Par P. Gosselin
Recherche mondiale,
10 avril 2023
La plupart des Allemands étaient des partisans enthousiastes de l'Energiewende (transition vers les énergies renouvelables) du pays, en particulier au début, lorsqu'ils ont été effrontément induits en erreur sur les coûts énormes et les limites techniques de l'entreprise.
Ces jours sont révolus.
"Rapport catastrophique"
Alors que le gouvernement se prépare à essayer d'adopter une législation qui obligerait la plupart des propriétaires à effectuer des rénovations importantes de leurs maisons et à moderniser leurs systèmes de chauffage, l'Energiewende ne ressemble plus à une bonne affaire et n'est plus la bienvenue par la grande majorité des Allemands, selon une enquête Forsa. Le soleil et le vent ne fournissent pas d'énergie gratuitement après tout.
Le média alternatif autrichien AUF 1 rapporte via Telegram:
L'enquête Forsa en cours sur le sujet de la transition vers les énergies vertes donne au gouvernement allemand un bilan catastrophique. Près de 90 % des Allemands ne croient plus à la soi-disant transition énergétique – un chiffre historiquement bas . Dans une enquête similaire en 2011, près de 40 % espéraient encore son succès. Parmi les rares convaincus figure le chancelier Scholz. "Nous pouvons réussir et réussirons la transition énergétique", a-t-il récemment annoncé à Berlin.
L'industrie allemande, en revanche, est moins confiante, avertissant d'un exode total du secteur manufacturier en raison de la pénurie d'électricité attendue et des prix énormes de l'énergie.
L'AUF 1 rapporte ici sur son site Internet que "seulement dix pour cent croient encore que les besoins énergétiques de l'Allemagne peuvent effectivement être couverts par l'énergie solaire et éolienne".
Voitures à moteur thermique : la Commission européenne rétro-pédale vers une idéologie criminelle
RépondreSupprimerle 10 avril 2023
Selon un article du Wall Street Journal paru le 27 mars 2023, la Commission européenne a enfin compris que l’interdiction des véhicules automobiles thermiques ne pourraient pas matériellement être tenue en 2035 pour diverses raisons. Une telle mesure déstabiliserait le secteur automobile tant en Allemagne qu’en France et dans bien d’autres pays de l’Union européenne. D’autre part des estimations fiables indiquent que cet horizon 2035 nécessiterait un effort considérable dans le secteur de la production d’électricité : si seules les voitures devenaient toutes « tout électrique » il faudrait augmenter la production d’énergie électrique d’au moins 25 % et en incluant les camions dans cette « transition » il faudrait globalement augmenter cette production de 40 %. Il faudrait créer des dizaines de millions de bornes de rechargement le long des grands axes routiers, dans les villes grandes et moyennes ainsi que dans la campagne profonde, un investissement pharaonique dont personne ne veut entendre parler. Le point central sur lequel certains experts se sont penché est le fait que la plupart des personnes possédant un véhicule automobile personnel ou utilitaires ne rechargent leur véhicule que la nuit, or il est inenvisageable de satisfaire la consommation d’électricité avec une source «renouvelable » puisque l’évidence d’un manque de soleil et un amollissement des vents au cours de la nuit sont bien connus.
Cependant la Commission européenne a néanmoins décidé, pour sauver la face, de préciser que cet abandon des moteurs thermiques serait reporté à condition que ces derniers utilisent des « carburants bio » pour pouvoir atteindre la neutralité carbone à l’horizon 2050. Surgit alors un autre problème qui n’a pas été correctement évalué : ces conséquences sont mises sous le tapis car elles sont terrifiantes. Les premiers à les ignorer sont encore et toujours les écologistes. Produire des carburants bio ne semble pas être une préoccupation pour ces activistes trop aveuglés par leur idéologie, et pourtant … Selon un article détaillé de Wikipedia en anglais ( https://en.wikipedia.org/wiki/Biofuel ), si celui-ci est lu avec un œil critique il est facile de comprendre que la production de biocarburant entrainera inévitablement une utilisation de denrées alimentaires destinées à l’alimentation animale (mais les écologistes s’en moquent car ils poussent les humains à consommer des insectes pour remplacer les bonnes entrecôtes, les poulets et les côtelettes d’agneau) alors fatalement cette production de biocarburants, quels qu’ils soient, provoquera des famines monstrueuses dans le monde entier et pas seulement dans les pays pauvres (mais ils se moquent également des pays pauvres qui participent au surpeuplement de la planète). Par conséquent ce programme est purement idéologique.
Il s’agit en effet pour les pays développés de ne pas trop être traumatisés par cette transition énergétique, l’électrification des véhicules et la production de biocarburants étant inclus dans cette transition, que des centaines de millions d’êtres humains n’aient plus rien à manger n’est pas leur problème, au contraire. Incontestablement l’idéologie écologistes est malthusienne et criminelle. La propagande acharnée a rendu l’opinion publique totalement favorable à cette transition énergétique à l’occidentale sordide.
RépondreSupprimerIl est intéressant de terminer ce pamphlet par une remarque plus concrète. Il existe dans le monde un million de milliards de tonnes de réserves de charbon. Cette figure est probablement sous-estimée car de nombreux petits gisements et les veines de charbon profondes (plus de 1000 mètres) n’ont pas été comptabilisés ni évalués car ils n’ont pas aujourd’hui d’intérêt économique. Ces réserves, au rythme actuel de consommation de charbon représentent près de 200 ans de cette consommation. Il existe une alternative qui éviterait d’affamer des milliards de personnes : la production de carburants liquides à partir de charbon. Le procédé est bien connu et a été développé au cours des années 1930 en Allemagne notamment par IG Farben qui a créé près de 24 unités de production de tous les carburants nécessaires à partir du procédé Fischer-Tropsch avec parallèlement la production de « gaz de ville » provenant aussi du charbon. Non ! Le charbon c’est sale, c’est l’autre bête noire des « écolos », ils préfèrent affamer des pays entiers. Finalement la décision de la Commission européenne est un mal en pis ayant des conséquences incalculables et criminelles. Toute cette « transition énergétique est une conséquence des affirmations fallacieuses de l’IPCC et la propagande s’en prend à tous les contestataires qui nient le réchauffement d’origine anthropique, Christian Gérondeau, Français Gervais pour ne citer que deux scientifiques français sont trainés dans fange, et dans le reste des pays occidentaux il y a encore plus d’intolérance avec des censures et des déclarations politiques préconisant jusqu’à l’emprisonnement de cette bande de terroristes climato-sceptiques …
Sources : https://www.globalresearch.ca/europe-abandons-all-electric-car-mandate/5814038
https://archive.is/nD7jU
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_coal_reserves
https://en.wikipedia.org/wiki/Coal_liquefaction
https://jacqueshenry.wordpress.com/2023/04/10/voitures-a-moteur-thermique-la-commission-europeenne-retro-pedale-vers-une-ideologie-criminelle/
"La classe moyenne ne pourra pas acheter des véhicules électriques"
RépondreSupprimerPar Eric Peters
avril 10, 2023
Comment failliez-vous une entreprise ?
C'est facile. Utilisez l'argent que vous gagnez en vendant des choses qui sont rentables pour financer des «investissements» qui perdent de l'argent, puis arrêtez de vendre les choses qui paient pour ces «investissements - jusqu'à ce que vous manquiez d'argent.
À quel moment les roues se détachent et c'est la fin de la balade.
Le PDG de Ram Truck, Mike Koval, Jr. ne l'a pas tout à fait dit de cette façon l'autre jour - lors de la révélation de la presse pour l'appareil, le REV 2024, la version alimentée par batterie du ramassage de RAM qui le remplacera soi-disant.
Mais il a dit ceci:
«Le coût de l'électrification est coûteux, donc nous devons certainement nous assurer que nous protégeons la rentabilité de notre activité actuelle sur le marché» - la référence ici est à des véhicules comme le ramassage de RAM qui gagnent de l'argent pour l'entreprise - «à aider à financer la transition vers l'électrification. »
Italique ajouté. Et voila. Une sorte d'oraison funéraire préemptive en boucle pour une entreprise viable qui n'est pas encore morte mais qui le sera bientôt.
"Nous sommes ici pour célébrer et parler", a déclaré Koval. "Mais c'est cher. C'est l'éléphant dans la pièce pour tout le monde. " Oui - et il est sur le point de piétiner Koval et tout le monde à l'intérieur. . . Quel est le bon mot ?
Ah oui. Gamme.
Le REV 2024 sera censé voyager jusqu'à 500 milles sur une charge, mais cela est susceptible de s'avérer aussi véridique que «sûr et efficace». Surtout si le REV est chargé de transporter (ou de porter) beaucoup de quoi que ce soit. Mais même si cela le peut, il devrait coûter au moins autant que son principal rival, l'appareil Ford appelle le Lightning - la version alimentée par batterie du pick-up F-150.
Ce qui coûte plus de 60 000 $ pour commencer après quatre augmentations de prix successives depuis sa sortie l'année dernière.
RépondreSupprimerCombien cela (et le révérend) coûtera l'année prochaine sera probablement plus - comme le PDG de Stellantis (qui possède RAM ainsi que Jeep and Dodge), Carlos Tavares, l'a dit en fait quelques jours auparavant. Parce que le lithium n'est pas bon marché ou facile à obtenir beaucoup - et un seul appareil comme le Rev ou le Ford Lightning utilise plus de lithium que ce ne serait suffisant pour fabriquer des batteries pour des milliers, sinon des dizaines de milliers d'appareils plus petits, comme la cellule Téléphones et ordinateurs portables - dont la demande est déjà énorme. La «demande» induite artificiellement des appareils qui pèse plusieurs tonnes plutôt que quelques onces rendront tout ce qui est alimenté par batterie plus cher.
Mais surtout les appareils beaucoup plus grands, comme le révérend.
Et le résultat ?
"La classe moyenne ne pourra pas acheter des véhicules électriques", a déclaré Tavares, sans coup sûr. "Très simplement." Bien sûr. La personne typique de la classe moyenne ne gagne même pas 60 000 $ en un an. Beaucoup moins net cette somme. Les taxes fédérales et étatiques gypaient à environ 48 000 $, ce qui lui laisse environ 4 000 $ pour payer son loyer / hypothèque - ce qui réduit probablement cette somme de moitié, ou près de celle-ci. Il n'a toujours pas payé la facture de services publics ou sa facture de téléphone - encore moins sa facture alimentaire. S'il est frugal, il pourrait lui avoir 1 000 $ - après avoir payé ses dépenses fixes - pour payer une voiture.
En l'occurrence, le coût mensuel - sur le bas de gamme - pour financer l'achat d'une voiture de 60 000 $ est actuellement à peu près à peu près chaque centime qu'il reste. Cela ne lui laisse rien à payer pour l'assurance qu'il devrait acheter pour obtenir (et maintenir) le prêt, ce qui lui obligerait à trouver quelques centaines de dollars chaque mois qu'il n'a pas.
Sans parler du coût de l'alimentation de la conduite, il ne peut pas se permettre - qu'il s'agisse d'électricité ou de gaz.
Le tour est joué !
Gardez à l'esprit que si la classe moyenne ne sera pas en mesure d'acheter des véhicules électriques, la classe ouvrière sera encore moins en mesure de le faire. Cela ne laisse qu'une seule classe qui pourra le faire. Les riches. Beaucoup d'entre eux font partie du lien même du gouvernement de l'entreprise qui nous pousse à quitter les véhicules en forçant leur remplacement par des appareils que quelques (d'entre eux) peuvent se permettre.
Et pas seulement les appareils non plus.
RépondreSupprimerVous avez peut-être entendu quelque chose sur ce qui est de l'essence «neutre en carbone» - et l'exemption des «émissions nettes zéro» (ce qui équivaut à l'électricité, peu importe le fait que la génération d'électricité et de batterie produit des «émissions»). Les appareils seuls quelques-uns atténués peuvent se permettre.
Cette classe de personnes sera autorisée à dépenser 20 $ par gallon - l'estimation actuelle - sur l'essence «neutre en carbone», produite via un processus chimique élaboré qui n'implique pas de pétrole mais beaucoup de dépenses.
Ils n'auront pas à se soucier des heures de portée ou de recharge.
Et le reste d'entre nous n'aura pas à se soucier de la conduite.
Tristement, presque, Tavares siffle alors que nous passons devant le cimetière. «Nous allons juste avoir une réduction significative de la taille du marché. . . Ce n'est pas dans l'intérêt des sociétés. Ce n'est pas dans l'intérêt des citoyens. Ce n'est pas dans l'intérêt des syndicats que nous rétrécissons le marché parce que nous devenons trop cher pour les classes moyennes. . . " Et pour tous les autres qui ne sont pas dans les classes supérieures.
Mais qu'est-ce que diable.
Descendons de toute façon cette route, brûlant tout au sol comme nous.
https://www.ericpetersautos.com/2023/04/10/the-middle-class-will-not-be-able-to-buy-evs/
Autoroutes : vingt ans de “superprofits” sans bande d'arrêt d'urgence
RépondreSupprimerle 10 avril 2023 - 09:30
DOSSIER - Le 22 mars dernier, devant les commissions des Finances et du Développement durable de l’Assemblée nationale, Bruno Le Maire a reconnu que les calculs de la durée de plusieurs concessions octroyées à des sociétés autoroutières n’ont “pas été bons”. “Nous nous sommes trompés”, a ajouté le ministre de l’Economie et des Finances, qui connaît bien le sujet : en 2006, au moment de la privatisation des autoroutes menée par Dominique de Villepin, Bruno Le Maire est le directeur de cabinet du Premier ministre. Aujourd’hui, ce dernier sollicite l’avis du Conseil d’État pour trouver des solutions afin de raccourcir “de quelques années” la durée des concessions. Celles-ci ont déjà fait le bonheur de Vinci, Eiffage ou Abertis, avec des taux de rentabilité à deux chiffres.
Depuis la privatisation des autoroutes décidée en 2005, les gouvernements successifs ont assuré des profits extraordinaires aux sociétés des autoroutes, à travers des plans de relance et d’investissements. Des rapports de la Cour des comptes, de l’Inspection des Finances, de l’Autorité de la concurrence ou de commissions parlementaires se sont succédé pour épingler les “superprofits” des concessionnaires.
Contrats déséquilibrés au détriment de l’État, “rentabilité exceptionnelle” des sociétés d'autoroutes, surestimation des coûts des travaux, hausses des tarifs de péage et tentatives de dissimuler les contenus des accords..., ce fiasco connaît quasiment chaque année de nouvelles révélations qui démontrent comment les usagers ont été floués.
Deux décennies plus tard, un autre rapport de l’Inspection générale des finances (IGF), commandé en 2020 par Bruno Le Maire et divulgué en janvier 2023, remet une pièce dans la machine, sans manquer, cette fois-ci, de faire réagir le ministre de l’Économie qui s’est expliqué le 22 mars dernier devant l’Assemblée nationale.
En dix ans, les prix du péage ont enregistré une hausse de 20%. En février dernier, une hausse de 4,75% en moyenne est entrée en vigueur, contre 2% en 2022. Officiellement, une augmentation minimale fixée à 70% du taux d’inflation entre en vigueur chaque 1er février. Officieusement, de nombreux autres événements politiques ont permis aux sociétés autoroutières d’augmenter maintes fois les tarifs et générer des chiffres d’affaires exorbitants. Comment en sommes-nous arrivés là ?
Des marchés “déséquilibrés au détriment des Français”
En 2005, le Premier ministre Dominique de Villepin, à contre-courant de son prédécesseur Jean-Pierre Raffarin qui s’est opposé à ce projet l’année précédente, décide de privatiser les autoroutes au profit de Vinci, Eiffage et Abertis.
Les parts de l’État sont estimées à près de 15 milliards d'euros, dont 11 milliards réinjectés pour réduire la dette du pays. Interrogé par le Sénat en 2020, Dominique de Villepin se défend. “Il faut se replacer dans le contexte de l’époque (...) Il y a eu une exigence d’une politique qui est celle de la rigueur”, dit-il. Certes, la privatisation des autoroutes a réglé seulement 1% de la dette mais “c’était la première baisse depuis le gouvernement Barre”.
RépondreSupprimerC’est son directeur de cabinet de l’époque, qui n’est autre que Bruno Le Maire, qui s’occupe de ce dossier. Ces 14,8 milliards s’ajoutent à 7 milliards d’euros acquis en 2002 après l’ouverture du capital aux investisseurs privés.
Les premières observations sur le préjudice de cette privatisation proviennent en 2009 de la part de la Cour des Comptes. L’Agence de financement des infrastructures de transport de France (AFTIF) en est la première victime, étant privée depuis 2006 de sa principale ressource, à savoir les dividendes des sociétés d'économie mixtes qui géraient jusque-là les autoroutes.
En 2013, un rapport confidentiel de l’Inspection générale des Finances (IGF) évoque le déséquilibre des contrats au profit des concessionnaires. Ce rapport s’intéresse à des négociations en cours entre l’État et les sociétés autoroutières sur le financement de nouveaux travaux en échange d'un allongement des durées des contrats de concessions de 2 à 5 ans.
Un marché similaire a déjà été passé en 2009 selon l’IGF, dans lequel “les conditions financières de l’opération ont été déséquilibrées, à l’avantage des sociétés concessionnaires, et donc au détriment de l’État”. Ce marché n’est autre que le plan de relance de 2015, estimé à 3,2 milliards d’euros, signé par Emmanuel Macron et Ségolène Royal. Le ministre de l’Économie de l’époque, Pierre Moscovici, ne dévoilera pas le rapport de l’Inspection.
Dans la foulée, la Cour des comptes évoque la cherté des prix du péage et insiste sur le déséquilibre des contrats. L’État ne détient pour ainsi dire aucun pouvoir dans la fixation des tarifs du péage, qui augmentent au détriment des usagers. “La négociation des avenants aux contrats de concessions et le suivi par le concédant des obligations des concessionnaires se caractérisent par un déséquilibre au bénéfice des sociétés autoroutières”, souligne à son tour la Cour dans un communiqué. Le système de calcul des tarifs a conduit à “des augmentations tarifaires supérieures à l'inflation”, critiquait encore la même source.
Sollicitée par la commission des Finances de l’Assemblée nationale en 2014, l’Autorité de la concurrence a confirmé ces prévisions en soulignant la “rentabilité exceptionnelle et historique des sociétés concessionnaires d'autoroutes (SCA), assimilable à une rente et largement déconnectée de leurs coûts et disproportionnée par rapport au risque de leur activité”.
RépondreSupprimerL’Autorité explique que le chiffre d’affaires des SCA depuis 2006 a principalement été généré par l’augmentation continue du trafic et du tarif des péages. En 2013, selon les comptes présentés par les sociétés, leur rentabilité varie entre 20 et 24% de leur chiffre d’affaires. En d’autres termes, pour 100 euros de péages payés par l’usager, entre 20 et 24 euros sont du bénéfice net pour les concessionnaires d’autoroutes, explique-t-on.
Des “lobbyistes très efficaces” face à des “gens pas très bien informés”
Au même moment (toujours en 2014), le Premier ministre de l’époque, Manuel Valls, réunit Michel Sapin (ministre des Finances), Ségolène Royal (ministre de l’Écologie et des Transports), Emmanuel Macron (ministre de l’Économie), Christian Eckert (ministre du Budget), et les représentants de l’Association des Sociétés Françaises d’Autoroutes (ASFA).
