Le jeu du tracteur

Par Eric Peters

12 janvier 2020

John Deere, comme Ford et GM et tout le reste, est contraint par le gouvernement de construire des tracteurs aussi compliqués que de nouvelles voitures - et tout aussi impossibles à entretenir pour le propriétaire moyen.

Mais les gens ont toujours le choix de ne pas les acheter.

Beaucoup commencent à exercer ce choix.

Le Minnesota Star Tribune rapporte qu'un nombre croissant d'agriculteurs l'ont eu avec des tracteurs mandatés par le gouvernement qui deviennent inutilisables lorsque leur propriétaire essaie de les réparer plutôt que de payer un concessionnaire Deere pour les réparer. Ou ils se brique juste.

Oui vraiment.

John Deere a affirmé il y a environ deux ans que les personnes qui achètent ses nouveaux tracteurs ne sont en réalité que des titulaires de licence. Vous possédez le tracteur et êtes autorisé à l'utiliser, mais Deere possède le logiciel qui fait fonctionner le tracteur. . . sans lequel il ne fonctionne pas.

Deere contrôle et peut «mettre à jour» le logiciel à sa guise, si vous respectez ses règles - qui vous préviennent notamment de ne pas tenter de réparer la chose autrement que par des moyens approuvés par Deere. . . la seule façon approuvée par Deere étant de passer par un concessionnaire Deere «autorisé».

Oui vraiment.

Si vous essayez de le réparer vous-même, le tracteur le sait - et bientôt (via la connexion Internet), Deere aussi. Ce qui envoie la «mise à jour» pour briquer le tracteur.

L'article de StarTribune rapporte que les agriculteurs abandonnent ces nouveaux tracteurs non réparables (par eux) au profit des anciens - qui peuvent être entretenus par eux - presque indéfiniment.

Beaucoup moins cher - beaucoup plus facilement. Sans aucune «connectivité».

Ils achètent des tracteurs vintage - certains fabriqués il y a plus de 40 ans - qui peuvent être réparés sur le terrain avec des clés à molette, des douilles et des marteaux perforateurs plutôt que des outils d'analyse et le WiFi.

Et qui ne "brique" que si vous manquez de diesel.

C’est la beauté des éléments pré-informatiques. Il n'a jamais besoin d'une «mise à jour» et vous le «diagnostiquez» en vérifiant l'étincelle, l'allumage et le carburant. Il n'y a aucun code à lire. Juste une fuite occasionnelle à réparer ou un composant usé à remplacer. Ce qui ne nécessite pas de visite chez le concessionnaire car le fabricant ne prétend pas qu'il possède les codes et n'a pas de verrou propriétaire sur les outils - et ne vous permettra pas de réparer la chose vous-même, même si vous les aviez .

Vous possédez la chose. Ou du moins, vous avez le contrôle total sur la chose (personne ne possède vraiment rien de nos jours car nous sommes tous obligés de payer un loyer à perpétuité - les taxes foncières - sur à peu près tout).

L'article de la Tribune note que même si un nouveau tracteur Deere - les grands utilisés dans les grandes fermes - se vend 100 000 $ et plus, un modèle plus ancien fonctionnellement similaire et fonctionnellement supérieur peut être acheté pour la moitié de ce prix ou moins. Celles-ci n'ont pas de plastique sur les sièges, bien sûr - et ne viennent pas avec une garantie. Mais c'est ce qui se passe lorsque la garantie vient à échéance qui éloigne les agriculteurs des nouveaux tracteurs Deere.

"Ces choses, elles sont essentiellement à l'épreuve des balles", a déclaré Greg Peterson de la société de données d'équipement agricole Machinery au StarTribune - se référant aux modèles pré-informatiques qui fonctionnaient comme un Deere. . . sans retourner chez le concessionnaire Deere.

Ou vous faire des reproches au concessionnaire.

"Vous pouvez y mettre 15 000 heures et si quelque chose casse, vous pouvez simplement le remplacer."

Toi même.

J'ai moi-même un ancien tracteur Mitsubishi. Il a été fabriqué en 1979 et donc sans électronique, à l'exception des phares à faisceau étanche et de la batterie de démarrage 12V qui fait tourner son moteur diesel à injection mécanique. Une explosion d'air nucléaire - et une impulsion électromagnétique - n'arrêteront pas ce tracteur.

Et Mitsubishi non plus.

Le concessionnaire n'a aucune idée de l'endroit où se trouve mon tracteur, encore moins de ce que je fais sous son capot - et il ne pouvait rien y faire de toute façon, le tracteur n'étant pas connecté au Hive Mind.

Tout ce qui casse peut être facilement réparé - souvent avec tout ce qui est pratique. Vous pouvez le faire fonctionner - avec un soudeur, de la ferraille et un peu de savoir-faire.

Rien ne dépend du logiciel. C’est pourquoi il est indépendant.

Ce tracteur - comme les anciens modèles arrachés par des agriculteurs frustrés - fonctionne toujours plus de 40 ans après sa construction.

Il fonctionnera probablement encore dans 40 ans. 100 ans n'est pas inconcevable. Si vous connaissez du matériel agricole, vous savez qu’il est courant de trouver des tracteurs des années 40 et 50 encore utilisés dans les champs, aujourd’hui.

Combien de temps un nouveau Deere voguera-t-il sur un tracteur? Les chances ne sont pas aussi longues. Pas à cause de sa mécanique mais à cause de son électronique. En raison de composants électroniques critiques qui ne peuvent pas être fabriqués à la maison ou échangés à partir d'un tas de pièces à la casse.

Et parce que les pièces de la casse ne sont parfois plus simplement boulonnées en place - même si elles correspondent physiquement.

Dans de nombreux véhicules modernes contrôlés par ordinateur - tracteurs comme voitures - les composants clés sont spécifiques à ce véhicule particulier et doivent être "codés" pour fonctionner avec lui par le concessionnaire. Croyez-le ou non, vous ne pouvez même pas remplacer la batterie ou un phare dans certaines voitures neuves (et probablement aussi les tracteurs Deere) sans brancher le véhicule sur un ordinateur de concessionnaire.

Les agriculteurs - généralement ceux qui ont besoin de leurs tracteurs pour travailler, en ce moment - pas la semaine prochaine, chaque fois que l'accord peut y parvenir - en ont assez de ces bêtises et font quelque chose. . . en n'achetant pas dans le non-sens.

Leur exemple éclaire la voie à suivre. . . en ce qui concerne les voitures.

Il est probablement impossible d'amener le gouvernement à cesser d'imposer cela et d'exiger celui de nouvelles voitures. Et les constructeurs automobiles (comme Deere) ont décidé cyniquement qu’il était plus facile - et plus rentable - de s’entendre. Pire que ça, en fait. Ils ont décidé d'aller plus loin. Le gouvernement n'impose pas de hottes scellées, de logiciels «propriétaires» et de rigamarole de diagnostic; les sociétés le sont.

Comme les agriculteurs, nous pouvons leur dire non plus facilement qu'au gouvernement. Arrêtez d'acheter les nouveaux trucs. Achetez - et réparez - les trucs plus anciens. Gardez votre argent dans vos poches - et le nez de la société hors de votre entreprise.

Il est grand temps.

https://www.ericpetersautos.com/2020/01/12/the-tractor-backlash/