PAR TYLER DURDEN
SAMEDI 01 JUILLET 2023 - 02:40
Juste au moment où vous pensez que l'exode de la Californie vers des endroits comme la Floride et le Texas a peut-être ralenti... vous pouvez deviner à nouveau.
En effet, un récent sondage appelé California Community Poll, administré début juin, a montré qu'environ 43 % des résidents de Californie pensent que l'État se dirige dans la mauvaise direction.
28 % ont des sentiments mitigés quant à la direction et 28 % pensent que cela va dans la bonne direction, a rapporté cette semaine un résumé de Just the News / The Center Square. L'enquête a interrogé 1 354 personnes.
56 % des répondants étaient "totalement insatisfaits" du coût des soins de santé de l'État et 56 % supplémentaires ont déclaré qu'ils n'étaient pas satisfaits du coût des maisons dans l'État. Plus de 50 % des résidents étaient également insatisfaits de la sécurité dans leurs communautés locales, indique le rapport.
Les Californiens semblent également mécontents de l'économie de l'État, 68 % des personnes interrogées se déclarant "totalement insatisfaites" et 81 % des répondants déclarant que le coût des dépenses quotidiennes n'était pas satisfaisant.
61 % des personnes interrogées ont également déclaré que le coût de la vie était la principale raison pour laquelle elles envisageaient de quitter l'État, avec environ 40 % des personnes interrogées déclarant qu'elles envisageaient de déménager dans un autre État, même si 68% des personnes interrogées ont déclaré que la Californie faisait "partie de comment ils s'identifient ».
Également axés sur l'économie, 46 % des résidents interrogés ont déclaré ne pas pouvoir payer une dépense imprévue et ne pas avoir la capacité d'épargner.
Le rapport a rapidement noté que, malgré la réponse étonnante des plus de 1 300 personnes interrogées, de nombreux habitants étaient "dans l'ensemble" toujours heureux de vivre dans l'État car il "rassemble les gens autour de nouvelles idées et de communautés dynamiques".
Alors, on se verra au Texas et en Floride, n'est-ce pas ?
Fête du Canada 2023 : le plan insidieux des États-Unis pour envahir le Canada et bombarder Montréal, Vancouver, Halifax et Québec (1930-1939)
RépondreSupprimer"En 1934, le plan de guerre rouge a été modifié pour autoriser la première utilisation immédiate de gaz toxique contre les Canadiens et pour utiliser des bombardements stratégiques pour détruire Halifax si elle ne pouvait pas être capturée."
Par le Pr Michel Chossudovsky
Recherche mondiale, 01 juillet 2023
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Cet article a été publié pour la première fois le 30 juin 2013
Fête du Canada, 1er juillet 2023
Note de l'auteur et mise à jour
En tant que "leader du monde libre", les États-Unis ont mené de nombreuses guerres contre des pays souverains depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale, faisant des millions de morts. Les atrocités et les crimes commis sont enregistrés.
Les grands médias ont soutenu TOUTES ces interventions militaires (sans exception) à commencer par la guerre de Corée en 1950 comme des « opérations de rétablissement de la paix » visant à « répandre la démocratie » dans le monde entier.
À ce stade de notre histoire, à savoir la crise ukrainienne, il est important qu'un VRAI processus de paix soit lancé en vue d'empêcher l'escalade. Ce qui se passe en Ukraine a de graves implications géopolitiques et pourrait potentiellement conduire à un scénario de troisième guerre mondiale.
Dans le contexte de la crise ukrainienne, le Canada soutient inconditionnellement les États-Unis sans réfléchir à un chapitre tacite de l'histoire de notre pays.
Fête du Canada 2023 : Nous devons réfléchir sur notre histoire. La plupart des Canadiens ne savent pas que les États-Unis d'Amérique avaient formulé en 1924 un plan soigneusement conçu pour envahir le Canada et bombarder Montréal, Québec, Halifax et Vancouver.
Ce qui a été délibérément omis de nos manuels d'histoire dans les écoles, les collèges et les universités, c'est que notre voisin américain avait envisagé un plan détaillé pour envahir le Canada. L'utilisation de « gaz toxique » faisait partie de ce projet.
Le plan de guerre rouge a été officiellement approuvé par le département américain de la guerre en mai 1930.
Le projet de 1928 stipulait qu'« il devrait être bien clair pour le Canada que, dans une guerre, il souffrirait gravement » .
Et devinez qui était chargé de planifier les bombardements contre les villes canadiennes :
RépondreSupprimerLe général Douglas MacArthur qui, pendant la Seconde Guerre mondiale, a été chargé de mener la guerre du Pacifique et de coordonner les bombardements intensifs des villes japonaises (1941-1945).
Le plan de guerre visait explicitement la conquête du Canada.
« La mission de l'armée américaine, [écrite en majuscules], était « ENFIN, D'OBTENIR LE CONTRÔLE COMPLET DE CRIMSON [Canada] ».
Global and Mail du Canada a bouleversé les réalités. Le plan de guerre rouge pour attaquer CRIMSON a été présenté avec désinvolture comme une entreprise de rétablissement de la paix. C'était un plan pour défendre légitimement les États-Unis :
Approuvé pour la première fois en 1930, le Joint Army and Navy Basic War Plan - Red a été élaboré pour défendre les États-Unis en cas de guerre avec la Grande-Bretagne.
Il faisait partie d'une série de plans d'urgence de ce type produits à la fin des années 1920. Le Canada, identifié comme Crimson, serait envahi pour empêcher les Britanniques de l'utiliser comme base de rassemblement pour attaquer les États-Unis. ( Globe and Mail , 31 décembre 2005, italiques ajoutés)
Le plan de guerre dirigé contre le Canada initialement formulé en 1924 s'intitulait « Joint Army and Navy Basic War Plan — Red ». Il a été approuvé par le département américain de la guerre sous la présidence d' Herbert Hoover en 1930. Il a été mis à jour en 1934 et 1935 sous la présidence de Franklin D. Roosevelt. Il a été retiré en 1939 (mais pas aboli) après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale.
- voir sur site -
Capture d'écran, Courrier quotidien
Entretien vidéo avec Michel Chossudovsky
Selon Floyd Rudmin :
« Bien qu'apparemment pour la guerre contre la Grande-Bretagne, le Plan RED est presque dépourvu de plans pour combattre les Britanniques . Le plan est axé sur la conquête du Canada, qui était codée par couleur CRIMSON. La mission de l'armée américaine, écrite en majuscules, était "ENFIN, GAGNER LE CONTRÔLE COMPLET DE CRIMSON." Le projet de 1924 déclarait que « les intentions des États-Unis sont de détenir à perpétuité tout le territoire CRIMSON et RED gagné… Le gouvernement du Dominion [du Canada] sera aboli ».
Les bombardements stratégiques d'Halifax, de Montréal et de Québec étaient envisagés dans le cadre du Plan RED. De plus, l'armée américaine avait reçu pour instruction (en majuscules),
« DE FAIRE TOUS LES PRÉPARATIFS NÉCESSAIRES À L'UTILISATION DE LA GUERRE CHIMIQUE DÈS LE DÉCLENCHEMENT DE LA GUERRE. L'UTILISATION DE LA GUERRE CHIMIQUE, Y COMPRIS L'UTILISATION D'AGENTS TOXIQUES, DÈS LE DÉBUT DES HOSTILITÉS, EST AUTORISÉE… » (cité par Floyd Rudmin, op cit).
Ironie du sort, le général Douglas MacArthur , qui a dirigé les forces américaines dans le Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale, sans parler de la conduite des bombardements en tapis contre la Corée du Nord (1950-1953), a participé activement à la planification de la guerre dirigée contre le Canada.
« En mars 1935, le général Douglas MacArthur a proposé un amendement faisant de Vancouver une cible prioritaire [de bombardement] comparable à Halifax et Montréal » (Ibid)
RépondreSupprimer- voir sur site -
Capture d'écran, Courrier quotidien
Aujourd'hui, la souveraineté du Canada en tant qu'État-nation est menacée par le gouvernement de Justin Trudeau qui est fermement aligné sur le programme militaire de Joe Biden, agissant comme un mandataire américain de facto.