Selon Christian Eckert, Valls explique alors que “l’économie se porte mal, notamment le secteur des travaux publics et qu’il faut l’aider en programment un certain nombre de travaux autoroutiers" et qu'il faut par conséquent "demander aux sociétés d’autoroutes de faire ces travaux" avec, en échange, l'octroi d'une prolongation de leur contrat.
L’avis de l’Autorité de la concurrence fait pourtant bondir Ségolène Royal, alors ex-ministre de la Transition énergétique. Elle exprime en décembre 2014 son rejet d’une nouvelle hausse des prix du péage en février 2015.
Son Premier ministre, Manuel Valls, lui emboîte finalement le pas et annonce en janvier 2015 la décision du gouvernement “de surseoir à l’application de la hausse des péages prévue contractuellement le 1er février”, en attendant qu’un groupe ministériel de travail examine “les deux scénarios envisageables, soit la renégociation des contrats de concession, soit la résiliation de ces contrats d'autre part”.
Un bras de fer est engagé. Les sociétés autoroutières se réfèrent au tribunal administratif de Paris afin d’être dédommagés. Rappelons que les contrats leur étaient favorables puisque, lors de la privatisation des autoroutes en 2005, l’État n’a pas souhaité rédiger de nouveaux textes, prévus à l’origine pour des sociétés à capital public.
Ségolène Royal raconte, lors de son audition par une commission d'enquête du Sénat en juillet 2020, les coulisses des négociations : “Les sociétés concessionnaires d'autoroutes (...) refusaient, depuis les premiers rapports de la Cour des comptes, de rejoindre la table des négociations”.
Une fois publié au Journal Officiel l’arrêté du 27 janvier 2015, qui permet de maintenir le gel de l’augmentation des prix des péages, “miraculeusement, les sociétés concessionnaires d'autoroutes reviennent alors autour de la table, non sans émettre quelques menaces : 'Vous avez intérêt à céder', disent-elles à l'État, car 'cela va vous coûter plus cher dans un contentieux', poursuit Ségolène Royal, qui constate : "Je les ai invitées à introduire un contentieux si elles le jugeaient fondé. Elles n'ont jamais attaqué l'arrêté. L'État aurait donc pu rester en position de force”.
RépondreSupprimerCependant, “l’État n'avait ni les moyens ni la rigueur requise pour faire face à la pression exercée par les sociétés concessionnaires d'autoroutes, qui ne veulent pas laisser échapper le trésor qu'elles ont entre les mains. Elles allaient obtenir non seulement un rattrapage du gel des péages de 2015 mais également un sur-rattrapage - assez scandaleux - à la faveur d'un taux d'actualisation particulièrement avantageux”, dénonce-t-elle alors.
Les négociations se sont poursuivies, menées par le directeur de cabinet d’Emmanuel Macron, Alexis Kohler et son homologue chez le cabinet de Ségolène Royal, c’est-à-dire Élisabeth Borne. L’accord est signé en avril 2015. Jackpot pour les SCA, dont les travaux ont été estimés à 3,2 milliards d’euros et les recettes générées grâce à ces prolongations à 14,7 milliards d’euros. Une nouvelle fois, des avantages à peine croyables leur ont été accordés.
L’État accepte la prolongation des concessions de 2 à 4 ans en contrepartie des travaux, une hausse des prix du péage pendant 5 ans en plus d’une compensation du gel mis en place par Ségolène Royal, estimé à 500 millions d’euros selon l’Autorité de régulation des activités ferroviaires et routières. En outre, une surestimation des coûts des travaux à hauteur de 600 millions d’euros a été relevée par l’ART (l'Autorité de Régulation des Transports).
“C’est très difficile de négocier avec ces gens-là, ils ont des lobbyistes très efficaces. En face, ce sont des gens qui ne sont pas très bien informés”, a déclaré Mme. Royal au média Blast. Et justement, quelle est à l'époque la personne pas très bien renseignée, “en face” ? Il s'agit bien de la précitée Élisabeth Borne.
Un autre rapport sur les “superprofits” des concessionnaires enterré ?
Le protocole de 2015 a été rendu public après trois années de bras de fer entre Bercy et Raymond Avrillier, militant écologiste. Le Conseil d’État a tranché en mars 2019 sur le caractère “communicable” de l'accord signé entre l’État et les concessionnaires.
Une année plus tard, Bruno Le Maire commande, auprès de l’Inspection des Finances, un autre rapport sur la concession des autoroutes. Celui-ci fait état, sans conteste, des “superprofits” des concessionnaires et propose de baisser les péages de 60% sur les deux tiers du réseau, selon les révélations le 25 janvier 2023 dernier du Canard Enchaîné.
RépondreSupprimerLe nouveau texte de l’IGF, que le gouvernement a tenté d’enterrer, dévoile que les sociétés des autoroutes affichent une rentabilité de 12%, dépassant la limite de 7,76% fixée par les contrats de concession. Le document contient également trois préconisations, à savoir la fin anticipée des concessions en 2026, la baisse drastique des tarifs du péage de quasiment 60% sur deux tiers du réseau ou encore le prélèvement de l’excédent de rentabilité par l’État. Le rapport, poursuit le Canard Enchaîné, fait savoir que la seule mesure "légalement envisageable" est la fin anticipée des concessions.
Selon l’entourage de Bruno Le Maire, relayé par BFM TV, ce scénario n’est pas envisageable car les concessionnaires, rappelle-t-on, profitent de contrats “juridiquement en béton”, en vertu duquel il n’est pas non plus possible d’imposer une baisse des tarifs des péages. La seule issue possible est d’attendre la re-négociation des contrats.
Interrogé en juillet 2020 par une commission d’enquête au Sénat, Christian Eckert, ministre du Budget lors de la signature du Plan de relance autoroutier de 2015, a révélé qu’un prélèvement par l’État de l’excédent de rentabilité a déjà été envisagé entre 2012 et 2013. “Nous nous sommes rapidement heurtés au bétonnage des conventions de concession qui stipulaient - je caricature - que toute modification dans le régime fiscal des concessions ou que toute modification de la contribution due par les sociétés donnerait lieu à des compensations sur les tarifs des péages”, a-t-il expliqué.
Lors de la même audience au Sénat, Bruno Angles, représentant des sociétés concessionnaires d'autoroutes dans les discussions avec l'État sur les contrats de concession de 2014 à 2015, a évoqué l’avis de l’Autorité de la concurrence, le qualifiant de “mélange d'incompétence et de malveillance”. Il a estimé que cette agence a provoqué une “exubérance irrationnelle collective” qui a mené à la décision du gouvernement de geler les péages, rejetant le constat sur “la rentabilité exceptionnelle des SCA”.
“Toute personne qui s'intéresse sérieusement aux concessions sait que le bon indicateur de rentabilité n'est pas une marge brute sur le chiffre d'affaires, mais le taux de rentabilité interne (TRI) sur la durée de la concession (...) Pour moi, le TRI est le seul indicateur synthétique d'appréciation de la rentabilité d'une concession. On ne peut avoir une certitude sur le niveau du TRI, une réalité objective quasiment indiscutable, qu'à la fin de la concession”, a-t-il déclaré.
Raccourcir de “quelques années” la durée de certaines concessions
Bruno Angles a surtout profité de son audition pour remettre les gouvernements devant leurs responsabilités. “Les sociétés concessionnaires d'autoroutes et leurs actionnaires sont extrêmement critiqués. Mais ce ne sont pas ces sociétés qui ont décidé la privatisation, ni leurs actionnaires actuels. Le principe de la privatisation, ses modalités, le contenu des objets à privatiser, y compris celui du contrat de concession, ont été décidés par l'État”, a-t-il déclaré.
Lors de son audition à l’Assemblée nationale le 22 mars dernier, Bruno Le Maire a admis que les calculs de rentabilité pour les actionnaires n'ont "pas été bons". Surtout pour le contribuable français. Le ministre de l'Économie et des Finances vient ainsi de solliciter le Conseil d'État afin que ce dernier trouve une solution pour raccourcir "de quelques années" la durée de plusieurs concessions des sociétés autoroutières.
Il a exprimé son souhait que l’État puisse garder, dans les futures concessions, la possibilité d’ajuster les tarifs en fonction de l’évolution de la rentabilité des concessionnaires, rompant avec la pratique qui consiste à prolonger des concessions en contrepartie de nouveaux investissements.
RépondreSupprimerUne pratique justifiée par d'autres décideurs, comme Dominique de Villepin ou Manuel Valls, par la récupération, à la fin des concessions, d'autoroutes laissées grâce à ce mécanisme “dans un très bon état”. Mais, autre lacune des contrats de privatisation, aucune clause ne fait état de l’inventaire des biens selon Bernard Roman, président de l'Autorité de régulation des transports.
“Il y aura, sept ans avant la fin des contrats, une clause de revoyure pour déterminer, d'une part, ce qu'il y a à faire pour que les autoroutes et ouvrages remis soient en bon état, et, d'autre part, il faut au préalable être d'accord sur la notion de bon état - or, aucun contrat ne précise aujourd'hui cette notion. C'est un rendez-vous essentiel. Dans les contrats de concession 'historiques', il est prévu qu'à la fin 2006, l'inventaire des biens qui relèvent de la concession et ceux qui relèvent du concessionnaire devait être fait. Cela n'a pas été le cas”, a-t-il déclaré.
Après avoir chèrement payé son péage durant des années, le contribuable pourrait-il devoir financer malgré tout de dantesques travaux d'entretien ?
https://www.francesoir.fr/societe-economie/autoroutes-vingt-ans-de-superprofits-sans-bande-d-arret-d-urgence-Le-Maire
Plus de 500 000 personnes défilent dans toute la France alors que les protestations contre le projet de Macron de relever l'âge de la retraite se poursuivent
RépondreSupprimerlundi 10 avril 2023
par : Arsenio Toledo
(Natural News) Plus d'un demi-million de personnes sont descendues dans les rues de toute la France jeudi 6 avril pour protester contre le projet du président Emmanuel Macron de relever l'âge de la retraite de 62 à 64 ans.
La volonté de Macron de réformer le système de retraite français a déclenché des manifestations qui durent des mois. Face à un manque potentiel de voix pour faire passer les réformes à l'Assemblée nationale, la chambre basse de la France, Macron a utilisé une faille dans la constitution française qui lui a permis de promulguer le projet de loi sur la réforme des retraites sans vote au parlement.
Outre le relèvement de l'âge de la retraite, la loi sur la réforme des retraites exigera également que les personnes travaillent pendant 43 ans pour percevoir une pension à taux plein.
Alors que la colère contre le projet de Macron de relever l'âge de la retraite était déjà palpable et avait déjà entraîné des protestations massives, cette décision très controversée a conduit les Français à être encore plus en colère contre le président et son gouvernement. (Connexe: les manifestants français en colère se concentrent sur le fiasco des retraites sur Macron lui-même – "connaissez-vous la guillotine?")
La Première ministre française Elisabeth Borne a régulièrement eu des discussions avec certains des plus grands groupes de protestation, y compris les syndicats les plus importants du pays. Mais le cycle de négociations le plus récent s'est effondré le mercredi 5 avril, entraînant l'action de protestation massive de jeudi, les syndicats s'engageant à maintenir la pression sur le gouvernement et appelant à une nouvelle série de manifestations et de grèves.
Des centaines de milliers de personnes ont participé à la manifestation, fermant le pays
Le ministère de l'Intérieur a déclaré qu'environ 570 000 personnes avaient participé aux manifestations de jeudi, tandis que des porte-parole des syndicats ont déclaré que le chiffre était plus proche de deux millions. Environ huit pour cent des enseignants du pays ont pris part à la grève d'une journée, selon le ministère de l'Éducation.
La plupart des parties les plus tapageuses des actions de protestation de jeudi se sont déroulées à Paris, avec de petits groupes de manifestants violents vêtus de noir qui se sont fait tirer dessus avec des gaz lacrymogènes par la police alors que les plus grandes marches dirigées par les syndicats descendaient sur les principales artères de la capitale. . La police a déclaré qu'environ 57 000 manifestants étaient descendus dans les rues de Paris, tandis que les syndicats ont déclaré qu'il n'y avait pas moins de 400 000 personnes.
Certaines des parties les plus notables des manifestations ont eu un petit incendie engloutissant l'auvent du célèbre restaurant La Rotonde, bien connu pour recevoir les gens de Macron. Le président y a célébré sa victoire aux élections de 2017.
RépondreSupprimer"La position du président est un énorme problème", a déclaré Claire Cazin, membre de la Confédération générale du travail, l'une des principales confédérations syndicales du pays et salariée des Aéroports de Paris. Elle a déclaré que l'élan se poursuivrait et que le syndicat avait déjà discuté de nouvelles mesures dans les aéroports du pays. « Il y aura un crescendo.
Les syndicats ont appelé à une nouvelle journée de grève nationale le 13 avril, un jour avant que la Cour constitutionnelle ne révise la loi sur la réforme des retraites. Le tribunal devrait se prononcer sur la constitutionnalité de la législation et sur la manière dont Borne et Macron l'ont fait adopter.
Notamment, les groupes de protestation et les partis politiques espèrent que le tribunal pourrait déclarer le projet de loi inconstitutionnel en raison de la façon dont il a été ajouté à un projet de loi budgétaire pour limiter à 50 le nombre de jours pendant lesquels il pourrait être débattu à l'Assemblée nationale et, en cas de manque de voix, pour pouvoir l'adopter sans vote.
Les partis politiques demandent également au tribunal d'approuver une demande visant à soumettre le projet de loi sur la réforme des retraites à un référendum national, où il devrait échouer massivement en raison de son manque de soutien populaire.
En savoir plus sur les protestations contre la réforme des retraites en France sur Pensions.news.
Regardez ce clip de "The American Journal" sur InfoWars alors que l'hôte Harrison Smith discute des manifestations en cours en France.
Cette vidéo provient de la chaîne InfoWars sur Brighteon.com.
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Sources include:
Breitbart.com
APNews.com
EuroNews.com
FT.com
Brighteon.com
https://www.naturalnews.com/2023-04-10-half-million-march-france-protests-macron-pension.html
Inflation : les plus pauvres mangent moins et sautent même des repas
RépondreSupprimerAlors que le gouvernement a toujours autant de difficultés à mettre en place le chèque alimentaire, pourtant promesse d’Emmanuel Macron, les ménages les plus pauvres sont contraints de faire des sacrifices. En cause : l’inflation, particulièrement élevée dans l’alimentation. Selon l’Insee, en mars 2023, elle a dépassé 15% sur un an. Une hausse des prix conséquente qui contraint à mettre moins dans l’assiette. Quand il ne s’agit pas tout bonnement de ne pas manger…
Par Paolo Garoscio
le 11 avril 2023 à 6h48
L'inflation en mars 2023 a atteint 5,6%.
Alimentation : moins d’achat pour 8 ménages sur 10
Une enquête de l’institut Ifop pour « la Tablée des chefs », dévoilée le 8 avril 2023 par Le Parisien, s’est concentrée sur les ménages fragiles. Menée auprès de Français gagnant le SMIC ou moins, elle montre que ces derniers sont contraints de faire des efforts. Leur budget ne leur permettant plus d’acheter autant de produits alimentaires, ils sont 79% à avoir réduit la voilure. Et c'est bien évidemment la faite à l'inflation.
Les assiettes sont ainsi moins garnies. Plus de la moitié (53 %) affirment faire des économies sur les portions. Et, pire, plus que 4 Français sur 10 (42 %) auraient même supprimé un repas quotidien. Le petit-déjeuner ou le goûter pour certains, parfois même le dîner.
L'inflation contraint à manger moins… et manger moins sain
Pour arriver à la fin du mois, les Français modestes changent leurs habitudes alimentaires. Or, il représentent 30 % de la population selon Jérôme Fourquet, le directeur du département opinion publique à l’IFOP interrogé par Le Parisien. Et ces changements ne sont pas pour le mieux.
Outre manger moins et sauter des repas, les concernés mangent moins « bien ». Plus d’un sur deux (52 %) confirme acheter (et donc manger) moins de fruits et légumes frais. Moins de viande également, le produit coûtant de plus en plus cher.
Un problème pour la santé des ménages les plus fragiles, mais pas que. D’un côté, selon le sondage Ifop, deux tiers des personnes contraintes de changer leurs habitudes s’inquiètent des effets sur leur santé à court et long terme. De l’autre, les promotions sont plus recherchées que la provenance des produits ou leur saisonnalité, ce qui n’est pas une bonne nouvelle sur le front de l’écologie.
https://www.economiematin.fr/inflation-alimentation-repas-baisse-protions-economies-pauvres
La grande société avant la grande réinitialisation
RépondreSupprimerPar Helena Glass
Helena-la voix nationaliste
11 avril 2023
La grande société - avant la grande réinitialisation - a été créée par Lyndon Johnson après l'assassinat de John F Kennedy qui ne s'inclinerait pas devant la CIA. La société de diffusion publique a été créée en 1967 pour contrôler l'intégralité des médias pour les Américains. En 1970, CPB a formé NPR avec 88 points de vente subsidiaires. Leur objectif était de «contenu». En 1979, NPR s'est étendu à Londres pour solidifier l'alliance entre la CIA et le MI6. En 1983, NPR opérait sur un déficit budgétaire malgré un financement élargi continu des contribuables américains.
Les deux plus grands bienfaiteurs de NPR dans les années 2000 étaient la Soros Open Society Foundation et Joan Croc qui ont fait un don de 225 millions de dollars en 2003. À ce stade, NPR est devenu bien connu comme une gauche penchée du diffuseur d'extrême gauche impliquée en parti pris. Et l’accord de la Grande Société qui était censé être une réincarnation du New Deal de FDR recréait activement le paysage politique interne américain.
Une transition qui changerait à jamais notre paysage. Probablement - irréversiblement.
La Chambre et le Sénat ont joué une majorité libérale qui comprenait le vote juif qui était devenu un éminent constituant. Johnson a profité de chaque boucle, coin et croisement gratuit pour adopter des centaines de «comités» et «agences» pour étudier tous les aspects de la société afin de le recréer. Les comités et les agences qui ne faisaient que peu, accomplissaient moins et mangeaient de l'argent comme 1000 Pacmen sur des stéroïdes.
Les initiatives de la Great Society et le cabinet de Johnson s'apprêtent à étendre le gouvernement de façon exponentielle - créant un financement fédéral pour l'éducation, Medicaid, la guerre contre la pauvreté, la loi sur les droits de vote, les coupons alimentaires, le haut, Medicare, Head Start, HUD, Dootment, Department of Transportation, et une hôte des lois environnementales. Tout était hautement réglementé et toutes les entreprises devaient se conformer aux règles fédérales ou faire face à la guillotine proverbiale.
La souveraineté de l'État n'existait plus et les fédéraux ont continué à étendre leur contrôle et leur pouvoir irréversible.
RépondreSupprimerAlors que diverses statistiques affirment que les taux de pauvreté en 1960 étaient de 22%, il n'y avait aucun moyen commun de mesurer la pauvreté jusqu'en 1965. À quel point il avait été déclaré par le gouvernement pour être de 9% pour les blancs et 35% parmi les non-blancs - 15% de moyenne pondérée - en moyenne - Avant que la grande société ne prenne effet. Le nouveau gouvernement fédéral a décidé d'ignorer ce fait et a déclaré que la pauvreté avait été divisée par deux parce que 55% des ménages avaient désormais plus de 7 000 $. Bien sûr, les contribuables finançaient 4 000 $ de cette augmentation sous forme de droits et de bien-être. Ainsi, la statistique est entièrement et complètement fabriquée.
