.

Bien sûr, dans un monde de fausses inquiétudes concernant le changement climatique et les poseurs ESG à gogo, il devait y avoir une excuse pour cette exemption flagrante, et bien sûr, Airlines for Europe (A4E) a proposé, affirmant qu'elle craignait de fixer des taux d'imposition minimum. pour les vols intra-UE pourrait entraîner une distorsion de la concurrence. L'association de l'industrie, qui compte 16 groupes de compagnies aériennes parmi ses membres, dont Ryanair, Air France/KLM, Lufthansa, IAG, easyJet et Cargolux, a indiqué que la proposition de la commission pourrait conduire à des avions transportant délibérément un excès de carburant acheté en dehors de l'UE spécifiquement pour éviter le jet du bloc. taxe sur les carburants.

Il est donc préférable de supprimer complètement la taxe.

Le projet peut changer avant le 14 juillet et ne contient pas les annexes très importantes avec les taux d'imposition. Pour entrer en vigueur, il doit être approuvé par les 27 États membres de l'UE, et il pourrait changer considérablement au cours des prochains mois. Une proposition de la commission faite en avril 2011 pour mettre à jour les règles de taxation de l'énergie de l'UE a échoué après que les ministres des finances n'aient pas pu se mettre d'accord à l'unanimité en 2014.

La commission souhaite aligner la taxation de l'énergie sur les objectifs climatiques de l'UE, ce qui signifie que les taxes devraient être basées sur la valeur calorifique nette des produits énergétiques et de l'électricité et que les niveaux minimaux de taxation dans l'UE seraient fixés en fonction des performances environnementales et exprimés en € /GJ. Ces niveaux minimaux devraient être alignés chaque année sur la base de l'indice des prix à la consommation harmonisé de l'UE, à l'exclusion de l'énergie et des aliments non transformés.

La semaine prochaine, la commission proposera des modifications au système d'échange de quotas d'émission (ETS) de l'UE. Un projet de ceux-ci n'a pas détaillé la manière dont l'aviation sera traitée, mais aucune allocation gratuite n'est envisagée pour les secteurs maritime, routier et du bâtiment. Les fonctionnaires présenteront également le mandat de la commission pour les carburants d'aviation durables (SAF), selon lequel toutes les entreprises pourraient être censées faire le plein de carburéacteurs mélangés dans les aéroports de l'UE.

https://www.zerohedge.com/markets/eu-proposes-exempt-private-jets-cargo-jet-fuel-tax