L'article ci-dessous (publié pour la première fois en juin 2013) passe en revue en détail les projets américains d'annexer et de faire la guerre au Canada.
Les documents historiques de l'annexion (1866), de l'invasion du Canada "War Plan Red" (1930) et "War Plan Red" (1935) (95 pages) sont contenus dans l'annexe.
Ces documents font partie de notre histoire. Il est important que le « plan de guerre rouge » (1930 et 1935) soit fermement reconnu et débattu dans les écoles, les collèges et les universités de tout le pays.
Michel Chossudovsky , Global Research, 25 mars 2022, Fête du Canada, 1er juillet 2023
Voir Michel Chossudovsky, Notice biographique
Articles de Michel Chossudovsky sur la recherche mondiale
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L'article suivant de Michel Chossudovsky concernant à la fois le US Bill to Annex Canada (1866) et le "War Plan Red" (1930, 1935) a été publié pour la première fois en 2013
Le plan américain d'invasion et d'annexion du Canada
Michel Chossudovsky
Recherche mondiale, 30 juin 2013
La fête du Canada, le 1er juillet, est l'occasion pour les Canadiens de réfléchir aux questions de souveraineté nationale.
Le contrôle territorial du Canada fait partie du programme géopolitique et militaire de Washington depuis les années 1860, après la fin de la guerre civile américaine.
En 1867, le Canada est devenu une nation, une fédération, en vertu de l'Acte de l'Amérique du Nord britannique, en grande partie en réponse à la menace d'annexion par les États-Unis telle que formulée dans un projet de loi adopté par le Congrès américain en 1866 :
« Un bill pour l'admission des États de la Nouvelle-Écosse, du Nouveau-Brunswick, du Canada-Est et du Canada-Ouest, et pour l'organisation des territoires de Selkirk, de la Saskatchewan et de la Colombie. (Projet de loi d'annexion) » (voir carte ci-dessous)
RépondreSupprimerAvance rapide : Le plan d'annexion du Canada aux États-Unis est toujours d'actualité ?
En avril 2002, lors de la création de l'US Northern Command (USNORTHCOM), le secrétaire à la Défense Donald Rumsfeld a présenté le concept d'« intégration binationale » des structures de commandement militaire, parallèlement à une refonte majeure dans les domaines de l'immigration, de l'application de la loi et du renseignement.
Rumsfeld a également déclaré, sans consulter Ottawa, que les zones de compétence territoriale de l'USNORTHCOM sur terre et sur mer s'étendraient aux territoires du Nord-Ouest et à l'Arctique canadien.
De plus, l'intégration territoriale dans le cadre du projet d'Union nord-américaine et de Partenariat pour la sécurité et la prospérité ( SPP) (lancé en 2005) intégrerait le Canada (ainsi que le Mexique) dans l'appareil américain de sécurité intérieure. D'une manière générale, Washington établirait le programme d'« intégration » et exercerait une influence prédominante sur le développement de l'architecture juridique, politique, économique, militaire et de sécurité nationale de la NAU proposée.
Ce qui est en jeu, c'est l'annexion de facto, où le Canada cesserait de fonctionner comme une nation souveraine, relégué au statut de protectorat américain.
Le gouvernement conservateur d'Ottawa a non seulement adopté le PSP, mais il appuie aussi activement le programme de guerre des États-Unis, son programme de sécurité nationale et sa « guerre mondiale contre le terrorisme ».
Au cours des dernières années, la « sécurisation du périmètre de sécurité nord-américain » a été considérée par Washington comme un moyen de « faire entrer le Canada dans la forteresse Amérique ».
Contexte historique : Projet de loi américain visant à annexer le Canada (1866)
Président Andrew Johnson.jpgLa plupart des Canadiens ne savent pas qu'un projet de loi visant à annexer le Canada aux États-Unis a été présenté et adopté par le Congrès américain en 1866 avant l'achat de l'Alaska de 1867 à la Russie. Le texte complet du projet de loi de 1866 est contenu en annexe au présent article.
Le texte du projet de loi équivaut à un plan d'invasion. Il devait entrer en vigueur dès sa proclamation par le président américain Andrew Johnson (à gauche). Il comprenait les territoires de l'Amérique du Nord britannique de Terre-Neuve et des Maritimes à la Colombie-Britannique, s'étendant au nord dans le territoire de la baie d'Hudson et le territoire du Nord-Ouest bordant «l'Amérique russe». (c.-à-d. Alaska) (Voir la carte ci-dessous)
Elle consistait en la confiscation pure et simple des terres publiques. Cela impliquait également le contrôle américain sur le système ferroviaire transcanadien, les voies navigables, les canaux ainsi que le contrôle de la voie maritime du Saint-Laurent.
Le gouvernement américain avait également envisagé de verser une « compensation » à la Compagnie de la Baie d'Hudson. Il s'agissait essentiellement d'un plan de confiscation des territoires relevant de la compétence de la Compagnie de la baie d'Hudson (voir carte), « en pleine décharge de toute revendication de territoire ou de juridiction en Amérique du Nord, qu'elle soit fondée sur la charte de la compagnie [de la baie d'Hudson] ou sur tout traité, loi , ou l'utilisation.
Les États-Unis paieront dix millions de dollars à la Compagnie de la Baie d'Hudson en décharge complète de toutes les revendications de territoire ou de juridiction en Amérique du Nord, qu'elles soient fondées sur la charte de la compagnie ou sur tout traité, loi ou usage. (Article XI)
RépondreSupprimerLa division territoriale de l'Amérique du Nord britannique est décrite dans le projet de loi. Les divers « États canadiens » constituants se conformeraient aux lois américaines dans l'établissement de leur législature.
- voir sur site -
Carte de l'Amérique du Nord britannique (1862)
Plan du département de la guerre des États-Unis pour envahir le Canada (1930)
Alors que le projet d'annexion de 1866 a été bloqué par l'adoption de l'Acte de l'Amérique du Nord britannique en 1867, les plans américains d'annexer et/ou d'envahir militairement le Canada ont été envisagés dans les années 1930.
À la fin des années 1920, Washington a formulé un plan détaillé pour envahir le Canada, intitulé « Joint Army and Navy Basic War Plan — Red » . Le plan a été approuvé par le département américain de la guerre sous la présidence d' Herbert Hoover en 1930. Il a été mis à jour en 1934 et 1935 sous la présidence de Franklin D. Roosevelt . Il a été retiré en 1939 après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale.
Le secrétaire à la guerre Patrick J. Hurley a largement contribué à la formulation et à l'approbation du plan rouge par l'administration américaine.
Le plan d'envahir le Canada consistait en un document de 94 pages « avec le mot SECRET estampé sur la couverture. Il avait été formulé sur une période de plus de cinq ans (voir texte intégral en annexe).
En février 1935, le Département de la guerre [des États-Unis] a organisé un crédit du Congrès de 57 millions de dollars pour construire trois bases aériennes frontalières aux fins d'attaques surprises préventives sur les aérodromes canadiens. La base dans la région des Grands Lacs devait être camouflée en aéroport civil et devait « être capable de dominer le cœur industriel du Canada, la péninsule ontarienne » (à partir de la p. 61 des 11-13 février 1935, audiences du Comité des affaires militaires, Chambre des représentants, sur les bases de défense aérienne (HR 6621 et HR 4130). Ce témoignage devait être secret mais a été publié par erreur. Voir le New York Times, 1er mai 1935, p. 1.