Ce que Johnson a réussi à créer était un «puits à faire la classe de bien-être».
Ce fut le début de la redistribution des revenus et la baisse de la classe moyenne.
Cette ère de la Grande Société a également provoqué le début des dépenses fédérales avec déficit. Et le déclin du dollar !
En utilisant les données du gouvernement depuis 1960, l'inflation a dépassé 916 %, principalement en raison des initiatives de la Réserve fédérale. Il faut maintenant environ 34 $ pour acheter ce que 1 $ a acheté en 1913. L'élimination du dollar soutenu en or a considérablement augmenté la polarité et la dévaluation à mesure que le papier inondait les marchés. Aujourd'hui - le logement est inabordable, le revenu de la classe moyenne signifie plus de 150 000 $, et une nouvelle voiture coûtera 60 000 $ à 100 000 $. Un paiement mensuel de 350 $ achètera une voiture de 15 000 $. L'Amérique est en fait devenue plus pauvre.
Donc, si le FDR New Deal et la Johnson Great Society étaient créés pour rendre les Américains plus équitablement riches, que s'est-il passé?
La réponse courte - ils ont menti.
Les subventions d'Obama ont augmenté la «valeur du bien-être» à 69 000 $. Biden a fait une randonnée à ce numéro de 11 300 $ supplémentaires pour une famille. Cela n'inclut pas le vol à l'étalage de nourriture, d'appareils électroménagers, de vêtements, d'équipement et de jouets qui est autorisé par chaque grande ville de démocrate sans conséquence ni poursuivre. Le bien-être est une entreprise lucrative. Nous pourrions le privatiser et ensuite nous l'appelions la mafia!
Ces subventions voluptueuses ont nécessité une montagne de dettes en constante fin qui est la responsabilité des contribuables qui n'ont pas leur mot à dire dans aucune initiative de dépenses. La dette américaine se situe désormais à 33 billions de dollars. Depuis 1960, la dette est passée de 45 % du PIB à 120 %. Alors que le dollar continue de débarquer - cette dette devient de plus en plus coûteuse - jusqu'à ce que les États-Unis ne pourront pas effectuer des paiements et qu'un défaut de dette écrase notre économie. Les grandes banques sont désormais assises sur des capitaux propres nets à des actifs de seulement 5 à 6 %. Un fond résolu est de 20 % - et un fond sain est de 50%.
RépondreSupprimerSi une solvabilité bancaire commence à s'effilocher ouvertement la pauvreté s'appliquera à presque tout le monde. Le New Green Deal et la Grande Société auront terminé leur tâche. La grande réinitialisation - qui devait être un établissement mondial - absorbera uniquement les économies occidentales. Les économies qui se sont éloignées du dollar prospéreront. Ces économies sont les BRICS.
Elon Musk, "Mais à quoi ça sert"?
Cela est apparu à l'origine sur H
This originally appeared on Helena-The Nationalist Voice.
https://www.lewrockwell.com/2023/04/no_author/the-great-society-before-the-great-reset/
Dérive des continents : les plus grandes économies selon les données de la Banque mondiale et du FMI
RépondreSupprimer11 avril 2023
du Dr. Peter F. Mayer
Des points de vue très différents et souvent erronés prévalent quant aux atouts des économies nationales. Les comparaisons sont également rendues plus difficiles par le fait que certains pays sont de taille extrêmement différente. Les comparaisons qui ont été décomposées en production économique par habitant sont significatives.
Une représentation comparée du produit intérieur brut ( PIB) selon la parité de pouvoir d'achat (PPA) est intéressante. Par exemple, il montre que les économies des pays BRICS connaissent une croissance très rapide .
- voir graph sur site -
Selon les prévisions, la Russie dépassera l'Allemagne dans un an. L'Inde, l'Indonésie et le Brésil sont nouveaux dans le top 10 en 2024.
Le Royaume-Uni et la France ferment la marche. L'Italie, l'Espagne et le Canada ont déjà quitté le top 10.
Globalement, force est de constater que l'Asie est clairement en tête et que l'Europe perd massivement. Cela est principalement dû à la politique économique complètement ratée de l'UE et à la soumission aux souhaits et aux intérêts des États-Unis.
https://tkp.at/2023/04/11/kontinentalverschiebung-groesste-volkswirtschaften-nach-angaben-der-weltbank-und-des-iwf/
Monnaie mondiale multipolaire à venir
RépondreSupprimer9 avril 2023
par Rüdiger Rauls
Le monde est sur le point de devenir multipolaire. Avec la domination politique des États-Unis, celle du système financier occidental s'amenuise également. Quels enseignements peut-on tirer de l'expérience des précédentes monnaies de réserve pour la création d'une nouvelle monnaie multipolaire ?
Différentes évolutions se dressent au berceau d'une nouvelle monnaie de réserve : la crise financière de 2007/8 avec l'expansion subséquente de la masse monétaire, la politisation du dollar et les sanctions excessives des valeurs dites occidentales, mais surtout la méfiance croissante des États et des particuliers envers le système existant. Ils s'interpénètrent et sont tous déterminés par la suprématie politique, militaire et financière des États-Unis. Ces développements seront examinés plus en détail ci-dessous, car ils expliquent les nécessités et les conditions préalables à la construction d'un nouveau système monétaire plus démocratique, pour ainsi dire.
exigences
Le quasi-effondrement du système financier capitaliste à la suite de la faillite de Lehman Brothers en 2007/8 a ébranlé la confiance d'une grande partie de la population dans la stabilité du système bancaire. De nombreuses personnes craignaient pour leurs moyens de subsistance, leurs économies et leur prospérité. La confiance autrefois inébranlable dans l'argent et les banques s'était transformée en incertitude et, dans certains cas, en méfiance.
Beaucoup ont commencé à traiter plus intensément le sujet de l'argent pour la première fois, et ils ont vite compris que c'était un livre fermé pour eux. C'était d'autant plus troublant, d'autant plus que les tentatives d'explication des soi-disant experts étaient incompréhensibles pour la plupart des gens. Les mythes ont germé. Les visionnaires ont commencé à penser à des alternatives au système monétaire - politiques aussi bien que financiers. L'une de ces approches a été le développement de Bitcoin et d'autres soi-disant crypto-monnaies.
Ne convient pas à un usage quotidien
RépondreSupprimerBitcoin(1) poursuivait l'objectif de retirer le contrôle de l'argent privé à l'État. D'une part, cela concernait la création de monnaie, mais aussi sa garde et sa circulation. Les causes de l'inflation et le risque associé pour la stabilité monétaire ont été observés dans l'escalade de la création monétaire par les banques et les banques centrales. Pour éviter ces dangers, la quantité de bitcoins doit être limitée.
Cette limitation de création est garantie par la blockchain, une nouvelle technologie qui documente tous les processus liés au développement et au mouvement des bitcoins et les traite en même temps selon des principes établis. Cette documentation n'était accessible qu'à ceux qui en avaient le droit selon les critères de la blockchain. En conséquence, les propriétaires des bitcoins et leurs transactions n'étaient pas contrôlés par l'État ou d'autres institutions.
C'était la théorie. Ceci, cependant, ne semblait pas connaître ou ne voulait pas accepter les réalités et les processus économiques du capitalisme. Les bonnes intentions seules ne suffisent pas, il faut aussi connaître les bases dans la réalité. Car contrairement aux idées idéalistes des initiateurs du bitcoin, il n'y a guère eu ces dernières années d'investissement, et encore moins de moyen de paiement, qui ait subi une aussi forte évolution inflationniste de sa valeur que le bitcoin.
Lorsqu'il a été coté pour la première fois en mars 2010, il ne valait que 0,003 centime américain et a culminé à 65 000 $ fin 2021. Cela correspond à une augmentation d'environ 2,166 milliards de pour cent. Aucune autre monnaie à part le Reichsmark en 1923 ne peut afficher une inflation similaire en si peu de temps. Les moyens de paiement censés défier la spéculation eux-mêmes sont devenus l'un des plus grands objets de spéculation de tous les temps.
C'est précisément l'absence de cadre gouvernemental qui a encouragé cette inflation spéculative. La réglementation étatique des événements du marché ne signifie pas seulement contrôle mais aussi sécurité. Dans l'espace non réglementé des crypto-monnaies, Elon Musk a déclenché à lui seul des distorsions et des manipulations incontrôlables des processus de marché à travers ses achats ou ses ventes ainsi que des annonces et des déclarations sur Bitcoin. En raison du manque de possibilités d'intervention, ni les États ni les banques centrales n'ont pu avoir un effet calmant sur l'évolution des prix.
Cependant, ces énormes fluctuations et possibilités de manipulation rendent le Bitcoin inadapté comme moyen de paiement pour un usage quotidien. En seulement quatre ans, il est passé d'environ 19 500 USD fin 2017 à environ 65 000 USD fin 2021, avant de retomber à environ 17 000 USD fin 2022.
Dans ces circonstances, les investissements à long terme et les calculs de prix sont associés à un risque ingérable, c'est pourquoi pratiquement aucun magasin de détail n'accepte la crypto-monnaie comme moyen de paiement. Avec des valeurs de 65 000 $, comment calcule-t-on le prix d'une tasse de café ? Dans la vie normale, presque personne ne pouvait payer avec Bitcoin. Dans de nombreux États, il n'était pas autorisé comme moyen de paiement. Car la détermination des moyens de paiement relève de la seule souveraineté des États.
RépondreSupprimerL'exemple du Bitcoin met en évidence les difficultés auxquelles toute monnaie, y compris une nouvelle monnaie de réserve comme alternative au dollar, sera confrontée : la reconnaissance par les acteurs du marché. Cela dépendra dans une large mesure de la valeur intrinsèque et de la stabilité d'un nouveau moyen de paiement. Comment répondre à ces exigences dans le cas d'une nouvelle monnaie de réserve ?
L'euro
La monnaie de réserve la plus récente créée comme moyen de paiement utilisable au quotidien est l'euro. Cependant, on peut se demander si l'histoire de ses origines peut servir de modèle et répondre aux exigences d'une nouvelle monnaie multipolaire. Parce que l'introduction de l'euro avait conduit à l'abolition des anciennes monnaies nationales et ainsi réduit les droits souverains essentiels des États-nations. Des institutions supranationales telles que la BCE ont pris en main la politique monétaire de la zone monétaire nouvellement créée.
Il n'est pas encore clair si ce sera la voie d'une nouvelle monnaie de réserve. À l'heure actuelle, il n'y a même pas la moindre trace d'une construction comparable, dans laquelle les monnaies nationales seraient fusionnées dans une nouvelle monnaie de réserve. Il existe des preuves d'une coopération accrue entre la Chine, la Russie et l'Iran sur les questions monétaires et les mécanismes de paiement. De plus, de plus en plus de pays veulent surmonter la domination du dollar.
Mais ce dont le développement de l'euro peut servir d'exemple, c'est l'évaluation de la puissance économique et de la force des États individuels dans la création de la monnaie commune. Cette détermination de la pondération des monnaies individuelles entre elles n'était qu'un point de départ. L'euro avait privé les États individuels de la possibilité d'utiliser la politique monétaire pour obtenir des avantages économiques pour leurs entreprises nationales par rapport à celles des autres nations européennes.
La performance des entreprises était comparable en raison de la monnaie commune basée uniquement sur le prix de leurs produits. Cela distingue l'euro du système de Bretton Woods et de son développement ultérieur sous les diktats du dollar. Cette comparabilité des prix des biens et des performances des entreprises au moyen de tarifs ou de sanctions, qui ne peut être influencée politiquement, devrait être une caractéristique fondamentale d'une monnaie multipolaire.
RépondreSupprimerLe système du dollar
Le pouvoir vient du canon d'un fusil, comme l'a dit un jour Mao Zedong. Cela s'applique également au dollar. La supériorité militaire des États-Unis peut forcer la plupart des pays du monde à faire des concessions économiques. Dans la plupart des cas, cependant, cela n'est pas nécessaire. Car en plus de la puissance militaire, le dollar est principalement soutenu par la force de l'économie américaine et l'énorme marché intérieur américain.
Toutes les grandes entreprises veulent avoir une présence aux États-Unis car c'est le plus grand marché du monde. C'est la base économique de la force du dollar - du moins depuis longtemps. Qu'il s'agisse d'échanges de biens, d'investissements directs dans des installations de fabrication ou d'investissements financiers sous forme d'obligations ou d'actions américaines, toute l'activité économique sur le marché américain est basée sur le dollar.
À la suite des deux guerres mondiales, les États-Unis sont devenus le leader économique incontesté. Ils disposaient d'énormes installations de production qui, contrairement à leurs concurrents européens, n'avaient pas été détruites. Les États-Unis en ont profité pour reconstruire l'Europe.
Le système de Bretton Woods, qui avait déjà été créé pendant la Seconde Guerre mondiale, a également contribué au renforcement du dollar. Dans ce système, la monnaie américaine s'est vu attribuer la fonction de monnaie d'ancrage pour gérer et réguler les flux commerciaux internationaux. Dans ce système, les taux de change fixes des autres devises par rapport au dollar étaient fixes. Le dollar lui-même était rattaché à une once troy (31,1 g) d'or au prix de 35 dollars.
Cette construction était considérée comme stable en raison de la couverture en or. Parce que partout dans le monde, les dollars pourraient être échangés contre de l'or et vice versa dans un rapport garanti. La devise américaine était ainsi devenue un moyen de paiement mondial et facile à utiliser, semblable à l'or, mais plus facile à manipuler. Ceux qui possédaient des dollars pouvaient négocier n'importe où dans le monde à des taux de change clairs.
L'intérêt de cette régulation pour le commerce mondial étant évident, 44 pays ont adhéré à ce système lors de sa création en 1944. Même l'URSS en tant qu'État socialiste y a participé. Plus tard, la République fédérale d'Allemagne a rejoint. Le dollar est ainsi devenu l'étalon non seulement des différentes monnaies nationales, mais aussi de la performance des diverses économies nationales et de la comparabilité des biens individuels sur le marché mondial. Le prix de la tonne d'acier était transparent, quelles que soient l'origine et la devise du fournisseur. L'avantage d'être plus prévisible a renforcé la position du dollar dans le système financier mondial.
RépondreSupprimerLa puissance explosive du dollar
Cependant, cette comparabilité plus aisée des produits sur le marché mondial a été la fatalité du système de Bretton Woods. Avec la reconstruction de l'industrie européenne après la Seconde Guerre mondiale, sa compétitivité face à l'économie américaine a également augmenté. Cependant, les marchandises européennes devaient être payées en devises européennes, ce qui a conduit à la force croissante des devises européennes et japonaises par rapport au dollar.
Cela a exercé une pression croissante sur la marge de manœuvre convenue pour les taux de change. Celles-ci ne reflétaient plus les performances réelles des différentes économies nationales. De plus, les guerres américaines en Asie du Sud-Est ont coûté d'énormes sommes d'argent. Le résultat a été un besoin financier croissant aux États-Unis. Cependant, l'arrimage du dollar à l'or a imposé des limites toujours plus strictes à l'expansion des emprunts. En conséquence, les taux d'intérêt ont augmenté.
Les États-Unis pourraient théoriquement imprimer des quantités illimitées d'argent, mais ne pourraient plus échanger indéfiniment des dollars contre de l'or au taux de change convenu. Ses avoirs ont augmenté plus lentement que les montants en dollars et, de plus, ne pouvaient pas être augmentés à volonté. Ces restrictions limitaient les possibilités d'emprunt et constituaient ainsi une menace pour la croissance économique, car l'expansion économique exige du crédit.
En 1973, les États-Unis se sont retirés des accords de Bretton Woods et avec eux de leur engagement à échanger des dollars contre de l'or. Notamment en raison de la puissance militaire des États-Unis, les autres États se sont conformés à cette décision, qui leur était désavantageuse. Bien que le dollar ait été utilisé dans le monde entier, en tant que monnaie nationale, il n'était soumis qu'aux intérêts et aux décisions des politiciens américains. "Le dollar américain est notre monnaie, mais votre problème", a déclaré le secrétaire au Trésor américain John Connally en 1971.
Cette contradiction a été exacerbée par l'énorme dette des USA, mais surtout par l'utilisation du dollar comme moyen de pression politique dans la période qui a suivi. La plupart des pays du monde auraient certainement toléré un dollar apolitique. Mais en raison de la politique de sanctions inflationnistes des États-Unis, il y a une pression croissante dans le monde pour un moyen de paiement et un système comptable qui ne peuvent pas être utilisés dans les intérêts politiques d'un État ou d'un groupe d'États.
RépondreSupprimerCar les sanctions et la politisation des moyens de paiement nuisent au développement économique mondial. L'édification d'une société modérément prospère, dont la Chine aspire à être le prochain objectif de développement, est dans l'intérêt non seulement du peuple chinois mais de l'humanité tout entière.
Les États-Unis et l'Occident et leurs systèmes de paiement rendent de moins en moins justice à cet intérêt. Les sanctions occidentales rendent nécessaire une monnaie de réserve multipolaire et le nombre toujours croissant d'États sanctionnés le rend possible. Les devises occidentales scient la branche sur laquelle elles sont assises.
https://tkp.at/2023/04/09/multipolare-weltwaehrung-voraus/
La révolution de la pêche et les origines du capitalisme
RépondreSupprimerPar Ian Angus
Recherche mondiale,
11 avril 2023
La pêche est plus ancienne que l'humanité. Les paléontologues ont trouvé des preuves que nos ancêtres Homo habilis et Homo erectus ont pêché des poissons de lac et de rivière en Afrique de l'Est il y a un million d'années. D'importants gisements de coquillages montrent que nos cousins néandertaliens de l'actuel Portugal récoltaient des coquillages il y a plus de cent mille ans, tout comme Homo sapiens en Afrique du Sud. Les habitants des îles pêchent dans le Pacifique sud-ouest depuis au moins trente-cinq millénaires. 1
Pendant la majeure partie de l'existence de notre espèce, les poissons ont été pêchés pour être mangés par les pêcheurs eux-mêmes. «Ils ont peut-être échangé du poisson séché ou fumé avec des voisins, mais ce commerce n'était pas du commerce au sens moderne du terme. Les gens ont donné de la nourriture à ceux qui en avaient besoin, sachant avec certitude que les donateurs auraient un jour besoin de la même charité. 2
La pêche pour la vente plutôt que pour la consommation s'est développée avec l'émergence de sociétés urbaines divisées en classes il y a environ cinq mille ans. Acheminer le poisson vers les villes et les cités où les gens ne pouvaient pas le pêcher eux-mêmes nécessitait des systèmes organisés de capture, de nettoyage, de conservation, de transport et de commercialisation. Cela était particulièrement vrai dans l'Empire romain, où servir du poisson frais aux repas était un symbole de statut social pour les riches, et le poisson conservé par salage était une source essentielle de protéines pour les soldats et les pauvres des villes. En plus des bateaux, une vaste infrastructure à terre était nécessaire pour fournir du poisson à des millions de citoyens et d'esclaves : "des cuves en béton élaborées et d'autres vestiges d'anciennes usines de transformation du poisson ont été trouvés tout le long des côtes de la Sicile, de l'Afrique du Nord, l'Espagne, et même la Bretagne sur l'Atlantique Nord.3
Le premier récit survivant de l'épuisement des poissons causé par la surpêche a été écrit à Rome, vers 100 EC. Le poète Juvénal décrit un festin où le poisson servi au riche hôte avait été importé de Corse ou de Sicile, car
…nos eaux sont déjà
RépondreSupprimerbien repêchées, totalement épuisées par la gourmandise déchaînée ;
Les faiseurs de marché ratissent si continuellement les bas-fonds
Avec leurs filets, que les alevins ne sont jamais autorisés à mûrir.