En août 1935, les États-Unis ont tenu leurs plus grandes manœuvres militaires en temps de paix de l'histoire, avec 36 000 soldats convergeant vers la frontière canadienne au sud d'Ottawa et 15 000 autres détenus en réserve en Pennsylvanie . Le scénario du jeu de guerre était une invasion motorisée américaine du Canada, les forces en défense repoussant initialement les forces d'invasion bleues, mais finissant par perdre "en infériorité numérique et en armement" lorsque les renforts bleus arrivent. Ceci selon la brochure de l'armée « Souvenir des manœuvres de la première armée : le plus grand événement en temps de paix de l'histoire des États-Unis » (p.2). (Professeur FW Rudmin, Queen's University Kingston, Ontario, Comments on "War Plan Red", voir le texte complet à l'annexe III)
L'une des mises à jour du plan d'invasion de 1930 était l'utilisation d'armes chimiques contre des civils canadiens :
RépondreSupprimer« En 1934, le plan de guerre rouge a été modifié pour autoriser la première utilisation immédiate de gaz toxique contre les Canadiens et pour utiliser des bombardements stratégiques pour détruire Halifax si elle ne pouvait pas être capturée. (Idem)
Il convient de noter qu'au cours de la Seconde Guerre mondiale, une décision a été prise par le Département de la guerre de conserver le plan d'invasion dans les livres. War Plan Red a été déclassifié en 1974.
Le Washington Post, qui a rejeté avec désinvolture l'importance historique du "Plan de guerre de base conjoint de l'armée et de la marine - Rouge", a néanmoins reconnu la nature agressive de l'effort militaire proposé :
PJayHurl.jpg« Un plan audacieux, un plan audacieux, un plan étape par étape pour envahir, saisir et annexer notre voisin du nord . … Premièrement, nous envoyons une force conjointe armée-marine outre-mer pour capturer la ville portuaire d'Halifax, coupant ainsi les Canadiens de leurs alliés britanniques.
Ensuite, nous nous emparons des centrales électriques canadiennes près des chutes du Niagara, pour qu'elles gèlent dans le noir.
Ensuite, l'armée américaine envahit sur trois fronts - marchant du Vermont pour prendre Montréal et Québec, chargeant du Dakota du Nord pour s'emparer du centre ferroviaire de Winnipeg et sortant d'assaut du Midwest pour capturer les mines de nickel stratégiques de l'Ontario.
Pendant ce temps, la marine américaine s'empare des Grands Lacs et bloque les ports canadiens de l'Atlantique et du Pacifique. … « ( Raiding the Icebox; Behind Its Warm Front, the United States Made Cold Calculations to Subdue Canada, par Peter Carlson, Washington Post, 30 décembre 2005, emphase ajoutée).
Les documents originaux relatifs à l'invasion du Canada, y compris le "War Plan Red" et le "Defence Scheme No. 1" du Canada. sont dans les archives de l'US Army War College à Carlisle, Pennsylvanie [link no longer active]
Le texte complet du plan de guerre rouge figure à l'annexe III. Le texte complet du plan d'annexion de 1866 figure à l'annexe I.
Le planning est détaillé. Il implique à la fois des composantes militaires et de renseignement.
Selon l'historien John Major, « War, Plan Red » consistait également en « une série de possibles campagnes américaines préventives pour envahir le Canada dans plusieurs régions et occuper des ports et des voies ferrées clés avant que les troupes britanniques ne puissent fournir des renforts aux Canadiens… »
Défense nationale du Canada
RépondreSupprimerLe gouvernement fédéral canadien et l'armée étaient pleinement conscients de ces plans américains « secrets » d'envahir le Canada. Dans les années 1920, le lieutenant James « Buster » Sutherland Brown avait été nommé directeur des opérations militaires et du renseignement à Ottawa pour s'occuper de la question de la sécurité nationale du Canada. Ses tâches consistaient à élaborer des plans de guerre d'urgence en cas d'attaque américaine contre le Dominion du Canada. Sous la direction de « Buster » Sutherland Brown (promu par la suite au grade de brigadier), la réponse du Canada aux menaces américaines a été formulée dans le cadre du « Defence Scheme No. 1 » , un plan de contre-attaque en cas d'invasion américaine.
Le "Defense Scheme No. 1" a été abandonné en 1931 par le chef d'état-major du Canada, AGL McNaughton (à la suite de l'adoption du "War Plan Red" en 1930), au motif que "les Américains gagneraient inévitablement une telle guerre" et il ne servait à rien d'agir sur un plan d'urgence.
Ottawa avait cédé. La décision décisive du gouvernement conservateur du premier ministre RB Bennett , arrivé au pouvoir en août 1930, d'abandonner un plan de défense nationale du Canada constituait une reconnaissance de facto de l'hégémonie américaine en Amérique du Nord. Alors que l'invasion du Canada dans le cadre du plan de guerre de base conjoint de l'armée et de la marine - rouge n'a jamais été réalisée, la menace militaire d'un plan d'invasion a servi à obliger le Canada à finalement céder aux pressions politiques et économiques américaines.
Rappelons-nous à l'occasion de la fête du Canada, le 1er juillet 2020, que la plus grande menace à la souveraineté nationale canadienne émane des plans américains d'« intégration profonde », qui ont été soutenus par les gouvernements Harper et Trudeau.
Révisions mineures au 1er juillet 2020
ANNEXE I
(nous soulignons)
TRANSCRIPTION DU BILL DES ÉTATS-UNIS À L'ANNEXE DU CANADA AUX ÉTATS-UNIS (1866)
Un bill pour l'admission des États de la Nouvelle-Écosse, du Nouveau-Brunswick, du Canada-Est et du Canada-Ouest, et pour l'organisation des territoires de Selkirk, de la Saskatchewan et de la Colombie. (projet de loi d'annexion)
Qu'il soit décrété par le Sénat et la Chambre des représentants des États-Unis d'Amérique réunis en Congrès, Que le président des États-Unis soit autorisé et dirigé, chaque fois qu'un avis sera déposé au Département d'État que les gouvernements de la Grande-Bretagne et les provinces du Nouveau-Brunswick, de la Nouvelle-Écosse, de l'Île-du-Prince-Édouard, de Terre-Neuve, du Canada, de la Colombie-Britannique et de l'île de Vancouver ont accepté la proposition ci-après faite par les États-Unis, de publier par proclamation qu'à compter de cette date, les États de la Nouvelle-Écosse , le Nouveau-Brunswick, le Canada-Est et le Canada-Ouest, et les territoires de Selkirk, de la Saskatchewan et de la Colombie, avec les limites et les droits définis par la loi, sont constitués et admis en tant qu'États et territoires des États-Unis d'Amérique. SECONDE. 2 Et qu'il soit encore statué,Que les articles suivants sont par la présente proposés, et à compter de la date de la proclamation du président des États-Unis, entreront en vigueur, comme conditions irrévocables de l'admission des États de la Nouvelle-Écosse, du Nouveau-Brunswick, du Canada-Est et du Canada-Ouest, et les futurs États de Selkirk, de la Saskatchewan et de la Colombie, à savoir :
ARTICLE PREMIER.
RépondreSupprimerToutes les terres publiques non vendues ou concédées ; canaux, ports publics, phares et jetées; améliorations des rivières et des lacs; actions ferroviaires, hypothèques et autres dettes dues par les compagnies de chemin de fer aux provinces; les douanes et les bureaux de poste seront dévolus aux États-Unis ; mais tous les autres travaux et biens publics appartiendront respectivement aux gouvernements des États, ainsi constitués, ainsi que toutes les sommes dues par les acheteurs ou les locataires de terres, de mines ou de minéraux au moment de l'union.
ARTICLE II.
En contrepartie des terres publiques, des ouvrages et des biens dévolus aux États-Unis, comme indiqué ci-dessus, les États-Unis assumeront et acquitteront la dette financée et les dettes éventuelles des dernières provinces, à des taux d'intérêt n'excédant pas cinq pour cent, jusqu'à concurrence du montant de quatre-vingt-cinq millions sept cent mille dollars, répartis comme suit : Au Canada-Ouest, trente-six millions cinq cent mille dollars; au Canada-Est, vingt-neuf millions de dollars; à la Nouvelle-Écosse, huit millions de dollars; au Nouveau-Brunswick, sept millions de dollars; à Terre-Neuve, trois millions deux cent mille dollars; et à l'Île-du-Prince-Édouard, deux millions de dollars; et compte tenu du transfert par lesdites provinces aux États-Unis du pouvoir de percevoir des droits d'importation et d'exportation, les États-Unis accorderont une subvention annuelle d'un million six cent quarante-six mille dollars au profit des dépenses locales, qui sera répartie comme suit : Au Canada-Ouest, sept cent mille dollars ; au Canada-Est, cinq cent cinquante mille dollars; à la Nouvelle-Écosse, cent soixante-cinq mille dollars ; au Nouveau-Brunswick, cent vingt-six mille dollars; à Terre-Neuve, soixante-cinq mille dollars; à l'Île-du-Prince-Édouard, quarante mille dollars. soixante-cinq mille dollars ; à l'Île-du-Prince-Édouard, quarante mille dollars. soixante-cinq mille dollars ; à l'Île-du-Prince-Édouard, quarante mille dollars.
ARTICLE III.
À toutes fins d'organisation de l'État et de représentation au Congrès des États-Unis, Terre-Neuve fera partie du Canada-Est et l'Île-du-Prince-Édouard fera partie de la Nouvelle-Écosse, sauf que chacune sera toujours un district représentatif distinct et aura le droit d'élire au moins un membre de la Chambre des représentants, et sauf, également, que les autorités municipales de Terre-Neuve et de l'Île-du-Prince-Édouard recevront les indemnités convenues d'être payées par les États-Unis à l'article II.
ARTICLE IV.
Les divisions territoriales sont établies comme suit: (1) Nouveau-Brunswick, avec ses limites actuelles; (2) Nouvelle-Écosse, avec l'ajout de l'Île-du-Prince-Édouard; (3) Canada-Est, avec l'addition de Terre-Neuve et de tout le territoire à l'est de quatre-vingts degrés de longitude et au sud du détroit d'Hudson; (4) Canada-Ouest, avec l'ajout du territoire au sud de la baie d'Hudson et entre la longitude quatre-vingt degrés et la longitude quatre-vingt-dix degrés; (5) Territoire de Selkirk, délimité à l'est par quatre-vingt-dix degrés de longitude, au sud par la frontière tardive des États-Unis, à l'ouest par cent cinq degrés de longitude et au nord par le cercle arctique ; (6) Territoire de la Saskatchewan, délimité à l'est par cent cinq degrés de longitude, au sud par quarante-neuf degrés de latitude, à l'ouest par les Rocheuses et au nord par soixante-dix degrés de latitude; (7) Territoire de Columbia, y compris l'île de Vancouver,et délimité à l'est et au nord par les montagnes Rocheuses, au sud par quarante-neuf degrés de latitude et à l'ouest par l'océan Pacifique et l'Amérique russe. Mais le Congrès se réserve le droit de modifier les limites et de subdiviser les zones des territoires occidentaux à sa discrétion.
ARTICLE V.
RépondreSupprimerJusqu'à la prochaine révision décennale, la représentation à la Chambre des représentants sera la suivante : Canada-Ouest, douze membres; Canada-Est, y compris Terre-Neuve, onze membres; Nouveau-Brunswick, deux membres; Nouvelle-Écosse, y compris l'Île-du-Prince-Édouard, quatre membres.
ARTICLE VI.
Le Congrès des États-Unis adoptera, en faveur des territoires proposés de Selkirk, Saskatchewan et Colombie, toutes les dispositions de l'acte organisant le territoire du Montana, dans la mesure où elles pourront être rendues applicables.
ARTICLE VII.
Les États-Unis, par la construction de nouveaux canaux, ou l'agrandissement des canaux existants, et par l'amélioration des hauts-fonds, faciliteront tellement la navigation du fleuve Saint-Laurent et des grands lacs que des navires de quinze cents tonneaux passeront du Golfe du Saint-Laurent aux lacs Supérieur et Michigan : pourvu, que les dépenses en vertu du présent article ne dépassent pas cinquante millions de dollars.
ARTICLE VIII.
Les États-Unis s'approprieront et paieront à "The European and North American Railway Company of Maine" la somme de deux millions de dollars lors de la construction d'une ligne continue de chemin de fer de Bangor, dans le Maine, à Saint John's, au Nouveau-Brunswick : , Cela dit "La Compagnie des chemins de fer européens et nord-américains du Maine" dégagera le gouvernement des États-Unis de toutes les créances qu'il détient en tant que cessionnaire des États du Maine et du Massachusetts.
ARTICLE IX.
Pour aider à la construction d'un chemin de fer de Truro, en Nouvelle-Écosse, à Rivière du Loup, dans l'Est du Canada, et d'un chemin de fer de la ville d'Ottawa, en passant par Sault Ste. Marie, Bayfield et Superior, dans le Wisconsin, Pembina et Fort Garry, sur la rivière Rouge du Nord, et la vallée de la rivière Saskatchewan Nord jusqu'à un certain point sur l'océan Pacifique au nord de la latitude quarante-neuf degrés, les États-Unis accordera des terres le long des lignes desdites routes pour un montant de vingt sections, ou douze mille huit cents acres, par mille, à choisir et à vendre de la manière prescrite dans l'acte pour aider à la construction du chemin de fer du Pacifique Nord, approuvé en juillet deux mil huit cent soixante-deux, et ses actes modificatifs; et outre lesdites concessions de terres,
ARTICLE X.
RépondreSupprimerLes terres publiques dans les anciennes provinces, dans la mesure du possible, seront arpentées selon le système rectangulaire du bureau général des terres des États-Unis ; et dans les territoires à l'ouest de quatre-vingt-dix degrés de longitude, ou la limite ouest du Canada-Ouest, les articles seize et trente-six seront accordés pour l'encouragement des écoles, et après l'organisation des territoires en États, cinq pour cent du produit net des ventes de terres publiques seront versés à leurs trésoreries comme fonds pour l'amélioration des routes et des rivières.
ARTICLE XI.
Les États-Unis paieront dix millions de dollars à la Compagnie de la Baie d'Hudson en décharge complète de toutes les revendications de territoire ou de juridiction en Amérique du Nord, qu'elles soient fondées sur la charte de la compagnie ou sur tout traité, loi ou usage.
ARTICLE XII.
Il incombera aux législatures du Nouveau-Brunswick, de la Nouvelle-Écosse, du Canada-Est et du Canada-Ouest de conformer la durée des fonctions et les institutions locales desdits États à la Constitution et aux lois des États-Unis, sous réserve de révision par le Congrès.
SEC 3. Et qu'il soit en outre décrété, que si l'Île-du-Prince-Édouard et Terre-Neuve, ou l'une de ces provinces, refusent l'union avec les États-Unis, et que les provinces restantes, avec le consentement de la Grande-Bretagne, accepteront la proposition des États-Unis États-Unis, les stipulations précédentes en faveur de l'Île-du-Prince-Édouard et de Terre-Neuve, ou de l'une d'elles, seront omises ; mais à tous autres égards, les États-Unis donneront plein effet au plan d'union. Si l'Île-du-Prince-Édouard, Terre-Neuve, la Nouvelle-Écosse et le Nouveau-Brunswick refusent la proposition, mais que le Canada, la Colombie-Britannique et l'île de Vancouver acceptent, avec le consentement de la Grande-Bretagne, la construction d'un chemin de fer de Truro à Rivière du Loup, avec toutes les stipulations relatives aux provinces maritimes, ne fera pas partie du plan d'union proposé, mais la même chose sera consommée à tous autres égards. Si le Canada refuse la proposition, alors les stipulations relatives aux canaux du Saint-Laurent et à un chemin de fer d'Ottawa à Sault Ste. Marie, avec la clause canadienne d'indemnité de dette et de revenu, sera abandonnée. Si le plan d'union n'est accepté qu'en ce qui concerne le territoire du nord-ouest et les provinces du Pacifique, les États-Unis aideront à la construction, aux conditions indiquées, d'un chemin de fer à partir de l'extrémité ouest du lac Supérieur, dans l'État du Minnesota, par Pembina, Fort Garry et la vallée de la Saskatchewan, jusqu'à la côte du Pacifique, au nord de la latitude quarante-neuf degrés, en plus d'assurer tous les droits et privilèges d'un territoire américain aux territoires proposés de Selkirk, Saskatchewan et Columbia . Si le Canada refuse la proposition, alors les stipulations relatives aux canaux du Saint-Laurent et à un chemin de fer d'Ottawa à Sault Ste. Marie, avec la clause canadienne d'indemnité de dette et de revenu, sera abandonnée. Si le plan d'union n'est accepté qu'en ce qui concerne le territoire du nord-ouest et les provinces du Pacifique, les États-Unis aideront à la construction, aux conditions indiquées, d'un chemin de fer à partir de l'extrémité ouest du lac Supérieur, dans l'État du Minnesota, par Pembina, Fort Garry et la vallée de la Saskatchewan, jusqu'à la côte du Pacifique, au nord de la latitude quarante-neuf degrés, en plus d'assurer tous les droits et privilèges d'un territoire américain aux territoires proposés de Selkirk, Saskatchewan et Columbia . Si le Canada refuse la proposition, alors les stipulations relatives aux canaux du Saint-Laurent et à un chemin de fer d'Ottawa à Sault Ste. Marie, avec la clause canadienne d'indemnité de dette et de revenu, sera abandonnée.