Donc, les provinces stockent nos cuisines.
Les populations de poissons dans les rivières et les zones côtières ont également été décimées par la pollution urbaine. Au même repas, Juvenal dit qu'un invité moins favorisé s'est vu servir "un poisson du Tibre, couvert de taches gris-vert... nourri de l'égout qui coule". 4
Lorsque l'Empire romain s'est effondré en Europe après 500 de notre ère, la pêche commerciale s'est fortement contractée : il n'était plus sûr ni rentable de transporter de la nourriture sur de longues distances pour la vendre. Le poisson était toujours au menu partout, mais pendant plusieurs siècles, "la pêche continentale et côtière (littorale) était courante mais locale partout dans l'Europe médiévale". 5
"Le premier produit alimentaire produit en masse"
À partir du XIe siècle, une stabilité politique accrue et une croissance économique renouvelée ont rendu possible ce que certains historiens appellent «l'horizon des événements du poisson» - une expansion rapide de la pêche commerciale dans les mers du Nord et de la Baltique. Les pêcheurs de Norvège et d'Islande avaient deux grands avantages : la proximité d'eaux qui abritaient plus de poissons que toutes les rivières européennes réunies, et des climats idéaux pour le séchage à l'air de la morue. Pendant plusieurs mois, suspendre le poisson éviscéré sur des étagères en plein air a éliminé la majeure partie de l'eau, laissant tous les nutriments du poisson frais dans des bâtonnets durs qui pouvaient être mangés directement ou trempés et cuits. Le poisson séché pouvait être conservé pendant des années sans se gâter.
Le stockfish, comme on appelait la morue et la lingue séchées au vent à l'époque médiévale, était le premier produit alimentaire produit en masse : une source de protéines stable, légère et éminemment transportable. À partir de 1100 environ, la Norvège a exporté des quantités commerciales de stockfish vers le continent européen. En 1350, le stockfish était devenu le produit d'exportation de base de l'Islande. Les marchands anglais, entre autres, apportaient des céréales, du sel et du vin pour les échanger contre du stockfish, mais les pêcheurs islandais ne pouvaient pas répondre à la demande européenne. Ainsi, après 1400, les Anglais développèrent leur propre pêcherie migratoire en Islande, exercée dans des stations de pêche saisonnières. 6
Lorsque le commerce à l'échelle européenne a réapparu, les marchands ont découvert que la morue séchée à l'air de Norvège et (plus tard) le hareng salé de Hollande obtenaient des prix élevés. Des preuves archéologiques de toute l'Europe occidentale montrent "un changement spectaculaire du poisson d'eau douce local à la morue séchée à l'air de Norvège à partir du XIe siècle". 7 Pendant des siècles, les conserves de poisson des eaux septentrionales « ont comblé le besoin européen d'une nourriture pour poisson relativement bon marché, durable et transportable ». 8
RépondreSupprimerLe marché des poissons de mer à la fin du Moyen Âge était stimulé, du moins en partie, par la diminution des stocks de poissons d'eau douce, causée par l'expansion de l'agriculture et la croissance des villes. La déforestation, l'érosion causée par le labour intensif et le doublement ou le triplement de la population urbaine se sont combinés pour déverser des masses de limon et de polluants dans les rivières à travers l'Europe, tandis que des milliers de nouveaux moulins à eau, construits pour moudre le grain et couper le bois, bloquaient les rivières et les ruisseaux où les migrations espèces pondues. 9 En conséquence, « même dans les ménages parisiens aisés et les monastères flamands prospères, la consommation d'esturgeons, de saumons, de truites et de corégones, autrefois appréciés, s'est réduite à néant vers 1500 ». 10
Dans The Ecological Rift , John Bellamy Foster, Brett Clark et Richard York montrent comment la volonté irrésistible d'expansion du capital « déclenche une série de ruptures et de changements, dans lesquels des ruptures métaboliques sont continuellement créées et traitées - généralement seulement après avoir atteint des proportions de crise - en déplaçant le type de rupture généré… [et par la suite] de nouvelles crises surgissent là où les anciennes sont censées être réduites. 11 C'est ce qui s'est produit avec le poisson à la fin du Moyen Âge, lorsque les industries capitalistes se sont développées pour la première fois, selon l'expression appropriée d'Henry Heller, « dans les pores du féodalisme ». 12 Lorsque la pêche intensive et la pollution ont miné les processus et les environnements naturels qui avaient maintenu les populations de poissons d'eau douce pendant des millénaires, l'industrie de la pêche s'est déplacée géographiquement, se déplaçant afin d'exploiter différents types de poissons dans différents endroits.
Le passage des poissons d'eau douce aux poissons de mer a nécessité un effort de pêche et des investissements beaucoup plus importants. Pour capturer suffisamment de morue et de hareng pour les marchés continentaux, les pêcheurs océaniques devaient voyager plus loin et rester en mer plus longtemps, et la transformation du poisson à terre nécessitait plus de temps, d'équipement et de main-d'œuvre. Dans les années 1200, les marchands du nord de l'Allemagne finançaient des opérations de pêche étendues au Danemark et en Norvège, fournissant des paiements anticipés, du sel et d'autres produits de première nécessité. 13 Au fil du temps, des investissements extérieurs ont financé des opérations de pêche de plus en plus importantes.
RépondreSupprimer[Dans les années 1200] plus de cinq cents navires anglais, flamands et français se sont rassemblés au large de Great Yarmouth pour répondre à d'innombrables besoins anglais et flamands, tandis que Paris avait plus de trente millions de harengs salés par an qui remontaient la Seine et douze autres millions et plus étaient expédiés à Gascogne. Dans le même temps, le long de la côte sud-ouest de la Scanie danoise, chaque année pendant un siècle et plus, cinq à sept mille petits bateaux ont capturé plus de cent millions de poissons et les marchands du nord de l'Allemagne qui dirigeaient l'industrie ont expédié 10 000 à 25 000 tonnes de produit. 14
La pêche capitaliste aux Pays-Bas
À la fin des années 1500, des rébellions populaires aux Pays-Bas ont déclenché la première révolution bourgeoise au monde, fondant ce que Karl Marx a appelé une « nation capitaliste modèle ». 15 Dans Capital , il a identifié la pêche comme facteur clé du développement économique de la Hollande. 16
La région qui comprend maintenant les Pays-Bas et la Belgique faisait partie de l'empire des Habsbourg basé en Espagne, un régime qui rivalisait avec les tsars russes dans l'hostilité réactionnaire à toute forme de changement économique ou politique. 17 La révolte hollandaise, comme l'écrit l'historien marxiste Pepijn Brandon, a renversé la domination des Habsbourg dans les provinces du nord, « a laissé l'État fermement sous le contrôle des marchands-industriels… [et] a libéré l'une des régions les plus développées d'Europe des contraintes d'un empire où le commerce et l'industrie étaient toujours subordonnés à l'intérêt royal. La nouvelle république "est devenue le centre dominant de l'accumulation de capital en Europe". 18
Un facteur important dans l'essor de la classe marchande-industrielle néerlandaise, à peine mentionné dans de nombreux récits, était la domination absolue de l'industrie de la pêche néerlandaise en mer du Nord. Pendant la plus grande partie de la fin du Moyen Âge, les pêcheurs hollandais ont dû travailler près du rivage car leur principale prise était le hareng, un poisson gras qui se gâte en quelques heures s'il n'est pas rapidement conservé. Les captures étaient limitées par la nécessité de retourner à terre, où le poisson pouvait être éviscéré et conservé par trempage dans des barils de saumure.
Vers 1400, des pêcheurs hollandais et flamands ont inventé le gibbing , une technique d'éviscération et de salage rapides du hareng. En 1415, une autre invention a tiré pleinement parti de cette technique - un Haringbuis (hareng buss) était un grand navire à fond large conçu pour la pêche à grand volume, avec suffisamment d'espace sur le pont pour gibber les prises d'une journée complète et une capacité de stockage pour de gros volumes de pêche. poisson salé. Un équipage de douze à quatorze personnes pouvait travailler en mer pendant des mois dans ce qui était, comme l'écrit l'historien de l'environnement John Richard, « essentiellement une usine flottante ». 19
RépondreSupprimerChaque année, des centaines de bus de harengs partaient des ports néerlandais vers l'extrême nord de l'Écosse, puis, à l'aide de filets dérivants d'un kilomètre de long, suivaient les vastes bancs de harengs qui migraient chaque année vers le sud dans la mer du Nord, à l'est de l'Angleterre. Souvent, la flotte était soutenue par des bateaux plus petits qui reconstituaient leur approvisionnement en nourriture, en barils et en sel, et ramenaient des barils pleins de poisson au port. Ces usines flottantes donnaient aux armateurs du Pays Bas un énorme avantage sur leurs concurrents anglais et français en mer du Nord. Ils pouvaient rester en mer plus longtemps, voyager plus loin, attraper plus de poissons et livrer une marchandise nécessitant peu de transformation à terre. Pendant les trois cents années suivantes, la pêcherie néerlandaise de la mer du Nord était «la pêcherie la plus étroitement gérée et la plus avancée technologiquement du monde». La plupart des années, Les navires hollandais ont capturé entre 20 000 et 50 000 tonnes métriques de poisson dans la mer du Nord, plus que tous les autres pêcheurs de la mer du Nord réunis. En une année exceptionnelle, 1602, les pêcheurs hollandais rapportèrent soixante-dix-neuf mille tonnes de poisson.20
Comme le soulignent les historiens de l'économie Jan de Vries et Ad van der Woude, l'impact économique de ce qu'on appelait la « grande pêcherie » s'étendait au-delà des revenus tirés directement de la vente du poisson. Non seulement ce secteur employait de nombreux travailleurs, mais il possédait de solides liens en amont et en aval avec la construction navale, les cordages, les fabricants de filets et de voiles, le commerce du bois et les scieries, l'approvisionnement des navires, le raffinage du sel, la tonnellerie et l'emballage, les fumoirs et le commerce à longue distance et expédition. Il n'est pas surprenant que des étrangers jaloux aient vu dans la pêche l'arme secrète des marchands et armateurs hollandais. 21
La construction et l'équipement de bus à hareng nécessitaient plus de capital que les petits bateaux utilisés par les pêcheurs côtiers traditionnels. De Vries et van der Woude décrivent l'évolution de l'industrie des premiers partenariats à des organisations véritablement capitalistes.
À ses débuts, la propriété des bus de hareng était entre les mains de partenariats, le partenrederij répandu également dans le transport maritime, qui comprenait généralement comme partenaires les capitaines des navires. Même les pêcheurs ont parfois investi dans le partenariat, généralement en fournissant une partie des filets que leurs femmes et leurs enfants, ou eux-mêmes pendant la morte-saison, avaient fabriqués. Cependant, déjà au XVe siècle, de nombreux pêcheurs travaillaient pour des salaires… et au fil du temps, le travail salarié a tellement pris de l'importance que d'abord les pêcheurs et plus tard même le capitaine ont disparu en tant que participants aux partenariats, laissant un partenrederijcomposé essentiellement d'investisseurs urbains. Au milieu du XVIe siècle, alors que la flotte hollandaise de bus à hareng comptait déjà quelque 400 navires et que les autres activités économiques étaient encore d'une envergure plutôt modeste, ces partenrederijen devaient constituer l'un des domaines d'investissement les plus importants de la Hollande. 22
RépondreSupprimerLe succès de la pêche néerlandaise a donné une impulsion à une importante industrie de la construction navale. Comme l'a documenté l'historien Richard Unger, dans les années 1400, les navires ont été construits, un par un, par des charpentiers indépendants et leurs apprentis, mais en 1600, la construction navale était concentrée dans quelques grandes opérations, et "l'industrie est passée d'un artisanat médiéval à quelque chose selon les lignes de l'organisation d'usine moderne. Les travailleurs recevaient un salaire journalier à des taux négociés avec les guildes locales et étaient tenus de travailler à heures fixes. L'industrie produisait entre trois cents et quatre cents navires par an, chacun prenant six mois ou plus pour être achevé. Les constructeurs navals néerlandais étaient largement considérés comme les meilleurs d'Europe, de sorte qu'une part considérable des revenus de l'industrie provenait de navires commandés par des marchands d'autres pays.23 En 1578, Adriaen Coenan, un homme d'affaires hollandais qui avait passé sa vie dans l'industrie de la pêche, a décrit le hareng comme la « montagne dorée » de la Hollande. 24
En 1662, Pieter de la Court, un riche homme d'affaires et fervent partisan de la république, écrivit un livre largement lu et traduit - Interest van Holland ( Holland's True Interest ) - pour expliquer le succès économique de la République néerlandaise. Il a particulièrement souligné l'importance de la pêche, affirmant qu'elle générait « dix fois plus de profit » chaque année que le monopole imposé par l'État à la Compagnie néerlandaise des Indes orientales. La pêche était économiquement importante non seulement en soi, mais aussi pour l'élan qu'elle donnait aux industries connexes. "Plus de la moitié de notre commerce se décomposerait, au cas où le commerce du poisson serait détruit."
Il a identifié la pêche, la fabrication, le commerce de gros ( trafic ) et le transport de marchandises comme « les quatre principaux piliers sur lesquels repose le bien-être de la communauté et dont dépend la prospérité de tous les autres ». 25 Deux siècles plus tard, Marx a proposé une liste restreinte similaire, identifiant « le rôle prédominant de la pêche, de la fabrication et de l'agriculture pour le développement de la Hollande ». 26
La révolution qui a commencé dans la mer du Nord au XVe siècle (la conversion d'immenses quantités de vie marine en marchandises à vendre dans toute l'Europe) s'est étendue outre-Atlantique au XVIe siècle.
Les mines d'or de Terre-Neuve
RépondreSupprimerLes récits du commerce transatlantique dans les années 1500 se concentrent généralement sur ce que Perry Anderson appelle "l'acte unique le plus spectaculaire de l'accumulation primitive du capital européen à la Renaissance" - le pillage des métaux précieux par les envahisseurs espagnols en Amérique du Sud et centrale. 27Année après année, des convois bien gardés transportaient de l'or et de l'argent vers l'Europe, enrichissant simultanément la monarchie absolue espagnole et déstabilisant l'économie européenne. Les flottes de trésors espagnoles ont certainement joué un grand rôle dans le développement à long terme du capitalisme européen, mais elles n'ont pas été les seules à créer une économie transatlantique perturbatrice. Alors que les navires espagnols transportaient de l'argent et de l'or, un commerce parallèle impliquant beaucoup plus de navires et de personnes s'est développé loin au nord. Les historiens du capitalisme, y compris les marxistes, ont prêté trop peu d'attention à ce que Francis Bacon appelait « les mines d'or de la pêcherie de Terre-Neuve, dont il n'y en a pas d'aussi riche ». 28
On sait peu de choses sur le navigateur vénitien qui a mené la première expédition d'Angleterre à Terre-Neuve en 1497. Son vrai nom était Zuan Cabotto, mais il était connu sous le nom de Juan Caboto en Espagne et de John Cabot en Angleterre. En 1496, Henri VII lui a accordé des lettres patentes "pour trouver, découvrir et enquêter sur des îles, des pays, des régions ou des provinces de païens et d'infidèles, dans n'importe quelle partie du monde placée, qui avant cette époque étaient inconnues de tous les chrétiens". 29 Avec le soutien financier de banquiers et de marchands italiens du port de Bristol, dans l'ouest de l'Angleterre, il navigua vers l'ouest le 2 mai 1497 sur un petit navire avec environ dix-huit membres d'équipage. 30 Trente-cinq jours plus tard, il « découvre » un nouveau territoire de l'autre côté de l'Atlantique.
Bien sûr, la grande île connue sous le nom de Terre-Neuve avait été découverte bien avant : il existe des preuves archéologiques d'un établissement humain sur l'île il y a neuf mille ans, et le peuple béothuk était là depuis 1 500 ans lorsque Cabot l'a revendiquée pour le roi d'Angleterre. et l'Église catholique. Cabot n'était même pas le premier explorateur européen - les explorateurs vikings se sont brièvement installés à Terre-Neuve vers l'an 1000 de notre ère, et quelques pêcheurs basques et portugais ont peut-être navigué vers les eaux riches en morue plus tôt dans les années 1400. Néanmoins, la redécouverte de Terre-Neuve par Cabot est importante pour l'histoire du capitalisme, car elle a alerté la classe marchande croissante d'Europe sur une opportunité majeure de tirer profit de l'expropriation des dons gratuits de la nature.
Comme Colomb, Cabot cherchait une route directe vers l'Asie - comme l'écrit l'historien Peter Pope, il "a cherché le Japon, mais sa plus grande découverte était la morue". 31 Peu de temps après le retour du Matthew à Bristol en août 1497, l'ambassadeur milanais à Londres écrivit au duc de Milan :
RépondreSupprimerIls affirment que la mer y fourmille de poissons qu'on peut prendre non seulement au filet mais dans des paniers posés avec une pierre, de sorte qu'ils s'enfoncent dans l'eau. J'ai tellement entendu cette déclaration de Messer Zoane [Cabot]. Ces mêmes Anglais, ses compagnons, disent qu'ils pourraient apporter tant de poissons que ce royaume n'aurait plus besoin de l'Islande, d'où provient une très grande quantité de poissons appelés stockfish. 32
Moins d'une décennie après le retour de Cabot, la pêche « s'est ouverte à Terre-Neuve avec l'enthousiasme d'une ruée vers l'or ». 33 En 1510, des dizaines de navires de France, d'Espagne et du Portugal se rendaient au pays de la morue chaque printemps, et au milieu du siècle, ils étaient des centaines. La pêcherie de Terre-Neuve a entraîné « une multiplication par 15 des approvisionnements de morue… [et] triplé l'approvisionnement global en protéines de poisson (hareng et morue) sur le marché européen ». 34 À la fin du XVIe siècle, le cabillaud, qui venait juste après le hareng, représentait 60 % de tous les poissons consommés en Europe. 35
Les premières usines capitalistes
En 1776, dans le premier chapitre de La Richesse des nations , Adam Smith attribuait les « plus grandes améliorations des forces productives du travail » aux « effets de la division du travail », dans ce qu'il appelait les manufactures . Dans certains établissements de fabrication d'épingles, par exemple, "environ dix-huit opérations distinctes… sont toutes effectuées par des mains distinctes". En divisant les tâches, les usines d'épingles produisaient bien plus d'épingles qu'il n'aurait été possible si chaque ouvrier les fabriquait individuellement. 36
Peut-être moins célèbre est l'accent particulier que Marx a mis sur l'importance de la division du travail dans la fabrication , son terme pour «combiner différents métiers sous le commandement d'un seul capitaliste» avant l'introduction des machines dans la révolution industrielle. 37 « La division du travail dans l'atelier, telle que pratiquée par la manufacture, est une création tout à fait spécifique du mode de production capitaliste. 38
Un livre récent affirme que la production de masse par division du travail a été inventée dans les années 1460 dans les plantations sucrières portugaises éphémères de l'île de Madère. L'attribution de différentes activités à différents groupes d'esclaves, selon les auteurs, était "un nouveau système de production et de distribution de nourriture", montrant que "la plantation était l'usine d'origine". 39 Bien qu'il s'agisse d'un développement important, ce n'était pas le premier cas de production alimentaire industrielle. Un demi-siècle plus tôt, les marchands hollandais, les constructeurs de navires et les travailleurs de la pêche avaient développé une division sophistiquée du travail pour produire de la nourriture en beaucoup plus grand volume - et non pas un produit de luxe comme le sucre, mais une marchandise de masse, les fruits de mer. Les bus de hareng hollandaisdu début des années 1400 étaient les premières usines alimentaires de production de masse, et l'industrie qu'elles ont lancée a joué un rôle majeur dans le développement et la croissance du capitalisme.
RépondreSupprimerÀ Terre-Neuve, deux formes distinctes de pêche industrielle se sont développées dans les années 1500. Les pêcheurs hauturiers , principalement français, ont capturé et conservé la morue sur les Grands Bancs, une vaste zone relativement peu profonde qui s'étend sur environ trois cents kilomètres (deux cent milles) au sud et à l'est de Terre-Neuve, où la morue se rassemble pour frayer. Les pêcheurs côtiers utilisaient de petites embarcations non pontées pour attraper la morue à quelques milles de la terre et les emmenaient à terre tous les jours pour la transformer. Les pêcheries hauturières et côtières ont développé des opérations de type usine, avec des divisions structurées du travail entre les travailleurs qualifiés dans les diverses tâches de capture et de préparation du poisson.
Les pêcheries hauturières capturaient et conservaient le poisson sur des navires similaires aux bus de hareng néerlandais, appelés banquiers ou navires de banque . Dans chaque navire, jusqu'à vingt personnes travaillaient sur des lignes de production flottantes. La morue était capturée par des pêcheurs, chacun travaillant plusieurs lignes appâtées à la fois. L'historien Laurier Turgeon décrit une division typique du travail après que la morue ait été accrochée et remontée :
Toutes les opérations d'éviscération ou d'habillage se faisaient sur le pont où l'activité s'était bel et bien transformée en production à la chaîne. Les moussaillons ont attrapé le poisson [d'un des pêcheurs] et l'ont jeté sur la table à fendre. Le "tête" a coupé la tête, l'a éviscérée et, dans le même mouvement, l'a poussée vers le "fendeur" à l'extrémité opposée de la table. Deux ou trois coups de couteau adroits suffisaient pour enlever l'épine dorsale, après quoi le filet «paré» tombait par l'écoutille dans la cale du navire. Là, le saleur l'a disposé entre deux épaisses couches de sel.
Le travail s'est poursuivi à un rythme soutenu de l'aube à la nuit, voire la nuit, lorsque la prise était particulièrement bonne. Chaque navire de banque était «un atelier de préparation et de salaison du poisson» et l'activité des ouvriers «ressemblait à bien des égards au travail d'usine du XIXe siècle». 40 Lorsque la cale était pleine de ce qu'on appelait de la morue humide ou verte (en fait marinée ), le navire retournait en Europe. Certains effectuaient deux ou trois allers-retours chaque année. Les opérations côtières impliquaient plus de navires et de travailleurs, mais étaient plus limitées dans le temps, puisque la meilleure pêche côtière se déroulait de juin à août, lorsque des millions de capelan (un petit poisson ressemblant à l'éperlan) fraient dans les eaux peu profondes, attirant des morues affamées. 41
RépondreSupprimerChaque printemps, des cargos voyageaient de l'Europe de l'Ouest vers les baies et les anses le long de la côte de Terre-Neuve. Chaque navire transportait jusqu'à 150 ouvriers, de nombreux barils de sel et une douzaine de bateaux de pêche ouverts qui avaient été construits en Europe, puis démontés pour un stockage compact. De longues plages connues pour leur pêche particulièrement bonne ont attiré plusieurs navires, de sorte que certains camps de pêche saisonniers peuvent avoir hébergé des milliers de travailleurs à la fois. Le poisson qu'ils ont pêché et conservé, connu sous le nom de morue salée ou Poor John, était plus savoureux que le stockfisch norvégien et l'a largement remplacé en tant que principale denrée alimentaire produite en masse en Angleterre et dans le sud de l'Europe.
La pêche intérieure à la morue impliquait également une division du travail à la chaîne, dans des installations construites chaque année sur les plages pierreuses de Terre-Neuve. Un journal tenu par le chirurgien de navire James Yonge dans les années 1600, résumé ici par Pope, décrit le fonctionnement en usine des stations de pêche de Terre-Neuve, appelées salles de pêche par les pêcheurs anglais.
Si la pêche était bonne, les équipages se dirigeaient vers leurs salles de pêche en fin d'après-midi, chaque bateau transportant jusqu'à mille ou douze cents poissons, pesant en tout plusieurs tonnes.… Les équipes à terre ont commencé la tâche de pêcher directement sur la tête de scène . , la combinaison du quai et de l'usine de transformation où le poisson était déchargé. Un garçon posait le poisson sur une table pour l' en-tête , qui vidait puis décapitait le poisson.… Les foies de morue étaient mis de côté et déversés dans une cuve de train, où l'huile rendait au soleil. L'en-tête a poussé le poisson éviscéré à travers la table vers le séparateur, qui a ouvert le poisson et enlevé la colonne vertébrale.… Des garçons non formés ont déplacé le poisson fendu dans des brouettes et l'ont empilé pour un premier salage humide. Ce salage nécessitait de l'expérience et du jugement, comme le soulignait Yonge : « Un saleur est un officier habile, car trop de sel brûle le poisson et le fait casser, et mouillé, trop peu le rend rouge, c'est-à-dire qu'il a l'air rouge lorsqu'il est séché, et ainsi de suite. n'est pas commercialisable..."
Après quelques jours dans le sel, les équipes à terre rinçaient le poisson à l'eau de mer et l'empilaient sur une plate-forme de pierres de plage, appelée cheval , pendant un jour ou deux avant de l'étaler pour sécher sur une plage de galets ou sur des flocons , rugueux des plates-formes en bois recouvertes de branches de sapin ou d'écorces de bouleau… La nuit et par temps humide, les poissons transformés devaient être retournés peau vers le haut ou rassemblés en tas protégés. Après quatre ou cinq jours de beau temps, il était prêt à être stocké dans des tas plus grands soigneusement superposés contenant environ quinze cents poissons. 42
RépondreSupprimerLa morue était si abondante qu'elle en attrapait et en séchait souvent plus qu'un seul navire ne pouvait en transporter, de sorte qu'un commerce intermédiaire s'est développé dans lequel des marchands hollandais sur des navires à sacs achetaient du poisson séché sur les plages de Terre-Neuve pendant la saison de pêche et le revendaient en Europe.
Certains récits des débuts de la pêche moderne donnent l'impression que la morue de Terre-Neuve était pêchée par des pêcheurs courageux et indépendants qui traversaient l'Atlantique dans de minuscules bateaux. Quelques-uns l'ont peut-être fait, mais pas suffisamment pour provoquer l'immense bond dans la production de poisson de base que les historiens ont surnommé la révolution du poisson de l'Atlantique Nord . Cela a été accompli par des milliers de pêcheurs qualifiés qui ont traversé l'océan à bord de grands navires financés par des capitalistes marchands. Comme l'écrit Pope, "Cette division sophistiquée du travail, la grande taille de l'unité de production, ainsi que la discipline temporelle imposée par une saison de pêche limitée ont donné à la pêche sèche certaines des qualités des industries manufacturières ultérieures." 43La pêche transatlantique était une grosse affaire depuis le début. Les salles de pêche et les navires de banque du XVIe siècle étaient des usines , bien avant la révolution industrielle.
Le premier boom pétrolier au monde
La pêche côtière à la morue était concentrée sur les côtes est et sud de Terre-Neuve. Une industrie extractive différente, utilisant également la production industrielle, s'est développée près du coin nord-ouest de l'île.
Dans les années 1970, Selma Huxley Barkham a radicalement changé notre compréhension de la pêche au XVIe siècle à Terre-Neuve-et-Labrador. Avec peu de soutien institutionnel - elle a enseigné l'anglais à temps partiel pour payer ses factures - l'archiviste canadienne a passé des années dans le nord de l'Espagne, fouillant dans les bibliothèques et les archives à la recherche de références aux voyages basques du XVIe siècle à Terranova. Ses découvertes ont réécrit l'histoire de Terre-Neuve au XVIe siècle : elle a trouvé des preuves convaincantes qu'en plus des milliers de pêcheurs de morue, jusqu'à deux mille baleiniers basques passaient chaque année dans la région maintenant connue sous le nom de détroit de Belle Isle. Suivant ses pistes, les archéologues ont trouvé plusieurs navires coulés et les restes de plus d'une douzaine de stations baleinières du XVIe siècle sur la côte du Labrador.
RépondreSupprimerLes Basques de France et d'Espagne ont dominé la chasse commerciale à la baleine en Europe pendant des siècles. Chassant dans le golfe de Gascogne, ils ciblaient principalement les baleines boréales et franches, qui étaient grandes, jusqu'à dix-sept mètres de long, mais beaucoup plus petites que les animaux que les baleiniers hauturiers chassaient plus tard jusqu'à la quasi-extinction. Les droits et les baleines boréales sont plus lents et restent à flot lorsqu'ils sont tués - un avantage majeur pour les rameurs qui ont dû les remorquer à terre.
Les marchands basques vendaient de la viande de baleine salée, qui pouvait être consommée les jours saints car les baleines étaient considérées comme des poissons, et des fanons, un cartilage souple qui servait à fabriquer des corsets, des fouets de buggy, des parapluies, etc. La grande source d'argent, cependant, était l'huile de baleine, produite en chauffant lentement la graisse dans de grands chaudrons. Des barils d'huile de baleine produite au Pays basque étaient utilisés jusqu'en Angleterre et en Allemagne pour la fabrication de textiles, l'éclairage, la fabrication de savon et le calfeutrage des navires. 44
À un moment donné, probablement dans les années 1530, les pêcheurs basques ont découvert qu'en été et en automne, les baleines boréales migraient en grand nombre à travers l'étroit détroit de Belle Isle, où elles pouvaient être capturées relativement facilement. 45 Des chasses intensives à la baleine commencèrent bientôt, avec des centaines d'équipes de baleiniers basques se rendant chaque année dans le détroit à bord de « navires aussi gros que n'importe quoi à flot… Certains d'entre eux étaient capables de transporter jusqu'à deux mille barils d'huile de baleine, qui pesaient trois cents livres. chaque." 46 Pendant quatre à six mois chaque année, les baleiniers vivaient et travaillaient dans des stations baleinières qui ressemblaient aux villages temporaires de pêche à la morue, à une exception près : au lieu de séchoirs, ils construisaient des tryworks— de grands fours de pierre abrités par des toits de tuiles, où l'on faisait bouillir de la graisse.
La chasse à la baleine était un travail dangereux pour les équipages et, bien sûr, brutal pour les baleines. Lorsque les baleines ont été aperçues du rivage, plusieurs équipes se sont mises en route dans des chalupas - des bateaux non pontés de huit mètres de long - chacun avec un équipage d'un harponneur, d'un timonier et de quatre ou cinq rameurs. L'archéologue James Tuck décrit la méthode d'attaque habituelle :
RépondreSupprimerLes baleines ont été approchées en ramant les bateaux jusqu'à un mètre près, à quel point la baleine a été harponnée avec un harpon en fer barbelé… [sur une corde qui était attachée] à un "drogue" ou traînée que la baleine remorquait dans l'eau jusqu'à ce qu'elle se fatigue.… Souvent, plusieurs harpons ont été enfoncés dans la même baleine et même alors, la chasse aurait pu prendre des heures et parcourir des kilomètres avant que la baleine puisse être approchée en toute sécurité et tuée par des coups répétés d'une lance acérée comme un rasoir.… Une fois la baleine était tué, il a été remorqué par plusieurs bateaux - souvent contre la marée et le vent - jusqu'à l'une des stations côtières pour traitement. 47
Sur le rivage, les flensers (boucheurs de baleines) prélevaient la graisse de la baleine en longues bandes en spirale et la coupaient en morceaux fins. Les essayeurs chauffaient lentement la graisse dans des chaudrons en cuivre, contrôlaient la température pour éviter de brûler, et écumaient périodiquement l'huile et la transféraient dans des pots de refroidissement, un processus qui nécessitait des jours d'attention et de travail constants. L'huile refroidie était stockée dans des fûts de deux cents litres que les tonneliers assemblaient sur place.
Les recherches de Barkham ont montré que les opérations de chasse à la baleine dans le détroit de Belle Isle étaient « un succès financier retentissant dès leur création ». Elle a estimé que les baleiniers basques produisaient plus de quinze mille barils d'huile de baleine chaque année et en vendaient la majeure partie sur le chemin du retour, à Bristol, Londres et Anvers. 48
Mais comme cela arrive si souvent lorsque les ressources naturelles deviennent des produits de masse, l'exploitation des baleines à Terre-Neuve a rapidement sapé la base même de l'industrie. Il est impossible d'obtenir des chiffres exacts, mais une étude faisant autorité estime que «jusqu'à un tiers des effectifs de baleines boréales de l'Atlantique Ouest avant la chasse ont été tués au cours du XVIe siècle». 49 Les baleines boréales se reproduisent lentement - les femelles mettent quinze ans à atteindre la maturité sexuelle et n'ont généralement qu'un baleineau tous les trois ou quatre ans - de sorte que le retrait d'un tiers de la population en quelques décennies a eu des effets dévastateurs. 50 Au début des années 1580, la chasse excessive avait tellement réduit la population de baleines boréales que certains navires retournaient en Europe à moitié vides.
Au cours des deux décennies suivantes, les baleiniers ont déplacé leurs chasses vers l'ouest dans le golfe du Saint-Laurent et vers le nord dans l'Arctique. La chasse intensive à la baleine dans les eaux côtières de Terre-Neuve a cessé pendant près de trois cents ans.
L'Angleterre contre l'Espagne
RépondreSupprimerLa baisse des captures a sans aucun doute motivé les Basques espagnols à chasser ailleurs, mais le déplacement géographique a été rendu plus urgent par les conflits de l'autre côté de l'Atlantique.
En 1575, un marchand de Bristol au succès modéré nommé Anthony Parkhurst acheta un navire de taille moyenne et commença à organiser des expéditions annuelles de pêche à la morue à Terre-Neuve. Contrairement à la plupart de ses pairs, il a voyagé avec les pêcheurs; pendant qu'ils attrapaient et séchaient la morue, il explora "les ports, les criques et les havres et aussi la terre, bien plus que jamais aucun Anglais ne l'a fait". En 1578, il estimait qu'environ 350 navires européens étaient actifs dans la pêche à la morue de Terre-Neuve - 150 français, 100 espagnols, 50 portugais et 30 à 50 anglais - ainsi que 20 à 30 baleiniers basques. 51
En fait, il y avait beaucoup plus de navires dans les pêcheries de Terre-Neuve que cela. Naviguant près du rivage, Parkhurst n'a apparemment pas vu les centaines de navires français qui naviguaient chaque année sur les Grands Bancs. Néanmoins, comme l'écrit Turgeon, ses chiffres permettent une comparaison avec les flottes de trésors plus célèbres qui ont navigué des Caraïbes vers l'Espagne à la même période.
Même si l'on accepte les chiffres simplistes de Parkhurst, la flotte de Terre-Neuve - composée de 350 à 380 navires avec un équipage de 8 000 à 10 000 hommes - aurait pu plus que correspondre au commerce transatlantique de l'Espagne avec les Amériques, qui reposait sur 100 navires au plus et 4 000 à 5 000 hommes dans les années 1570 - ses meilleures années au XVIe siècle.…
Bien qu'approximatifs, ces chiffres démontrent que le golfe du Saint-Laurent était un pôle d'attraction pour les Européens au même titre que le golfe du Mexique et les Caraïbes. Loin d'être une zone marginale exploitée par quelques pêcheurs seulement, la partie nord des Amériques était l'une des grandes routes maritimes et l'une des destinations commerciales européennes les plus rentables du Nouveau Monde. 52
Malgré les profits réalisés par d'autres, Parkhurst a observé que "les Anglais ne sont pas là en aussi grand nombre que les autres pays". Une décennie plus tôt, il en aurait trouvé beaucoup moins. Et pourtant, en 1600, le nombre de navires anglais qui se rendaient chaque année à la pêche à Terre-Neuve avait plus que triplé, tandis que les navires espagnols avaient pratiquement disparu. Pour comprendre comment et pourquoi cela s'est produit, il faut faire un petit détour par la géopolitique européenne.
Cabot avait réclamé la nouvelle terre pour l'Angleterre en 1497, mais le gouvernement n'a pas donné suite et peu de marchands et de pêcheurs anglais étaient intéressés. Le marché intérieur de l'Angleterre pour le poisson était bien desservi par la morue d'Islande et le hareng de la mer du Nord, et les riches marchands londoniens qui dominaient le commerce extérieur de l'Angleterre étaient conservateurs et résistants au changement. Comme John Smith l'a écrit plus tard à propos de la réticence des marchands anglais à investir dans les colonies américaines où la pêche était la principale industrie, ils ont choisi de ne pas risquer leur richesse sur "une marchandise moyenne et basse" et le "commerce méprisable du poisson". 53
RépondreSupprimerLes quelques expéditions anglaises à Terre-Neuve avant 1570 étaient organisées par des armateurs et des marchands qui ne faisaient pas partie de l'élite marchande londonienne : ils ne partaient pas de Londres ou même de Bristol, mais de ports plus petits du West Country, le « orteil » sud-ouest de l'Angleterre. En conséquence, les navires anglais à Terre-Neuve étaient nettement plus nombreux que les navires d'Europe continentale pendant la majeure partie des années 1500. Cela reflétait le déséquilibre des pouvoirs en Europe, où l'Angleterre était un pays mineur à la périphérie, tandis que l'Espagne contrôlait un immense empire. Après l'annexion du Portugal par l'Espagne en 1581, la capacité totale de ses navires marchands était proche de trois cent mille tonnes, contre quarante-deux mille pour l'Angleterre. L'Espagne revendiquait, et pouvait faire valoir,54
Mais l'économie anglaise était en expansion et un nombre croissant d'entrepreneurs et d'aventuriers anglais cherchaient à briser la puissance économique de l'Espagne, en particulier sa domination du commerce transatlantique. Entre 1570 et 1577, par exemple, au moins treize expéditions anglaises ont défié le monopole de l'Espagne en faisant le commerce d'esclaves et d'autres marchandises dans les Caraïbes. 55 Tout au long du règne d'Elizabeth I (1558-1603), les organisateurs et les partisans de telles entreprises ont fait pression pour ce que l'historien marxiste AL Morton appelait « un principe constant quoique informulé de la politique étrangère anglaise - que le rival commercial le plus dangereux devrait également être le principal adversaire politique ». ennemi." 56
La rivalité économique a été renforcée par le conflit religieux. L'Angleterre était officiellement protestante, tandis que l'Espagne n'était pas seulement catholique, mais abritait l'Inquisition redoutée et détestée. Lorsqu'une rébellion dirigée par des protestants contre la domination espagnole aux Pays-Bas éclata en 1566, des réfugiés néerlandais furent accueillis en Angleterre, des partisans anglais levèrent des fonds pour acheter des armes aux rebelles et de riches calvinistes anglais organisèrent des compagnies de soldats anglais pour se joindre au combat. Les responsables espagnols, en retour, ont activement soutenu les efforts visant à renverser Elizabeth I et à installer un monarque catholique. En 1570, le pape Pie V ajouta au conflit en excommuniant « la prétendue reine d'Angleterre ». Il a ordonné aux catholiques anglais de ne pas obéir à Elizabeth et a déclaré que la tuer ne serait pas un péché. Comme l'a écrit l'historien marxiste Christopher Hill à propos des conflits en Angleterre au siècle suivant,57
Quand Elizabeth est montée sur le trône, l'Espagne était le pays le plus riche et le plus puissant d'Europe, et l'Angleterre était trop faible pour la défier directement. Au lieu de cela, Elizabeth a soutenu subrepticement une guérilla maritime contre les navires marchands et les colonies espagnoles, une guerre indépendante à but lucratif menée par des pillards agréés par le gouvernement qui ont payé leurs propres dépenses et conservé la plupart de ce qu'ils ont volé. Ces pirates légaux ont ensuite été surnommés corsaires - j'utiliserai ce terme pour les distinguer des pirates traditionnels, bien qu'en pratique, il était difficile de les distinguer.