RépondreSupprimerSi le plan d'union n'est accepté qu'en ce qui concerne le territoire du nord-ouest et les provinces du Pacifique, les États-Unis aideront à la construction, aux conditions indiquées, d'un chemin de fer à partir de l'extrémité ouest du lac Supérieur, dans l'État du Minnesota, par Pembina, Fort Garry et la vallée de la Saskatchewan, jusqu'à la côte du Pacifique, au nord de la latitude quarante-neuf degrés, en plus d'assurer tous les droits et privilèges d'un territoire américain aux territoires proposés de Selkirk, Saskatchewan et Columbia . puis les stipulations relatives aux canaux du Saint-Laurent et à un chemin de fer d'Ottawa à Sault Ste. Marie, avec la clause canadienne d'indemnité de dette et de revenu, sera abandonnée. Si le plan d'union n'est accepté qu'en ce qui concerne le territoire du nord-ouest et les provinces du Pacifique, les États-Unis aideront à la construction, aux conditions indiquées, d'un chemin de fer à partir de l'extrémité ouest du lac Supérieur, dans l'État du Minnesota, par Pembina, Fort Garry et la vallée de la Saskatchewan, jusqu'à la côte du Pacifique, au nord de la latitude quarante-neuf degrés, en plus d'assurer tous les droits et privilèges d'un territoire américain aux territoires proposés de Selkirk, Saskatchewan et Columbia . puis les stipulations relatives aux canaux du Saint-Laurent et à un chemin de fer d'Ottawa à Sault Ste. Marie, avec la clause canadienne d'indemnité de dette et de revenu, sera abandonnée. Si le plan d'union n'est accepté qu'en ce qui concerne le territoire du nord-ouest et les provinces du Pacifique, les États-Unis aideront à la construction, aux conditions indiquées, d'un chemin de fer à partir de l'extrémité ouest du lac Supérieur, dans l'État du Minnesota, par Pembina, Fort Garry et la vallée de la Saskatchewan, jusqu'à la côte du Pacifique, au nord de la latitude quarante-neuf degrés, en plus d'assurer tous les droits et privilèges d'un territoire américain aux territoires proposés de Selkirk, Saskatchewan et Columbia .
RépondreSupprimerANNEXE II
DÉTAILS DE "WAR PLAN RED" (1930)
Le plan est détaillé (voir annexe III). Il implique à la fois des composantes militaires et de renseignement :
Nouvelle-Écosse et Nouveau-Brunswick :
Occuper Halifax, à la suite d'une première frappe au gaz toxique, priverait les Britanniques d'une importante base navale et couperait les liens entre la Grande-Bretagne et le Canada.
Le plan envisage plusieurs options terrestres et maritimes pour l'attaque et conclut qu'un débarquement à St. Margarets Bay, une baie alors non développée près d'Halifax, serait supérieur à un assaut direct via la route terrestre plus longue.
À défaut de prendre Halifax, les États-Unis pourraient occuper le Nouveau-Brunswick par voie terrestre pour couper la Nouvelle-Écosse du reste du Canada à la jonction ferroviaire clé de Moncton.
Québec et la vallée du fleuve Saint-Laurent :
RépondreSupprimerL'occupation de Montréal et de Québec couperait le reste du Canada de la côte est, empêchant le mouvement des soldats et des ressources dans les deux sens.
Les routes du nord de New York à Montréal et du Vermont à Québec sont toutes deux jugées satisfaisantes pour une offensive, Québec étant la cible la plus critique.
Ontario et région des Grands Lacs :
L'occupation de cette région permet de prendre le contrôle de Toronto et de la majeure partie de l'industrie canadienne, tout en empêchant la Grande-Bretagne et le Canada de l'utiliser pour des attaques aériennes ou terrestres contre le cœur industriel américain du Midwest.
Le plan propose des offensives simultanées de Buffalo à travers la rivière Niagara, de Détroit à l'Ontario et de Sault Ste. Marie à Sudbury. Le contrôle des Grands Lacs pour le transport américain est considéré comme logistiquement nécessaire pour une invasion continue.
Winnipeg
Winnipeg est un carrefour central du système ferroviaire canadien pour relier le pays.
Le plan ne voit aucun obstacle majeur à une offensive de Grand Forks, Dakota du Nord, à Winnipeg.
Vancouver et Victoria :
Bien que l'éloignement de Vancouver de l'Europe réduise son importance, l'occuper priverait la Grande-Bretagne d'une base navale et couperait le Canada de l'océan Pacifique.
Vancouver pourrait être facilement attaquée par voie terrestre depuis Bellingham, Washington, et l'île de Vancouver pourrait être attaquée par mer depuis Port Angeles, Washington.
Le port de la Colombie-Britannique, Prince Rupert, est relié par chemin de fer au reste du Canada, mais un blocus naval est considéré comme facile si Vancouver était prise. ( Wikipédia )
ANNEXE III
TRANSCRIPTION COMPLÈTE DE "WAR PLAN RED"
Les documents originaux relatifs à l'invasion du Canada, y compris "War Plan Red" et "Defence Scheme No. 1." sont dans les archives de l'US Army War College à Carlisle, Pennsylvanie (le lien n'est plus fonctionnel)
Un plan américain de 1935 pour l'invasion du Canada
Ce qui suit est une reproduction en texte intégral du plan de 1935 pour une invasion américaine du Canada préparé au US Army War College, division du renseignement G-2, et soumis le 18 décembre 1935. Il s'agit du plus récent plan d'invasion déclassifié disponible auprès de les sources d'archives américaines. La pagination centrée est celle du document original. L'orthographe et la ponctuation du document original sont reproduites comme dans le document original, même en cas d'erreur par rapport aux normes actuelles.
Ce document a été identifié pour la première fois par Richard Preston dans son livre de 1977, « The Defence of the Undefended Border : Planning for War in North America 1867-1939 » (Montréal : McGill-Queen's University Press.) La citation de référence de Preston (p. 277) a identifié ceci sera archivé à la US Military History Collection, Carlisle Barracks, Pennsylvanie, codé AWC 2-1936-8, G2, no. 19A. Il a été localisé par les Archives nationales des États-Unis et fourni sur microfilm.
Le contexte de planification militaire de ce document est le plan de guerre rouge, qui a été approuvé en mai 1930 par le secrétaire à la guerre et le secrétaire à la marine. War Plan Red et les documents à l'appui sont disponibles auprès des Archives nationales des États-Unis sur microfilm, dans les archives du Joint Board, 1903-1947, Roll 10, JB 325, Serial 435 à Serial 641. Dans War Plan Red, le théâtre de les opérations sont définies comme étant : « Tout le territoire CRIMSON » (p. 80), et la mission de l'armée américaine, en caractères gras : ENFIN, GAGNER LE CONTRÔLE COMPLET DE CRIMSON (p. 84). CRIMSON est le code couleur pour le Canada. En 1934, le plan de guerre rouge a été modifié pour autoriser la première utilisation immédiate de gaz toxique contre les Canadiens et pour utiliser des bombardements stratégiques pour détruire Halifax si elle ne pouvait pas être capturée.