RépondreSupprimerLa piraterie était endémique en Angleterre depuis des siècles, en particulier sur la côte sud; les pirates « étaient des marins qualifiés, organisés en groupes et souvent protégés par des familles de propriétaires terriens aussi influentes que les Killigrews de Cornouailles… Les risques de piraterie étaient assez faibles, les profits importants ». 58 De nombreux marins qui se sont engagés comme corsaires à l'époque d'Elizabeth avaient déjà été des pirates et reviendraient à la piraterie lorsque leurs licences de corsaire expireraient. Ceux qui réussissaient étaient fêtés à la cour, et les plus réussis recevaient la chevalerie. S'ils étaient capturés par des fonctionnaires espagnols, ils risquaient d'être exécutés en tant que simples pirates, mais en Angleterre, la course était une profession respectable, dominée par « des familles de pays de l'Ouest liées à la mer, pour qui protestantisme, patriotisme et pillage devenaient pratiquement synonymes ».59
Les promoteurs, généralement des armateurs, finançaient les entreprises de corsaire en vendant des actions à des investisseurs, qui allaient des riches marchands et fonctionnaires du gouvernement aux commerçants et commerçants locaux. Du butin, 10 ou 15 pour cent sont allés à la couronne, et le reste a été partagé entre les investisseurs, le promoteur, le capitaine et l'équipage.
Alors que des gens de toutes les classes y participaient, la plupart des voyages corsaires à l'époque d'Elizabeth étaient organisés et dirigés par des personnes extérieures à l'élite marchande de Londres. La plupart venaient du West Country, territoire d'origine non seulement des pirates, mais de la plupart des expéditions de pêche anglaises à Terre-Neuve. Un thème commun dans les discussions contemporaines sur la pêche était son importance en tant que terrain d'entraînement pour la marine; il en va de même pour la pêche et la piraterie. L'historien Kenneth Andrews a montré que les navires marchands anglais se livraient souvent à la fois au commerce et aux raids lors des mêmes voyages, il serait donc surprenant que certains des marins qui transportaient des pêcheurs à Terre-Neuve n'attaquent pas également les navires marchands, ne serait-ce que hors saison. . 60
Le corsaire élisabéthain le plus prospère était le marchand d'esclaves Sir Francis Drake. Il est surtout connu pour avoir fait le tour du monde, ce qu'il n'a pas fait pour le frisson de la découverte, mais pour échapper à la capture après avoir pillé des navires au trésor espagnols sur la côte du Pérou. Le butin qu'il a ramené a valu à ses bailleurs de fonds, dont la reine, un étonnant bénéfice de 4 600 % sur leur investissement.
RépondreSupprimerSi le pillage de l'or et de l'argent par l'Espagne en Amérique centrale et en Amérique du Sud peut être qualifié d' expropriation originale , alors la campagne anglaise de piraterie sous licence pendant le règne d'Elizabeth était une expropriation originale une fois retirée - certaines grandes fortunes capitalistes ont pour origine le butin des pirates, volé aux voleurs qui ont volé il des Aztèques et des Incas. 61
La guerre ouverte entre l'Angleterre et l'Espagne éclata en 1585, lorsqu'Elizabeth déclara publiquement son soutien aux rebelles hollandais et envoya des soldats pour les aider. Lorsque le roi d'Espagne Philippe II a répondu en interdisant le commerce avec l'Angleterre et en saisissant les navires marchands anglais dans les ports espagnols, Elizabeth a encouragé les corsaires à augmenter leurs attaques contre la navigation espagnole, et Philip a commencé à planifier une attaque directe contre l'Angleterre.
Le 30 mai 1588, une flotte de 130 navires transportant 19 000 soldats partit de Lisbonne pour envahir l'Angleterre et renverser Elizabeth. Deux mois plus tard, la Grande Armada était en déroute, battue par de violentes tempêtes et vaincue par une force anglaise plus petite. Seuls 67 navires espagnols et moins de 10 000 personnes ont survécu. Les propagandistes anglais ont attribué la victoire à la grâce de Dieu et au commandement de Drake, mais c'était surtout le résultat d'un leadership espagnol incompétent - si jamais une entreprise navale méritait d'être qualifiée de ratée totale du début à la fin, c'était bien l'Armada espagnole de 1588. 62Bien que les manuels patriotiques décrivent souvent la victoire de l'Angleterre comme un tournant dans la guerre, la marine espagnole se rétablit rapidement et infligea une défaite tout aussi dévastatrice à la flotte de Drake en 1589. La guerre se poursuivit jusqu'en 1604, lorsque deux nouveaux rois, Jacques Ier d'Angleterre et Philippe III d'Espagne, a finalement signé un traité de paix.
Certains historiens de la guerre anglo-espagnole la considèrent comme un gaspillage d'efforts déraisonnablement prolongé, car aucune des parties n'a gagné de territoire et le traité final a essentiellement rétabli le statu quo. Cela est vrai si la guerre est considérée comme un combat militaire pour protéger ou étendre le territoire, ce qu'elle était pour les dirigeants féodaux espagnols. Mais pour les marchands qui étaient les principaux promoteurs, financiers et souvent guerriers du côté anglais, c'était une guerre économique - s'ils avaient lu Carl von Clausewitz, ils auraient pu dire que leur guerre était une affaire menée par d'autres moyens . Ils visaient à tirer profit de la capture des navires marchands ennemis et, ce faisant à grande échelle pendant dix-huit ans, ils brisèrent le monopole de l'Espagne sur le commerce atlantique.
Apparemment une lutte peu concluante, voire parfois timide, cette guerre a en fait marqué un tournant dans la fortune des deux nations et surtout dans leur fortune océanique.…
RépondreSupprimerLes raids commerciaux, il est vrai, ne pouvaient pas gagner la guerre… Pourtant, l'impact cumulé des pertes continues de navires sur la marine ibérique était lourd. Des sources anglaises suggèrent que les Anglais ont capturé plus d'un millier de prises espagnoles et portugaises pendant la guerre, des pertes qui ont dû contribuer autant que tout autre facteur au déclin catastrophique de la navigation ibérique noté en 1608 par un expert espagnol en construction navale. Le système des flotas transatlantiques [flottes de trésors] était bien sûr maintenu… Mais le reste du commerce ibérique était forcément abandonné très largement à la navigation étrangère. 63
Une partie importante de la guerre économique de l'Angleterre, ignorée par de nombreux historiens, était une guerre pour la morue.
Guerre de la morue
Pendant une décennie avant le début de la guerre ouverte, les responsables anglais avaient discuté de l'expulsion de l'Espagne des pêcheries de Terre-Neuve comme objectif stratégique possible. L'argument a été fortement avancé en novembre 1577 par l'un des conseillers de la reine, Sir Humphrey Gilbert, dans A Discourse How Hir Majestie May Annoy the King of Spayne . 64 (« Ennuyer » avait alors un sens plus fort.)
Deuxième fils d'un riche propriétaire terrien du West Country, Gilbert était un ardent défenseur des politiques expansionnistes, pro-protestantes et anti-espagnoles. Sa direction de la répression brutale de la rébellion de Desmond en Irlande en 1569 lui a valu le titre de chevalier de la reine et l'étiquette bien méritée de «terroriste élisabéthain» d'un historien de la conquête coloniale du XXe siècle. 65 En 1572, il dirige une force de 1 500 volontaires anglais contre l'armée espagnole aux Pays-Bas.
Son « Discours » de 1577 (il s'appellerait aujourd'hui un mémorandum ou un exposé de position) proposait une attaque préventive contre les navires espagnols et portugais – et peut-être français – à Terre-Neuve, « soit par une hostilité ouverte, soit par des moyens déguisés ; comme en obtenant le lycence sous lettres patentes pour découvrir et habiter un endroit étranger, avec une réserve spéciale pour leurs sécurités. Ce dernier cours permettrait à la reine de désavouer les attaques contre des navires étrangers si nécessaire, et "de prétendre que cela a été fait sans votre confidentialité [sans votre approbation]".
Gilbert offrit de financer personnellement, d'organiser et de diriger une flotte à Terre-Neuve afin d'attaquer les navires espagnols et portugais, de saisir leurs cargaisons et de réquisitionner les meilleurs navires tout en en brûlant d'autres. Cela pouvait être accompli par une force relativement petite, car les pêcheurs travaillaient à partir du rivage, laissant peu de monde, voire aucun, sur les gros navires, "de sorte qu'il n'y a que peu de doute sur la facilité de les prendre et de les emporter". Qui plus est, l'expédition se paierait d'elle-même, car le poisson de Terre-Neuve « est une marchandise principale, riche et vendable partout ».
RépondreSupprimerUne telle attaque priverait non seulement les marchands espagnols de navires et des « gros revenus » qu'ils tiraient de la pêche, mais empêcherait la morue de Terre-Neuve d'atteindre l'Espagne, provoquant une « grande famine ». Au-delà de cela, Humphrey a suggéré qu'un établissement permanent à Terre-Neuve pourrait être une base pour attaquer les ports espagnols et la navigation dans les Caraïbes.
Il n'y a aucune trace de la réaction d'Elizabeth à ce plan, mais six mois plus tard, elle a délivré des lettres patentes à "notre fidèle et bien-aimé serviteur Sir Humphrey Gilbert", incorporant quelque chose de très semblable aux "moyens colorables" qu'il avait suggérés. En échange de 20% de tout or ou argent qu'il pourrait trouver, la reine a donné à Gilbert une licence de six ans «pour découvrir, trouver, rechercher et voir ces terres, pays et territoires éloignés, païens et barbares qui ne possédaient réellement aucun Prince ou peuple chrétien. Il posséderait personnellement toutes les terres situées à moins de deux cents lieues de toutes les colonies permanentes qu'il établirait en 1583 - une immense zone - et pourrait "prendre et surprendre par tous les moyens que ce soit ... comme un prix bon et légitime" tout navire qui entrerait dans cette zone sans son autorisation. 66
Les lettres patentes comprenaient une instruction pro forma de ne pas attaquer les navires de nations amies, mais dans la pratique, Gilbert avait maintenant une licence pour établir Terre-Neuve en tant que première colonie outre-mer de l'Angleterre, expulser les pêcheurs étrangers et utiliser l'île pour des attaques de corsaire.
Il a certainement essayé, mais comme l'a écrit la reine, il était "un homme réputé pour son mauvais bonheur [chance] en mer". 67 Son premier voyage, en 1578, atteint à peine l'Irlande que les désertions et les tempêtes l'obligent à rebrousser chemin. Cet échec lui a coûté la majeure partie de son héritage et a découragé les investisseurs de le soutenir à nouveau : il a fallu quatre ans pour lever suffisamment d'argent pour un deuxième essai.
En 1583, trois de ses cinq navires et la plupart de son équipage ont été perdus à cause de la maladie, de la mutinerie et du naufrage, mais il a atteint Terre-Neuve, où il a tenu une cérémonie officielle à laquelle ont assisté les marchands et les maîtres des trente-six Anglais, Français, Navires de pêche espagnols et portugais alors dans le port de St. John's. Il déclara l'île possession anglaise et annonça que tous les pêcheurs devraient lui payer un loyer et des taxes à la reine, ce qui était sans objet, puisque lui et son navire avaient été perdus dans une tempête sur le chemin du retour vers l'Angleterre.
RépondreSupprimerGilbert n'exécute pas son plan, mais le fait qu'un tel plan existe et qu'il soit dans une certaine mesure approuvé dans les lettres patentes royales montre que l'importance de la pêche à Terre-Neuve est reconnue dans les cercles dirigeants de l'Angleterre. Il n'est donc pas surprenant que lorsque la guerre ouverte éclata deux ans plus tard, l'une des premières actions d'Elizabeth fut d'ordonner à deux flottes corsaires d'attaquer la navigation espagnole, l'une dans les Caraïbes et l'autre à Terre-Neuve. Bernard Drake (aucun lien avec Francis) a reçu cette dernière commission, « de se rendre à Terre-Neuve pour avertir les Anglais engagés dans les pêcheries de la saisie de navires anglais en Espagne, et de saisir tous les navires à Terre-Neuve appartenant au roi d'Espagne ou l'un de ses sujets, et de les amener dans certains des ports de l'ouest de l'Angleterre. 68
En juillet 1585, Drake quitta Plymouth avec une flotte de dix navires financée par des investisseurs. Après avoir capturé un navire portugais chargé de sucre en cours de route, les corsaires se sont rendus au port de St. John's, où ils ont recruté plusieurs navires de pêche anglais pour se joindre à l'attaque de leurs concurrents espagnols. 69
Comme Gilbert l'avait prédit, les corsaires bien armés rencontrèrent peu de résistance de la part des navires de pêche des marchands. En moins de deux mois, ils s'emparèrent de seize ou dix-sept navires à Terre-Neuve et les emmenèrent en Angleterre avec leurs cargaisons de morue séchée et plus de six cents prisonniers, des pêcheurs qui ne savaient probablement même pas qu'une guerre ouverte avait éclaté. De nombreux prisonniers sont morts lorsque plusieurs navires ont coulé pendant la traversée, et la plupart des autres sont morts de faim ou de typhus dans les prisons anglaises, car Drake n'a pas payé leur nourriture et leurs soins.
L'expédition de Drake à Terre-Neuve a rapporté un bénéfice de 600% aux investisseurs. Il a gardé quatre des navires les plus précieux et, en janvier 1586, il a été fait chevalier par la reine. Il mourut trois mois plus tard dans la même épidémie de typhus qui tua ses prisonniers.
L'attaque de 1585 à Terre-Neuve a coûté aux investisseurs espagnols non seulement un nombre important de navires et de pêcheurs qualifiés, mais la majeure partie des revenus de la pêche de cette année-là. Ces pertes ont été multipliées au cours des deux années suivantes, lorsque Philippe II a ordonné à tous les navires marchands de rester dans leurs ports d'attache afin qu'il puisse enrôler les meilleurs d'entre eux pour son attaque planifiée contre l'Angleterre. Moins de la moitié des navires qui ont navigué dans l'Armada de 1588 étaient des navires de guerre construits à cet effet, le reste étant des navires marchands transportant des soldats. Peu d'entre eux sont revenus en Espagne, et beaucoup ont nécessité des réparations majeures.
La perte de tant de navires et une interruption de trois ans des revenus de la pêche ont été un revers majeur pour la participation espagnole à la pêche à Terre-Neuve. Le nombre de navires voyageant de la péninsule ibérique à Terre-Neuve a chuté radicalement au cours de la décennie suivante, et ceux qui ont pris le risque étaient sous la menace constante d'attaques corsaires. Les archives qui subsistent sont pauvres et incomplètes, mais nous savons avec certitude qu'il y avait vingt-sept navires de pêche parmi les prises apportées aux ports anglais en seulement trois ans, de 1589 à 1591 - et il y en avait sans aucun doute plus. Ce n'était ni de l'or ni du sucre, et personne n'a été fait chevalier pour avoir volé du poisson, mais la cargaison d'un seul bateau de pêche s'est vendue jusqu'à 500 £, un retour respectable pour les propriétaires, les investisseurs et l'équipage. 70
RépondreSupprimerÀ partir de la fin des années 1590, les navires de l'empire espagnol sont rarement vus dans les eaux de Terre-Neuve. Pendant ce temps, le nombre de navires anglais a considérablement augmenté, bien qu'il soit toujours plus nombreux que les pêcheurs français. Cependant, il y avait peu de conflits, car les Français pêchaient principalement au large, produisant la morue marinée humide qui était populaire en Europe du Nord, tandis que les Anglais pêchaient principalement dans la côte et produisaient de la morue salée séchée pour les marchés du sud de l'Europe et de la Méditerranée. 71
Après la signature du traité de 1604, les marchands anglais ont mis quelques années à s'adapter, mais en 1612, les navires anglais transportaient la morue salée directement de Terre-Neuve à Bilbao, anciennement un centre majeur pour le transport espagnol de morue. « Le vent avait commencé à tourner. Dans les pêcheries de Terre-Neuve, les intérêts anglais et français l'ont emporté sur les navires espagnols et portugais au début du XVIIe siècle. 72
"Une immense entreprise de pêche"
Comme mentionné, dans les années 1970, Barkham a documenté les opérations baleinières basques à grande échelle jusque-là inconnues dans le détroit de Belle Isle.
Plus récemment, Turgeon, de l'Université Laval, a démontré que l'industrie de la pêche transatlantique à la morue était beaucoup plus importante qu'on ne le pensait auparavant. Son travail, basé sur les archives des villes portuaires françaises, documente "une immense entreprise de pêche qui a été largement ignorée dans l'histoire maritime de l'Atlantique Nord". Dans la seconde moitié du XVIe siècle, « les navires français de Terre-Neuve représentaient l'une des plus importantes flottes de l'Atlantique. Ces quelque 500 navires avaient une capacité de chargement combinée d'environ 40 000 tonnes de charge [56 000 mètres cubes], et ils mobilisaient chaque année 12 000 marins-pêcheurs.
A cela s'ajoutent les traversées annuelles d'environ deux cents navires espagnols, portugais et anglais.
RépondreSupprimerLa flotte de Terre-Neuve dépassait de loin la prestigieuse flotte espagnole qui trafiquait avec les Amériques, qui n'avait que la moitié de la capacité de chargement et la moitié moins de membres d'équipage.… Le golfe du Saint-Laurent représentait un site d'activité européenne tout à fait comparable au golfe du Mexique ou les Caraïbes. Loin d'être un espace marginal fréquenté par quelques pêcheurs isolés, Terre-Neuve a été l'une des premières grandes routes atlantiques et l'un des premiers territoires colonisés en Amérique du Nord. 73
Pope parvient à une conclusion similaire dans son étude primée des premiers établissements anglais à Terre-Neuve : « À la fin du XVIe siècle, l'activité commerciale européenne au Canada atlantique dépassait, en volume et en valeur, le commerce européen avec le golfe du Mexique, qui est habituellement traité en tant que centre de gravité américain du commerce transatlantique primitif… La pêcherie moderne à Terre-Neuve était une industrie énorme pour son époque, et même pour la nôtre. 74
Au cours de la même période, près d'un millier de navires naviguaient annuellement vers la mer du Nord depuis la Hollande, la Zélande et la Flandre. L'industrie de la pêche basée aux Pays-Bas était si importante que Philippe II a utilisé une partie de son or et de son argent américains pour financer des navires de guerre afin de protéger la flotte de hareng néerlandais des attaques des corsaires français et écossais.
Dans les années 1400, la flotte néerlandaise de la mer du Nord a capturé et transformé d'énormes volumes de poisson, faisant du hareng le poisson le plus consommé en Europe du Nord. Dans les années 1500, les prises de hareng de la mer du Nord sont restées stables tandis que la pêche de Terre-Neuve a transformé le marché - en 1580, les pêcheurs de Terre-Neuve ont ramené deux cent mille tonnes de morue, soit plus du double des prises de hareng de la mer du Nord lors de sa meilleure année. À la fin du siècle, la morue avait largement remplacé le hareng en tant que poisson de base le plus important en Europe.
La pêche intensive était une industrie majeure et une composante importante des changements sociaux et économiques révolutionnaires alors en cours dans toute l'Europe.
« Une institution nettement capitaliste »
Dans Le Capital , Marx soutenait que l'activité marchande en tant que telle - acheter bon marché à un endroit et vendre cher à un autre (ou "bénéfices après expropriation") - ne sapait pas le mode de production féodal, pas plus que les artisans qui fabriquaient et vendaient leurs propres produits. C'est l' intégration de la fabrication et du commerce qui a jeté les bases d'un nouvel ordre social : « la production et la circulation des marchandises sont les avantages généraux du mode de production capitaliste ». 75 La véritable transition vers le capitalisme, écrivait-il, s'est produite de trois manières : certains marchands se sont tournés vers l'industrie manufacturière ; certains commerçants ont contracté avec plusieurs artisans indépendants ; certains artisans ont élargi leurs activités pour produire eux-mêmes pour le marché. 76
Mais, comme le commente Maurice Dobb dans Studies in the Development of Capitalism , le problème avec les modèles schématiques de transition, y compris ceux de Marx, est que le processus réel était « un complexe de divers volets, et le rythme et la nature du développement diffèrent largement dans différents pays." 77
RépondreSupprimerPar exemple, d'une part, les expéditions baleinières basques au Labrador ont été organisées et financées par ce que Barkham appelle des money-men : « des hommes avec une solide formation financière, et une bonne dose d'expérience, à la fois dans la collecte de fonds et dans l'assurance industrie." 78
En Angleterre, par contre, comme le montre Gillian Cell, la pêcherie de Terre-Neuve était « gérée par des hommes au capital limité… [C'était] principalement l'apanage des compatriotes de l'Ouest », pas les grands marchands de Londres, et certainement pas les financiers. La dépense en capital la plus chère, le navire lui-même, était généralement partagée entre plusieurs investisseurs. "Le plus souvent, un navire serait divisé en trente-deux parties, dont un nombre quelconque pourrait appartenir au même marchand, mais à l'occasion, il pourrait y en avoir jusqu'à soixante-quatre." Dans d'autres cas, les investisseurs ont réduit leurs coûts et leurs risques en louant des navires, le paiement n'étant dû qu'à leur retour. 79
Les investisseurs ont embauché un capitaine qui a embauché les marins et les pêcheurs, et a passé un contrat avec un ravitailleur qui a fourni des engins de pêche, des bateaux, des barils, du sel et d'autres éléments essentiels, y compris de la nourriture et des boissons pour un long voyage. Une personne peut jouer plusieurs rôles - le capitaine et le ravitailleur peuvent également être des investisseurs, par exemple.
Une entreprise capitaliste a besoin de capital ; il faut aussi des travailleurs. L'existence même de la pêche intensive aux XVe et XVIe siècles montre qu'il y avait des milliers d'adultes et d'enfants en Angleterre et en Europe occidentale dont la subsistance dépendait du travail dans des usines de pêche au long cours. C'était un travail ardu et dangereux qui les éloignait de chez eux pendant la majeure partie de l'année. Le simple voyage vers et depuis Terre-Neuve prenait un mois ou plus dans chaque sens, dans des navires en bois bondés qui pouvaient couler à tout moment. L'historien maritime Samuel Elliot Morrison a décrit la pêcherie terre-neuvienne du XVIe siècle comme « un cimetière de navires » - plus de navires marchands ont été perdus en mer entre 1530 et 1600 que pendant toute la Seconde Guerre mondiale. 80Et pourtant, les capitaines n'avaient apparemment aucune difficulté à recruter chaque année des équipages complets d'ouvriers qualifiés et non qualifiés.
Peu de recherches ont été faites sur les origines sociales de ces travailleurs, mais il est certainement significatif que l'expansion rapide de la pêche à longue distance en Angleterre dans les années 1500 ait coïncidé avec une période d'enclos ruraux et de regroupements d'exploitations au cours de laquelle « la communauté paysanne traditionnelle était miné alors que des couches de paysans plus aisés devenaient de riches fermiers yeoman, certains entrant dans les rangs de la noblesse, tandis que d'autres étaient paupérisés et prolétarisés - et à grande échelle. 81 Au cours du long XVIe siècle (environ 1450 à 1640), « de grandes masses d'hommes [étaient] soudainement et de force arrachées à leurs moyens de subsistance, et jetées sur le marché du travail en tant que prolétaires libres, sans protection et sans droit ». 82
Aux Pays-Bas, au milieu des années 1500, environ 5 % de la population masculine travaillait dans l'industrie du hareng. 83 Là-bas, ainsi qu'en Angleterre, en France et en Espagne, un nombre croissant de personnes qui, auparavant, complétaient leur alimentation et leurs revenus par la pêche occasionnelle, devaient désormais travailler pour les autres - ayant perdu leurs terres, elles se sont tournées vers la mer à plein temps. . Certains possédaient peut-être encore de petites parcelles de terre et d'autres avaient travaillé comme ouvriers agricoles entre les voyages, mais tous faisaient partie d'une nouvelle classe ouvrière maritime dont le travail enrichit une classe montante de marchands-industriels.
RépondreSupprimerContrairement aux navires néerlandais, où les travailleurs recevaient généralement des salaires fixes, la norme sur les navires anglais et français était une division à trois du produit brut de la vente des prises - un tiers aux investisseurs, un tiers au ravitailleur. , et un tiers au capitaine et à l'équipage. Le capitaine a pris la plus grande partie de la part de l'équipage, tandis que les travailleurs ont reçu des montants différents en fonction de leurs compétences et de leur expérience, les ouvriers et les garçons recevant le moins. Le paiement des parts réduisait les pertes des investisseurs si la prise était faible ou perdue. C'était aussi une forme de discipline du travail : comme l'écrivait un marchand anglais, puisque le revenu des pêcheurs dépendait de la taille de la prise, il y avait « moins de crainte de négligence de leur part ». 84
Légalement, les marchands, les armateurs, les ravitailleurs et les pêcheurs de chaque expédition faisaient partie d'une coentreprise, mais, comme l'écrit Daniel Vickers, cette formalité n'a pas changé la relation de classe fondamentale.
Les relations entre les marchands et leurs hommes restaient en substance celles du capital et du travail. Les marchands se taillent toujours la part du lion des bénéfices (et supportent la plupart des pertes); ils ont conservé l'entière propriété du navire, des provisions et des engins pendant tout le voyage; et ils pouvaient faire de leur capital ce qu'ils voulaient une fois le poisson vendu. Selon les premières normes modernes d'organisation économique, cette pêcherie transatlantique était une institution typiquement capitaliste. 85
Impact écologique
Au début des années 1600, quelques marins anglais ont navigué environ neuf cents milles supplémentaires de Terre-Neuve à la région maintenant connue sous le nom de Nouvelle-Angleterre. Tous s'étonnaient de l'abondance des poissons — et surtout de leur taille. Comme ces marins l'écrivaient à l'époque,
John Brereton, 1602 : "Les poissons, à savoir les morues, qui, à mesure que nous nous inclinons plus vers le sud, sont plus gros et plus vendables pour l'Angleterre et la France que les poissons de la Nouvelle-Zélande."
James Rosier, 1605 : Par rapport à la morue de Terre-Neuve, la morue de la Nouvelle-Angleterre était "tellement plus grande, mieux nourrie et abondante en traine [huile]" et "toutes étaient généralement très grandes, certaines mesuraient cinq pieds de long et trois pieds à propos de."
RépondreSupprimerRobert Davies, 1607 : « Entendez trois voix et prenez près d'une centaine de codes très grands et grands plus grands et plus grands que ceux qui viennent de la banque du nouveau Foundland. » 86
La morue de Terre-Neuve et de la Nouvelle-Angleterre sont séparées géographiquement, mais ce sont les mêmes espèces. La différence de taille et d'abondance a été causée par un siècle de pêche intensive. Le biologiste marin Callum Roberts explique :
Au moment de ces voyages, la morue de Terre-Neuve avait été intensivement exploitée pendant cent ans, et la pêche là-bas avait manifestement déjà eu un impact sur le nombre et la taille des poissons. La capture de poissons réduit leur durée de vie moyenne. Étant donné que les poissons comme la morue continuent de croître tout au long de leur vie, la pêche réduit donc la taille moyenne des individus dans une population. La pêche à Terre-Neuve avait fait baisser la taille moyenne de la morue, et les stocks relativement inexploités de la Nouvelle-Angleterre rappelaient le passé. 87
Une étude récente estime que jusqu'à la fin des années 1800, les prises annuelles étaient bien inférieures à 10 pour cent de la population totale de morue - cela, combiné au fait que les prises ont augmenté d'année en année, semble impliquer que la morue se multipliait plus vite qu'elle ne le pouvait. être attrapé. Mais c'est trompeur, car la population totale de morue était composée de populations locales distinctes. Étant donné que les opérations de pêche avaient tendance à rester dans les zones où les poissons se rassemblaient, les populations locales de morues pouvaient être, et étaient, diminuées par une pêche intensive. 88
Par exemple, en 1600, dans la région de Terre-Neuve connue sous le nom de côte anglaise, « les pêcheurs ne réalisaient, en moyenne, qu'environ 60 % des prises par bateau auxquelles ils s'attendaient ». 89 Les prises totales sont restées élevées parce que certains pêcheurs travaillaient plus dur, utilisaient plus de bateaux et restaient en mer plus longtemps, et d'autres se déplaçaient géographiquement, ciblant des populations moins épuisées aussi loin que le bien nommé Cape Cod dans le Massachusetts. « Au fur et à mesure que la pêche humaine prélevait des poissons plus gros et plus matures de chaque sous-stock, les risques de brusques fluctuations du taux de reproduction augmentaient. En bref, même aux niveaux apparemment « modérés » des années 1600 et 1700, la pêche a modifié les structures d'âge (et peut-être le sexe), la taille, le poids et les habitudes de frai et d'alimentation, ainsi que la taille globale des stocks de morue dans l'Atlantique Nord. ” 90
La morue fait partie des vertébrés les plus prolifiques sur Terre. Les femelles matures pondent de trois à neuf millions d'œufs par an : quelqu'un a un jour calculé que si elles atteignaient toutes la maturité, en trois ans, il serait possible de traverser l'océan sur leur dos. En réalité, seuls quelques-uns éclosent et moins d'entre eux évitent d'être mangés sous forme de larves, mais dans des conditions normales (c'est-à-dire avant la pêche intensive), suffisamment ont survécu pour maintenir une population stable de plusieurs billions. La pêche intensive a perturbé ce cycle métabolique et reproductif, mais le nombre total de morues était si important qu'il a fallu près de cinq siècles pour que la plus grande pêcherie du monde s'effondre.
RépondreSupprimerUne révolution de la pêche
En 2018, une équipe d'historiens de l'environnement dirigée par Poul Holm a proposé que la naissance et la croissance rapide de la pêche intensive à Terre-Neuve soient appelées la révolution du poisson.. Une étude minutieuse de la taille de la pêcherie, de son impact sur les marchés et les régimes alimentaires européens et de ses effets sur l'environnement les a amenés à conclure que les historiens « ont largement sous-estimé l'importance économique historique du commerce du poisson, qui peut avoir été égale à la ruée bien plus célèbre vers exploiter les mines d'argent des Incas. La révolution du poisson a été « un événement majeur dans l'histoire de l'extraction et de la consommation des ressources… [qui] a changé de façon permanente la vie humaine et animale dans la région de l'Atlantique Nord ». Il ajoute que « le marché plus large des fruits de mer a été transformé au cours du processus, et l'expansion marine des humains à travers l'Atlantique Nord a été conditionnée par des paramètres climatiques et environnementaux importants.91
Cette conclusion, qui synthétise un grand nombre de recherches récentes, est correcte en soi, mais elle doit être étayée par une compréhension plus approfondie des moteurs sociaux et économiques du changement. En bref, la révolution de la pêche a été causée par une révolution de la pêche .
Le succès des pêcheries de la mer du Nord et de Terre-Neuve dépendait de marchands qui disposaient de capitaux pour acheter des navires et d'autres moyens de production, de pêcheurs qui devaient vendre leur force de travail pour vivre et d'un système de production basé sur une division planifiée du travail. Aucun de ces éléments n'existait au Moyen Âge. Les opérations de pêche au long cours des XVe et XVIe siècles ont été parmi les premiers exemples, et très probablement les exemples les plus importants, de ce que Marx appelait la fabrication - production de masse, sans machines, de marchandises vendues à des fins lucratives - "une forme spécifiquement capitaliste". du processus de production sociale. 92
Dans la révolution de la pêche, le capital à la poursuite du profit a organisé le travail humain pour transformer les créatures vivantes en une immense accumulation de marchandises. À partir de 1600, jusqu'à 250 000 tonnes métriques de morue par an ont été capturées, transformées et conservées à Terre-Neuve et transportées à travers l'océan pour la vente. Cette production accrue a soutenu une augmentation qualitative du volume de poisson consommé en Europe et a commencé l'épuisement à long terme de la vie océanique qui, à notre époque, a poussé la morue et de nombreuses autres espèces océaniques au bord de l'extinction.
RépondreSupprimerDe nombreuses questions demeurent. Comment l'énorme augmentation du poisson de Terre-Neuve a-t-elle affecté les pêcheries côtières et régionales en Europe ? Qui étaient les travailleurs qui rejoignaient les flottilles de pêche au long cours ? Les mêmes personnes revenaient-elles année après année, ou était-ce un expédient temporaire pour certains ? Comment les marchands qui finançaient les expéditions investissaient-ils leurs bénéfices ? Nous savons que les marchands qui ont investi dans les colonies du Nouveau Monde avaient tendance à soutenir le Parlement lorsque la guerre civile a éclaté en Angleterre dans les années 1640, mais qu'en est-il des capitalistes du West Country qui ont organisé la pêche transatlantique ? Comment les écosystèmes de l'Atlantique Nord ont-ils été affectés par l'élimination à grande échelle des grands prédateurs ?
Des recherches supplémentaires sont nécessaires, mais l'existence d'une importante industrie de la pêche pendant ce que Marx a appelé l' ère de la fabrication ne fait aucun doute. Malgré cela, les historiens marxistes débattant de l'origine du capitalisme mentionnent rarement l'industrie qui employait plus de travailleurs que n'importe quel domaine autre que l'agriculture. J'espère que cet article contribuera à une image plus complète et montrera qu'aucun récit des origines du capitalisme n'est complet s'il omet le développement et la croissance de la pêche intensive au cours des siècles où le capitalisme est né.
*
Ian Angus est rédacteur en chef de la revue écosocialiste en ligne Climate & Capitalism et membre fondateur du Global Ecosocialist Network. Il est l'auteur de Facing the Anthropocene: Fossil Capitalism and the Crisis of the Earth System (Monthly Review Press, 2016); A Redder Shade of Green: Intersections of Science and Socialism (Monthly Review Press, 2017); Trop de gens? Population, immigration et crise environnementale (avec Simon Butler) (Haymarket Books, 2011). Son prochain livre, The War Against the Commons: Dispossession and Resistance in the Making of Capitalism, sera publié cette année par Monthly Review Press.
Remarques
RépondreSupprimerBrian Fagan, Fishing: How the Sea Fed Civilization (New Haven: Yale University Press, 2017) fournit un excellent compte rendu des connaissances actuelles sur la pêche précapitaliste.
Fagan, Pêche , 18.
Geoffrey Kron, «Ancient Fishing and Fish Farming», dans The Oxford Handbook of Animals in Classical Thought and Life , éd. Gordon L. Campbell (Oxford : Oxford University Press, 2014).
Juvénal, Les Satires , trad. AS Kline, 2011, web.ics.purdue.edu. La critique sociale de Juvénal exagérait souvent pour un effet comique, de sorte que son récit n'était peut-être pas littéralement vrai.
Richard Hoffmann, « Une brève histoire de l'utilisation des ressources aquatiques en Europe médiévale », Helgoland Marine Research 59, no. 1 (2005), 23 ; Richard Hoffmann, « La pêche médiévale », dans Travailler avec l'eau dans l'Europe médiévale , éd. Paolo Squatriti (Boston: Brill, 2000), 331. Le poisson était au menu médiéval non seulement pour la nutrition, mais parce que l'Église interdisait la viande (mais autorisait le poisson) plus de 130 jours par an - tous les vendredis, tous les jours pendant l'Avent et le Carême , et sur une variété d'autres jours saints.
Peter Pope, Fish into Wine: The Newfoundland Plantation in the Seventeenth Century (Chapel Hill: University of North Carolina Press, 2012), 11.
Tony J. Pitcher et Mimi E. Lam, « La marchandisation du poisson et les origines historiques de la capture de poisson à des fins lucratives », Maritime Studies 14, no. 2 (2015).
Hoffman, « Bref historique de l'utilisation des ressources aquatiques », 28.
À la fin du IXe siècle, il y avait deux cents moulins à eau dans toute l'Angleterre. Deux cents ans plus tard, le recensement connu sous le nom de Domesday Book a enregistré 5 624. Richard Hoffmann, "Développement économique et écosystèmes aquatiques en Europe médiévale", American Historical Review 101, no. 3 (1996): 640.
Hoffmann, « Développement économique », 650.
John Bellamy Foster, Brett Clark et Richard York, The Ecological Rift (New York : Monthly Review Press, 2010), 78.
Henry Heller, La naissance du capitalisme (Londres : Pluton, 2011), 104.
Hoffmann, « Pêche médiévale », 342–43.
Richard Hoffmann, «Frontier Foods for Late Medieval Consumers», Environment and History 7, no. 2 (2001): 148.
Karl Marx, Le Capital , vol. 1, (Londres : Penguin, 1976), 916. Pour un aperçu de la révolution hollandaise, voir Pepijn Brandon, « The Dutch Revolt », International Socialism 116 (2007) : 139–64.
Karl Marx, Le Capital , vol. 3 (Londres : Penguin Books, 1981), 450n.
"Aucun autre État absolutiste majeur en Europe occidentale ne devait être si finalement noble de caractère, ou si hostile au développement bourgeois." Perry Anderson, Lineages of the Absolutist State (Londres : Verso, 1979), 61.
Pepijn Brandon, "Le marxisme et le 'miracle néerlandais' : la République néerlandaise et le débat sur la transition", Historical Materialism 19, no. 3 (2011): 127-28.