RépondreSupprimerEn février 1935, le Département de la guerre a organisé un crédit du Congrès de 57 millions de dollars pour construire trois bases aériennes frontalières aux fins d'attaques surprises préventives sur les aérodromes canadiens. La base de la région des Grands Lacs devait être camouflée en aéroport civil et devait « être capable de dominer le cœur industriel du Canada, la péninsule ontarienne » à partir de la p. 61 des 11-13 février 1935, audiences de la Commission des affaires militaires, Chambre des représentants, sur les bases de défense aérienne (HR 6621 et HR 4130). Ce témoignage devait être secret mais a été publié par erreur. Voir le New York Times, 1er mai 1935, p. 1.
En août 1935, les États-Unis ont tenu leurs plus grandes manœuvres militaires en temps de paix de l'histoire, avec 36 000 soldats convergeant vers la frontière canadienne au sud d'Ottawa et 15 000 autres détenus en réserve en Pennsylvanie. Le scénario du jeu de guerre était une invasion motorisée américaine du Canada, les forces en défense repoussant initialement les forces d'invasion bleues, mais finissant par perdre "en infériorité numérique et en armement" lorsque les renforts bleus arrivent. Ceci selon la brochure de l'armée « Souvenir des manœuvres de la première armée : le plus grand événement en temps de paix de l'histoire des États-Unis » (p.2).
Le document suivant est un document du domaine public déclassifié et peut être librement reproduit. Cela devrait intéresser particulièrement les habitants des régions d'Halifax et de Québec, alors considérées comme les villes les plus stratégiques au Canada .
Université FW Rudmin Queen's Kingston, Ontario
[les numéros de page du document original sont indiqués]
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SUPPLÉMENT N° 3
POUR
RAPPORT DU COMITÉ NO. 8
SUJET:
ZONES CRITIQUES DU CANADA ET APPROCHES
Préparé par:
SOUS-COMITÉ NO. 3
Major Charles H. Jones, infanterie, président. Lieutenant-colonel HW Crawford, ingénieurs.
I. Documents d'accompagnement.
RépondreSupprimer1. Bibliographie. (Omis, classé dans Rec.Sec.) 2. Liste des diapositives. » 3. Annexes (1 et 2). ” 4. Annexes. (Y compris A, B, C, D, E, F, G, H, K et L) ”
II. L'étude présentée.
Déterminer sous le facteur géographique, les zones critiques à Crimson (Canada) et les meilleures approches pour Blue. Une zone critique est supposée être toute zone d'une telle importance stratégique pour l'un ou l'autre des belligérants que le contrôle de celle-ci peut avoir une incidence matérielle sur l'issue de la guerre.
III. Faits portant sur l'étude.
1. Considérations générales : Une zone en territoire cramoisi peut être d'une importance stratégique du point de vue de considérations tactiques, économiques ou politiques. En dernière analyse, cependant, les zones critiques doivent être largement déterminées à la lumière de la ligne d'action probable de Red et de la contribution de Crimson à cet effort.
2. Caractéristiques géographiques du Canada. un. Localisation et étendue. L'emplacement et l'étendue du Dominion du Canada sont indiqués sur la carte ci-jointe (voir la pièce A). Il comprend toute la moitié nord du continent nord-américain, à l'exception seulement de l'Alaska et de la côte du Labrador, une dépendance de la colonie de Terre-Neuve. Les principales subdivisions politiques sont celles situées le long de la frontière des États-Unis. Ce sont, d'est en ouest : (1) Les provinces maritimes : Île-du-Prince-Édouard. Nouvelle-Écosse. Nouveau-Brunswick. (2) Québec. (3) Ontario. (4) Les provinces des Prairies : Manitoba. Saskatchewan. Alberta.
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(5) Colombie-Britannique. Terre-Neuve, bien que ne faisant pas partie du Dominion du Canada, collaborerait sans aucun doute à tout effort de Crimson. b. Topographie. (Diapositive 14852) _ La grande région de l'est du Canada reposant sur des roches d'âge précambrien est connue sous le nom de Bouclier canadien. Sa limite nord traverse l'archipel arctique; la limite est se situe au-delà de l'île de Baffin et du Labrador, et atteint la zone déprimée occupée par le Saint-Laurent, un court éperon traversant cette vallée à l'est du lac Ontario pour rejoindre les montagnes Adirondack de New York. La limite sud s'étend de cet éperon à l'ouest jusqu'à la baie Georgienne, puis le long de la rive nord du lac Huron et du lac Supérieur, puis au nord-ouest du lac des Bois jusqu'à l'extrémité ouest du lac Athabaska. Son altitude moyenne ne dépasse pas 1500 pieds. Les élévations les plus élevées connues se trouvent dans la partie est de l'île de Baffin et le long de la côte nord du Labrador. Les sommets des monts Torngat du Labrador ont des altitudes comprises entre 4 000 et 5 000 pieds.
La côte est l'une des plus audacieuses et des plus accidentées au monde, avec de nombreuses falaises verticales s'élevant de 1000 à 2000 pieds de haut. Des exceptions occasionnelles se produisent dans lesquelles il y a des reliefs de plusieurs centaines de pieds, comme dans les collines le long de la rive nord du lac Huron et du lac Supérieur. La région est parsemée de lacs, grands et petits, et de contour irrégulier. Une basse terre d'une étendue considérable s'étend sur une certaine distance dans l'Ontario et le Manitoba à partir de la baie d'Hudson. S'étendant au sud et à l'ouest du Bouclier canadien, entre les Appalaches à l'est et les Cordillères à l'ouest, se trouve la grande plaine nord-américaine.
La partie nord-est de cette plaine appelée les basses terres du Saint-Laurent occupe le sud de l'Ontario, au sud d'une ligne s'étendant de la baie Georgienne à l'extrémité est du lac Ontario; l'est de l'Ontario compris entre les rivières des Outaouais et du Saint-Laurent, et la partie du Québec adjacente au Saint-Laurent entre Montréal et Québec. La plaine à l'ouest du Bouclier canadien, connue sous le nom de plaines intérieures, s'étend vers le nord jusqu'à l'océan Arctique entre une ligne reliant approximativement le lac Winnipeg et le lac Athabasca, le Grand lac des Esclaves et le Grand lac de l'Ours à l'est, et les contreforts des Rocheuses. Montagnes à l'ouest.
RépondreSupprimerLa partie des basses terres du Saint-Laurent située dans l'angle oriental de l'Ontario et au Québec au sud de Montréal et s'étendant le long du Saint-Laurent est relativement plate et se trouve à moins de 500 pieds au-dessus du niveau de la mer. Sur le bas Saint-Laurent, il est considérablement rétréci par l'approche rapprochée du système appalachien du Bouclier canadien. La partie adjacente aux lacs Ontario, Érié et Huron a une surface moins uniforme, a sa plus grande altitude de plus de 1700 pieds au sud de la baie Georgienne et descend en pente douce vers les Grands Lacs. La région des plaines intérieures est en général un pays vallonné avec de larges ondulations et une pente vers l'est et vers le nord de quelques pieds par mile, descendant d'une altitude de 3000 à 5000 pieds près des montagnes à l'ouest à moins de 1000 pieds à la frontière est. Le caractère vallonné de la région est relevé par plusieurs collines au sommet plat, par des zones plates qui formaient le lit de vastes lacs et par de profondes vallées fluviales. La chaîne des Appalaches et l'Arcadie occupent pratiquement toute la partie du Canada située à l'est du Saint-Laurent, à l'exception des basses terres à l'ouest d'une ligne joignant Québec et le lac Champlain. La région Applachain est une continuation au Québec de trois chaînes du système de montagnes Applachain. La plus à l'ouest de ces chaînes, les Montagnes Vertes du Vermont, s'étend vers le nord-est dans la péninsule gaspésienne, où elle forme des collines à sommet plat d'environ 3 000 pieds de haut. La région acadienne, qui comprend Saint-Laurent, à l'exception des basses terres à l'ouest d'une ligne joignant Québec et le lac Champlain. La région Applachain est une continuation au Québec de trois chaînes du système de montagnes Applachain. La plus à l'ouest de ces chaînes, les Montagnes Vertes du Vermont, s'étend vers le nord-est dans la péninsule gaspésienne, où elle forme des collines à sommet plat d'environ 3 000 pieds de haut. La région acadienne, qui comprend Saint-Laurent, à l'exception des basses terres à l'ouest d'une ligne joignant Québec et le lac Champlain. La région Applachain est une continuation au Québec de trois chaînes du système de montagnes Applachain. La plus à l'ouest de ces chaînes, les Montagnes Vertes du Vermont, s'étend vers le nord-est dans la péninsule gaspésienne, où elle forme des collines à sommet plat d'environ 3 000 pieds de haut. La région acadienne, qui comprend
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RépondreSupprimerLe Nouveau-Brunswick, la Nouvelle-Écosse et l'Île-du-Prince-Édouard sont une alternance de hautes terres avec des collines et des crêtes s'élevant à 2500 pieds et plus. Adjacent à la baie de Fundy se trouve une série de crêtes s'élevant par endroits jusqu'à 1200 pieds. Entre ces deux hautes terres du Nouveau-Brunswick, qui convergent vers le sud-ouest, se trouve une basse terre formant toute la partie est de la province. Cette basse terre s'étend vers l'est pour inclure l'Île-du-Prince-Édouard, la frange ouest de l'île du Cap-Breton et la partie continentale de la Nouvelle-Écosse au nord des monts Cobequid, qui ont une altitude de 800 à 1 000 pieds. Au sud des monts Cobequid se trouve une longue plaine étroite qui s'étend de la baie de Chedabucto au bassin Minas et le long de la vallée de Cornwallis Annapolis entre les monts Nord et Sud. Au sud de cette plaine se trouve un plateau en pente vers la côte atlantique.
La partie nord de l'île du Cap-Breton est un plateau de 1200 pieds de haut avec sa partie centrale s'élevant à une altitude de plus de 1700 pieds. La région de Cordelleran, une zone montagneuse bordant le Pacifique s'étend des États-Unis à travers le Canada jusqu'en Alaska et englobe presque toute la Colombie-Britannique et le Yukon et la bordure ouest de l'Alberta et des Territoires du Nord-Ouest. La partie orientale de la Cordillère est occupée par les montagnes Rocheuses, avec des sommets culminant à 10 000 pieds et 12 000 pieds. Ils s'étendent vers le nord-ouest et s'abaissent vers la rivière Liard. La partie ouest de la Cordillère est occupée par la chaîne côtière et les montagnes des îles de Vancouver et de la Reine Charlotte.
La chaîne côtière s'élève à des hauteurs de 7000 à 9000 pieds. Entre les montagnes Rocheuses et la chaîne côtière se trouve un vaste plateau de 3000 à 4000 pieds de haut et coupé par de profondes vallées fluviales. 3. Population. Selon le recensement de 1931, la population totale au 1er juin 1931 était de 10 376 786, dont 5 374 541 hommes. Les régions habitées du Dominion sont essentiellement confinées à une bande étroite le long de la frontière des États-Unis, généralement au sud du 56e parallèle de latitude à l'ouest du lac Winnipeg et au sud du 49e parallèle de latitude à l'est du lac Supérieur. Environ 10 % de la population totale se trouve dans les provinces maritimes, 61 % au Québec et en Ontario, 23 % dans les provinces des Prairies et 6 % en Colombie-Britannique. De la population actuelle, 51,86% sont d'origine britannique, 28,22% français et le reste de nativité largement dispersée. 4. Climat. Le climat du sud du Canada est comparable à celui de la partie nord des États des États-Unis. La côte ouest de la Colombie-Britannique tempérée par l'océan Pacifique est douce et humide. Les provinces des Prairies connaissent généralement un temps extrêmement froid de novembre à mars, avec de fortes chutes de neige. Le climat du sud de l'Ontario, de la vallée du Saint-Laurent et des provinces maritimes est beaucoup plus doux que celui des provinces des Prairies, mais les températures de congélation sont générales entre la fin novembre et le premier avril, et le sol est habituellement recouvert d'une et trois pieds de neige. Toute opération militaire de grande envergure au Canada entre le 1er novembre et le 15 avril serait extrêmement difficile, voire impossible. 5. Communications. un. Les chemins de fer. _ Il n'y a que deux réseaux ferroviaires au Canada, traversant le Canada à l'est et à l'ouest de l'Atlantique au Pacifique. Ces lignes sont généralement parallèles à la frontière des États-Unis, traversant dans certains cas les États-Unis.
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RépondreSupprimer(1) Le réseau des chemins de fer nationaux du Canada (voir l'annexe B) appartenant au gouvernement et exploité par celui-ci, a des terminaux à l'est à Halifax, N.-É., Portland, Maine (Grand Trunk), et à travers le centre du Vermont, à Boston, New London et New York. Les terminaux de l'ouest sont Vancouver et Prince Rupert BC Une extension de Cochrane, Ontario, à Moosonee, Ontario sur la baie James, a été achevée par la province de l'Ontario en juillet 1932, pour se connecter avec les voies navigables vers Churchill, la baie d'Hudson et avec la route du nord vers L'Europe . (2) Le réseau du Canadien Pacifique (voir l'annexe C) a son terminus est à Saint John, NB et son terminus ouest à Vancouver, BC. Comme l'indiquent les cartes du réseau, il existe de nombreux embranchements desservant les zones industrielles et agricoles du Dominion. , et des lignes de raccordement reliées à divers chemins de fer des États-Unis. D'un point de vue militaire, ces chemins de fer fournissent d'excellentes installations de transport pour Blue, si l'invasion de Crimson est décidée, et étant situés à proximité de la frontière, ils sont, du point de vue de Crimson, très susceptibles d'être interrompus. Cela est particulièrement vrai à Winnipeg, à quelque 60 milles au nord de la frontière des Blues, par laquelle passent maintenant les deux systèmes transcontinentaux. Ce fait a probablement encouragé le Canada à construire le chemin de fer à partir de The Pass, au Manitoba, et à développer le port de Churchill. Les détails complets concernant tous les chemins de fer du Canada sont contenus dans l'appendice n° 1. b. Autoroutes. _ Au cours des dernières années, le Canada a considérablement augmenté et amélioré sa construction de routes et bien qu'il y ait d'énormes étendues de pays, en particulier dans la partie nord du Dominion, avec peu ou pas de routes, la partie sud est bien desservie par des routes améliorées. Plusieurs autoroutes transcontinentales sont en construction ou en projet, la plus importante étant la « Kings International Highway » de Montréal à Vancouver, via Ottawa, North Bay, Sudbury, Sault Ste. Marie, Winnipeg, MacLeod, Crow's Nest Pass, Fernia et Cranbrook. Une autre autoroute est en construction entre Calgary et Vancouver. Les routes principales de l'Ontario, du Québec et des provinces maritimes sont indiquées dans l'annexe D ci-jointe. Les routes des provinces des Prairies et de la Colombie-Britannique sont indiquées dans l'annexe E. La majorité des routes améliorées sont classées en gravier; construction en macadam et en béton ne représentant que 7870 milles sur un total de quelque 95 000 milles améliorés. Les routes de gravier nécessiteront un entretien approfondi en raison de la circulation automobile intense, surtout au printemps. c. Transport par eau. _ (1) Voies navigables intérieures. Les Grands Lacs, avec le fleuve Saint-Laurent, constituent le système de transport d'eau douce le plus important au monde. À l'heure actuelle, il offre un tirant d'eau de 21,0 pieds sur tous les Grands Lacs et à travers le canal Welland dans le Saint-Laurent. De l'océan Atlantique à Montréal, l'actuel chef de la navigation océanique sur le Saint-Laurent, un tirant d'eau de 30,0 pieds est disponible, suffisant pour la grande majorité de la navigation océanique. A une certaine distance au-dessus de Montréal, le chenal actuel n'a qu'une profondeur disponible de 14,0 pieds. La voie navigable intérieure est d'une importance primordiale pour la vie économique des États-Unis et du Canada pour le transport de marchandises en vrac, en particulier pour le transport du blé des plaines de l'ouest vers les centres d'expédition de la côte est ; du minerai de fer des mines du Minnesota aux fonderies le long du lac Ontario; et pour le charbon des mines de Pennsylvanie et de Virginie-Occidentale vers l'Ontario, le Québec et le nord-ouest.