RépondreSupprimerJohn F. Richards, The Unending Frontier: An Environmental History of the Early Modern World (Berkeley: University of California Press, 2005), 51. Pendant la morte-saison, un bus de hareng pouvait transporter d'autres cargaisons, elles étaient donc plus rentables pour fonctionnent que les autres bateaux de pêche.
Poul Holm et al., « The North Atlantic Fish Revolution (ca. AD 1500) », Quaternary Research , no. 108 (2019): 4. Ce sont de petits nombres selon les normes modernes, mais bien plus que toute autre pêcherie européenne à l'époque.
Jan de Vries et Ad van der Woude, La première économie moderne (Cambridge : Cambridge University Press, 1997), 235.
De Vries et van der Woude, La première économie moderne , 244.
Richard W. Unger, «Technologie et organisation industrielle: la construction navale néerlandaise jusqu'en 1800», Business History 17, no. 1 (1975).
Adriaen Coenan, dans Visboek ( Fishbook ), cité dans Louis Sicking et Darlene Abreu-Ferreira, eds., Beyond the Catch: Fisheries of the North Atlantic, the North Sea and the Baltic, 900–1850 (Leiden: Brill, 2009), 209.
Pieter de la Court, The True Interest and Political Maxims, of the Republic of Holland (Londres : John Campbell, 1746), 31, 94, 160.
Marx, Le Capital , vol. 3, 450n.
Anderson, Lignées de l'État absolutiste , 61.
Cité dans DW Prouse, A History of Newfoundland from the English, Colonial and Foreign Records (Londres : MacMillan and Co., 1895), 54.
« Premières lettres patentes accordées par Henri VII à Jean Cabot, le 5 mars 1496 », Les Précurseurs de Jacques Cartier, 1497-1534 , éd. Henry Percival Biggar (Ottawa : Imprimerie gouvernementale, 1911), 8–10.
En comparaison, cinq ans plus tôt, Columbus avait quitté l'Espagne avec trois navires et un équipage de quatre-vingt-six.
Peter Pope, The Many Landfalls of John Cabot (Toronto: University of Toronto Press, 1997), 176.
Cité dans Callum Roberts, The Unnatural History of the Sea (Washington, DC : Island Press, 2007), 33.
Mark Kurlansky, Morue : Une biographie du poisson qui a changé le monde (New York : Walker, 1997), 51.
Holm et al., « North Atlantic Fish Revolution », 2.
Kurlansky, Morue , 51.
Adam Smith, La richesse des nations (New York : Modern Library, 2000), 3–5.
Marx, Le Capital , vol. 1, 57.
Marx, Le Capital , vol. 1 480.
Raj Patel et Jason W. Moore, Une histoire du monde en sept choses bon marché (Berkeley : University of California Press, 2017), 14-16.
Laurier Turgeon, The Era of the Far-Distant Fisheries (St. John's : Centre for Newfoundland Studies, 2005), 39–40.
Bien que la morue ait disparu et que les stocks de capelan soient très réduits, le « roulement de capelan » annuel attire toujours un grand nombre d'oiseaux de mer, de baleines et de touristes sur les plages de Terre-Neuve-et-Labrador. Les poissons nagent près de la plage, où ils peuvent être facilement capturés dans de petits filets ou même des seaux.
RépondreSupprimerPape, Du poisson dans le vin , 25-28.
Pape, Poisson dans le vin , 171–72.
Brad Loewen, « Données historiques sur l'impact de la chasse à la baleine basque du XVIe siècle sur les baleines franches et boréales dans l'ouest de l'Atlantique Nord », Canadian Zooarchaeology , no. 26 (2009): 4.
Jusqu'à récemment, les historiens pensaient que les baleiniers basques attrapaient des baleines franches en été et des baleines boréales en automne, mais l'analyse ADN des baleines montre que les baleines boréales constituaient la quasi-totalité des prises. BA McLeod et al., « Les baleines boréales, et non les baleines franches, étaient la cible principale des baleiniers basques des XVIe et XVIIe siècles dans l'Atlantique Nord-Ouest », Arctic 61, no . 1 (2008): 61–75.
Frederick W. Rowe, A History of Newfoundland and Labrador (Toronto : McGraw-Hill Ryerson, 1980), 46.
James A. Tuck, « Le premier boom pétrolier au monde », Archéologie 40, no. 1 (1987): 51.
Selma Huxley Barkham, « Les établissements baleiniers basques au Labrador 1536–1632 », Arctic 37, no. 4 (1984): 518.
Loewen, "Données historiques sur l'impact de la chasse à la baleine basque au XVIe siècle", 15.
L'impact sur la population a été accru par la pratique courante de ciblage des couples mère-veau : le veau était facile à tuer, et la mère pouvait alors être harponnée lorsqu'elle s'approchait pour sauver son enfant.
Anthony Parkhurst à Richard Hakluyt, 13 novembre 1578, dans The Original Writings and Correspondence of the Two Richard Hakluyts , éd. EGR Taylor (Londres : Routledge, 2017), 127–34.
Laurier Turgeon, « Pêcheurs français, commerçants de fourrures et Amérindiens au XVIe siècle », The William and Mary Quarterly 55, no. 4 (1998), 592–93
John Smith, « Une description de la Nouvelle-Angleterre (1616) », Digital Commons, 30 août 2006, 26, digitalcommons.unl.edu.
Arthur L. Morton, A People's History of England (Londres: Lawrence et Wishart, 1976), 195.
R. Andrews, Trade, Plunder and Settlement: Maritime Enterprise and the Genesis of the British Empire, 1480–1630 (Cambridge: Cambridge University Press, 1984), 129.
Morton, Histoire populaire d'Angleterre , 191.
Christopher Hill, Les origines intellectuelles de la révolution anglaise - revisitées (Oxford : Clarendon, 1997), 297.
Penry Williams, Le régime Tudor (Oxford : Oxford University Press, 1991), 244, 247.
RépondreSupprimerR. Andrews, Elizabethan Privateering (Cambridge : Cambridge University Press, 1964), 4.
Andrews, Elizabethan Privateering , passim, en particulier le chapitre 7.
Les traducteurs du Capital ont traduit ursprüngliche Akkumulation par « accumulation primitive », mais Marx a préféré le terme « expropriation originelle ». Voir Ian Angus, « The Meaning of 'So-called Primitive Accumulation ' », Climate & Capitalism, 5 septembre 2022.
L'histoire intérieure est racontée au chapitre 17 de Geoffrey Parker, Imprudent King: A New Life of Philip II (New Haven: Yale University Press, 2014).
Andrews, Commerce, pillage et établissement , 223, 248–49.
Les voyages et les entreprises colonisatrices de Sir Humphrey Gilbert , vol. moi, éd. David B. Quinn (réimpression de Kraus, 1967), 170–80.
Robert A. Williams, The American Indian in Western Legal Thought (Oxford : Oxford University Press, 1993), 150.
« Lettres patentes à Sir Humfrey Gylberte du 11 juin 1578 », Avalon Project, Yale Law School, avalon.law.yale.edu. Deux cents lieues équivalaient à environ 600 milles ou 945 kilomètres.
Andrews, Commerce, pillage et colonisation , 193.
Calendar of State Papers , Queen Elizabeth—Volume 179 : juin 1585 , British History Online, british-history.ac.uk.
Il est probable que certains des navires attaqués transportaient des équipages portugais ou basques, mais tous étaient des sujets du roi d'Espagne et donc des ennemis.
Andrews, English Privateering , 131. À titre de comparaison, les ouvriers qualifiés gagnaient environ 1 £ par mois.
Ce n'était pas seulement une question de goûts des consommateurs. La morue humide ne se conservait pas bien dans le climat plus chaud du sud de l'Europe, tandis que la morue salée séchée se conservait indéfiniment, même lorsqu'elle était transportée par mulet vers les villes de l'intérieur par temps chaud.
Regina Grafe, Distant Tyranny: Markets, Power, and Backwardness in Spain, 1650–1800 (Princeton: Princeton University Press, 2012), 59.
Laurier Turgeon, « Morue, consommation et colonisation », dans Bridging the Early Modern Atlantic World , éd. Caroline A. Williams (Londres et New York : Routledge, Taylor et Francis, 2016), 37–38.
Karl Marx et Frederick Engels, Œuvres complètes , vol. 33 (New York : International Publishers, 1975), 14, 67 ; Pape, Du poisson dans le vin , 13, 22.
Marx, Le Capital , vol. 1 473.
Marx, Le Capital , vol. 3, 452–55.
Maurice Dobb, Studies in the Development of Capitalism (New York : International Publishers, 1963), 126.
Barkham, « The Basque Whaling Establishments in Labrador 1536—1632 », 517.
RépondreSupprimerGillian T. Cell, English Enterprise in Newfoundland, 1577–1660 , 1 (Toronto : University of Toronto Press, 1969).
Samuel Eliot Morison, La découverte européenne de l'Amérique: Les voyages du Nord (Oxford: Oxford University Press, 1971), 268.
David McNally, Against the Market (Londres : Verso, 1993), 10.
Marx, Le Capital , vol. 1 876.
James D. Tracy, "Harring Wars: The Habsburg Netherlands and the Struggle for Control of the North Sea", ca. 1520-1560 », Journal du seizième siècle 24, no. 2 (1993): 254.
David Kirke en 1639, cité dans Pope, Fish into Wine , 161.
Daniel Vickers, Farmers & Fishermen: Two Centuries of Work in Essex County, Massachusetts, 1630–1850 (Chapel Hill: University of North Carolina Press, 1994), 89–90.
Cité dans Callum Roberts, The Unnatural History of the Sea , 37–38.
Roberts, L'histoire contre nature de la mer , 38.
A. Rose, « Reconciling Overfishing and Climate Change with Stock Dynamics of Atlantic Cod ( Gadus morhua ) over 500 Years », Revue canadienne des sciences halieutiques et aquatiques (2004) : 1553–57.
Peter Pope, « Assessment of Catches in the Newfoundland Cod Fishery, 1660–1690 », cité dans Richards, The Unending Frontier ,
Richards, La frontière sans fin , 569.
Holm et al., « North Atlantic Fish Revolution », 1–15.
Marx, Le Capital , vol. 1 486.
https://www.globalresearch.ca/fishing-revolution-origins-capitalism/5815369
Il est bien sûr évident que les consommateurs de fruits, légumes et viandes (rareté obligatoire et cherté) vont se tourner vers les produits de la mer et de l'océan... jusqu'à ce qu'il y ait une application de la dictature qui se dise 'Loi de protection des mers & océans et de leurs habitants' ! qui empêcherait tout terrien de voguer sur les eaux et de se nourrir gratuitement.
SupprimerLe poisson-lune (de 1,50 m à 3 m !) pond de 300 millions à 1 milliard d’œufs ! Une truite (ou tanche) pond 500 000 œufs. 500 000 œufs dont env. 250 000 femelles qui vont pondre chacune 500 000 œufs !
Donc: l'élevage de poissons sauve de la famine mondiale où seuls les prédateurs s'appellent les humains.
Quand les empires meurent
RépondreSupprimerPar Jeff Thomas
Homme international
11 avril 2023
Il y a des années, Doug Casey a déclaré: «Lorsque les empires meurent, ils le font avec une vitesse surprenante.»
À l'époque, ce commentaire haussa les sourcils, mais il avait tout à fait raison dans son observation.
Ernest Hemingway a fait un commentaire similaire lorsqu'un personnage de son roman The Sun aussi Rises a été demandé comment il avait fait faillite. La réponse a été: «progressivement, puis soudainement».
Encore une fois, cela semble cryptique, mais c'est précis.
Tout empire, à son apogée, est tout-puissant, mais la fragilité d'un empire qui est en déclin est difficile à saisir, car les visuels ont tendance à ne pas révéler ce qui va bientôt arriver.
Les grands pays sont construits sur les valeurs traditionnelles - l'industrie, l'autonomie, l'honneur, etc. Mais les empires sont nettement différents. Bien que cela puisse sembler un point discutable, un empire est un grand pays dont les valeurs traditionnelles l'ont amené à devenir inhabituellement prospère. Il existe de nombreux pays, grands et petits, qui sont «grands» dans leurs valeurs formatrices, mais seuls quelques-uns deviennent des empires.
Oui, la prospérité est provoquée par des valeurs traditionnelles, mais un grand pays ne devient un empire que lorsque sa prospérité est suffisante pour lui permettre de se ramifier - pour envahir d'autres terres - pour piller leurs actifs et subjuguer leurs peuples.
Nous avons tendance à comprendre, par le recul, que c'est ce qui a rendu possible l'Empire romain. Et nous acceptons que l'Empire espagnol a été créé par son invasion des Amériques et le pillage de l'or précolombien.
Et nous comprenons que la petite île de Grande-Bretagne a réalisé son empire en couvrant le monde de colonies qu'elle avait pris par force.
Dans tous les cas, le modèle était le même - développer, conquérir, piller, dominer.
En tant que sujet britannique, ma compréhension de l'enfance était que les empires précédents étaient provenant de poursuites néfastes, mais j'ai été encouragée à croire que l'Empire britannique était en quelque sorte différent - que mes ancêtres ont navigué sur les sept mers pour libérer des populations lointaines. Bien sûr, c'était un non-sens.
L'Empire britannique est maintenant depuis longtemps et l'Empire actuel est les États-Unis. Vers 1900, le grand pays d'alors des États-Unis a cherché à atteindre l'empire et, à cette époque, son président, Teddy Roosevelt, était insatiable dans son désir de conquérir des terres étrangères, tous deux près (Nicaragua, Guatemala, El Salvador, Panama, Pererto Rico, Cuba) et Far (Hawaï, Philippines, Japon).
Les résultats de ses efforts ont surtout réussi, et bien que les pays pris n'étaient pas appelés colonies, ils étaient certainement destinés à être des États vassaux. Et il ne fait aucun doute que les méthodes du gouvernement américain n'étaient pas plus gentilles que celles des Huns. Certains endroits, comme Hawaï, sont allés assez paisiblement, tandis que d'autres, comme les Philippines, ont nécessité un abattage brutal à grande échelle.
Et de telles tactiques changent la nature d'un «grand» pays. Oui, cela lui permet de devenir encore plus grand, en termes de domination, mais il cesse d'être grand en termes de valeurs.
RépondreSupprimerDans la plupart des cas, cela plante les graines de l'effondrement empirique. L'Empire, même si elle se développe, est en train de pourrir de l'intérieur, avec des principes et une moralité détériorants - les traits mêmes qui l'ont créé.
À son tour, cela fait développer l'empire à développer une habitude de subjugation - même sur ses amis et ses alliés à l'étranger - les pays qui ont fait participer à la prospérité. Alors que, dans une certaine mesure, ces loyalisations par d'autres nations sont authentiques, elles sont traitées comme des nations moindres, provoquant finalement le ressentiment de l'empire.
En tant que tels, dans les derniers jours de l'Empire, les nations alliées deviennent des crapauds. Leur haine pour l'Empire est palpable, mais ils maintiennent leur obéissance, à contrecœur.
Les empires sont construits sur la prospérité monétaire. Nous pouvons comprendre qu'un empire, à son apogée, attire tout le monde sur ses côtes. Il renforce la capacité de dicter les autres, car le monde entier espère devenir service. Mais, vers la fin de la période empirique, il en résume tous ceux qui étaient autrefois de véritables alliés.
Dans ses derniers jours, un empire devient évidé. Il est accablé par un gouvernement coûteux et élevé. La classe moyenne devrait fournir des étendues aux masses à travers le pain et les cirques, offrant une fidélité à la classe politique. Les valeurs traditionnelles ont largement disparu et «tout le monde cherche à vivre tout le monde».
À ce stade, l'Empire n'est qu'une superstructure - celui qui devient de plus en plus malheureux. Surtout, la prospérité qui a rendu Empire possible est remplacée par l'illusion de la prospérité - dette.
Parallèlement, la classe politique devient de plus en plus tyrannique afin de maintenir l'édifice qui s'effondre. Dans les étapes finales, les efforts tyranniques augmentent à la fois de la fréquence et de l'ampleur afin de maintenir l'assujettissement des masses aussi longtemps que possible.
Il peut être avantageux pour le lecteur de relire cette dernière ligne, car cette évolution est le symptôme le plus reconnaissable de la phase finale avant l'effondrement de l'empire.
Cette dernière période n'est pas seulement difficile à faire face, elle est très déroutante pour ceux qui vivent dans un empire mourant.
L'édifice se tient toujours. Avec chaque élection, l'électorat espère qu'une manière ou d'une autre, un champion se jettera et «remettra tout tel qu'il était».
Mais il est important de noter que, historiquement, cela ne se produit jamais. Alors que le citoyen moyen espère vain pour ses dirigeants politiques de «se réveiller» et d'arrêter toutes les bêtises, il ne comprend pas que, au leader politique, la poursuite la plus importante est le pouvoir. Il ne se soucie pas d'un coup de pouce pour le bien-être de la population.
La classe politique n'a aucune intention de renoncer à une petite quantité de pouvoir pour le bien des personnes qu'il a été élue pour représenter.
Historiquement, dans tous les cas, chaque empire s'est effondré de l'intérieur. Une fois que la pomme est vraiment pourrie, elle ne peut pas être détruite.
Et donc, si nous avons été observateurs au cours des dernières années et décennies, nous reconnaîtreons que l'empire actuel a déjà réussi sa date de vente. Sa structure politique est totalement corrompue des deux côtés de l'allée; L'économie est condamnée en raison de la dette impayable; La population est devenue improductive et est maintenant en train d'aliéner ses anciens amis à travers des mesures de plus en plus désespérées.
Et ici, nous revenons à nos paragraphes d'ouverture.
RépondreSupprimerDans sa dernière étape avant l'effondrement, l'Empire vend ses crapauds et ne leur est donc plus avantageux. Soudain, l'Empire devient une responsabilité. Et, à ce stade, ceux qui ont dû tolérer l'indignité d'être des crapauds attendent avec impatience une chute, même partielle, par l'empire.
À l'heure actuelle, l'empire américain maintient une illusion de domination, mais il ne peut pas résister à un test. Une défaite dans la guerre, un effondrement de la finance, la perte du pétrodollar ou de la monnaie de réserve, ou une multitude de déclencheurs qui se profilent maintenant serait suffisant pour déposer les États-Unis en un genou du jour au lendemain. Tout ce qui est nécessaire, c'est que l'un des déclencheurs soit tiré.
Peu importe ce que sera l'événement; Il suffit de comprendre que nous approchons maintenant et que l'événement est inévitable.
Historiquement, lorsqu'un empire décède, toutes les notes viennent soudainement dues.
La classe politique de tout empire dépend de manière arrogante des alliés à faire comme on leur dit, mais, lorsqu'un coup décisif est porté à l'empire, ceux qui avaient autrefois été des alliés fidèles sont maintenant aussi prêts à abandonner l'empire car les rats abandonneraient un bateau qui coule.
Lorsque cela se produit, les béquilles sur lesquelles l'Empire comptèrent pour le tenir s'arrête rapidement. L'effondrement se sera produit «progressivement, puis soudainement».
Une fois que cela est compris, la question pour le lecteur devient là où il souhaite être lorsque l'édifice tombe; Qu'il ait préparé une situation alternative qui augmentera la probabilité qu'il survivra à la débâcle avec sa peau.
Reprinted with permission from International Man.
https://www.lewrockwell.com/2023/04/no_author/when-empires-die/