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RépondreSupprimerLes écluses de Sault Ste. Marie, les chenaux frontaliers entre Port Huron et Détroit et, dans une moindre mesure, le canal Welland sont les points critiques de cette voie navigable et un contrôle efficace de ces zones est vital pour Blue. La navigation sur les Grands Lacs est généralement fermée par les glaces de la fin novembre au premier avril environ. Le fleuve Saint-Laurent est habituellement lié aux glaces pendant une période similaire, mais un peu plus tard, du début décembre à la fin avril. Bien qu'il existe un certain nombre de ports lacustres canadiens d'importance, Montréal est le seul qui ne serait pas automatiquement fermé par le contrôle bleu des lacs. Montréal est également un port maritime important et sera considéré avec d'autres ports en eau profonde. (2) Transport maritime. Le Dominion du Canada possède et exploite une flotte de transport de marchandises et de passagers composée de quelque 57 navires de charge et de 11 navires à passagers. Les principaux ports océaniques et l'ampleur du trafic maritime canadien sont indiqués par le tableau suivant :
A. Nombre et tonnage des navires de mer entrés et dédouanés dans les principaux ports du Canada. (Pour l'année se terminant le 31 mars 1934.)
NAVIRES DE MER PORT arrivée départ TOTAL DE TONNES (ENREGISTRÉES) _
Halifax, N.-É. * 1259 1484 7 540 990 Yarmouth, N.-É. 7 7 266 569 Québec, Qué. * 397 308 3 388 829 Prince Rupert, C.-B. 1 141 1 155 251 881 Vancouver, C.-B. * 2 332 2 137 11 705 775 Victoria, C.-B. 1927 1938 8 874 481 New Westminster, C.-B. 678 700 3 123 606
PORTS SECONDAIRES IMPORTANTS.
Churchill, Man. * 15 15 132 000 Trois-Rivières, Qc 79 79 424 560 Windsor, N.-É. 56 69 201 032
Remarque : Les chiffres ci-dessus n'indiquent pas le montant du commerce ; Les tonnes d'enregistrement ______ sont des tonnes brutes. (À savoir le contenu cubique en pieds cubes divisé par 100) moins les déductions pour l'espace des équipages, les magasins, etc.
Une brève description des ports ci-dessus pour indiquer la taille, les profondeurs disponibles et les installations terminales importantes est incluse dans l'annexe n° 2. Bien que le tableau ci-dessus énumère les principaux ports, il convient de _________ se rendre compte qu'il existe un grand nombre de ports moins souhaitables. des ports ayant des profondeurs disponibles à marée basse de 20 à 30 pieds et pourvus d'installations terminales satisfaisantes, qui peuvent être utilisées en cas d'urgence pour le débarquement de troupes ou de ravitaillement. Des exemples de cette classe de ports sont : Pictou, N.-É. Sydney, N.-É. Canso, N.-É. Gaspé', Québec Sorel, Québec
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RépondreSupprimerLe port de Montréal, avantageusement situé à la tête de la navigation océanique sur le Saint-Laurent et au pied de la navigation intérieure des Grands Lacs, est un centre naturel de navigation et de chemin de fer. Le port de Québec est moins bien situé économiquement étant à plus de 100 milles au nord-est de Montréal. Stratégiquement, cependant, le Québec contrôle le commerce du Canada à destination ou en provenance de la côte atlantique. Sa possession par Blue interromprait les communications ferroviaires et maritimes de l'Est entre l'Angleterre et les provinces maritimes et le reste du Canada. Le port d'Halifax est l'un des meilleurs ports de la côte atlantique et le principal port d'hiver de l'est du Canada. Le port a été largement aménagé par le gouvernement du Dominion en tant que terminal océanique moderne et base navale. Il est fortifié, même si une grande partie de l'armement est obsolète. En cas de guerre avec Rouge, Halifax deviendrait d'une importance primordiale pour Rouge comme base navale et comme point de débarquement pour les expéditions outre-mer au cas où Bleu contrôlerait le Saint-Laurent. Cependant, les routes disponibles pour une avance rouge depuis Halifax vers le nord-est des États-Unis ou vers Québec et Montréal sont assez difficiles. Le port de Saint John, au Nouveau-Brunswick, ressemble à bien des égards au port d'Halifax. Il est ouvert toute l'année et équipé des installations terminales les plus modernes, dont l'une des plus grandes cales sèches au monde. C'est un important centre d'expédition de céréales et de produits laitiers. En raison de la proximité du port avec la frontière des États-Unis et du fait que les principales liaisons ferroviaires (CP Ry.) passent par l'État du Maine, le port serait de peu d'utilité pour Crimson ou Red, au moins dans les premiers stades de la guerre, à condition que Blue fasse le moindre effort pour contrôler cette zone. Le port de Vancouver, en Colombie-Britannique, a pris de l'importance avec l'ouverture du canal de Panama, offrant une voie alternative à celle des chemins de fer transcontinentaux pour le grain, les produits laitiers, le bois et les autres produits de l'Ouest canadien vers l'Europe. Le port de Victoria, sur l'île de Vancouver, est situé dans la même situation, mais en raison de l'absence de liaison ferroviaire avec le continent, il s'intéresse davantage au trafic de passagers et de courrier qu'aux marchandises en vrac. Esquimalt, à deux milles à l'ouest de Victoria, et la seule base navale canadienne sur la côte ouest, est équipée d'une grande cale sèche moderne et offre un bon mouillage pour les plus gros navires. Par conséquent, ce domaine est d'une importance primordiale pour Crimson. Avec la fermeture du canal de Panama au trafic rouge et la présence des forces navales bleues basées à Honolulu, sa valeur commerciale est en grande partie détruite.
En supposant que Blue contrôle le Saint-Laurent et coupe la communication orientale de Crimson avec Red, l'importance de la zone est renforcée, bien qu'elle reste un débouché résolument insatisfaisant. Si Rouge gagne le contrôle des voies maritimes du Pacifique, la zone devient de première importance pour Rouge. Tous facteurs confondus, il doit être maîtrisé par Bleu. Le port de Prince Rupert est un port de première classe doté d'installations terminales modernes et d'excellents et vastes mouillages. Cela devient d'une importance extrême pour Crimson, si et quand on leur refuse l'utilisation des ports du sud-ouest de la Colombie-Britannique, bien que, comme dans le cas de Vancouver, cela offre une route très insatisfaisante et dangereuse vers l'Europe. L'occupation physique du port de Prince Rupert par Blue n'est pas vitale, mais la fermeture du port au trafic maritime devrait être effectuée. Le port de Churchill, au Manitoba, offre maintenant un bon port et des installations terminales limitées mais modernes, offrant une porte dérobée aux provinces des Prairies et, par le biais de Moosonee, en Ontario, et du Temiskaming and Northern Ontario Railroad, avec le centre et l'ouest de l'Ontario. . La baie d'Hudson et la baie James ne sont ouvertes à la navigation qu'environ 4 mois de l'année, mais cette condition est partiellement compensée par le fait que la distance des provinces des Prairies Ontario, et le Temiskaming and Northern Ontario Railroad, avec le centre et l'ouest de l'Ontario. La baie d'Hudson et la baie James ne sont ouvertes à la navigation qu'environ 4 mois de l'année, mais cette condition est partiellement compensée par le fait que la distance des provinces des Prairies Ontario, et le Temiskaming and Northern Ontario Railroad, avec le centre et l'ouest de l'Ontario. La baie d'Hudson et la baie James ne sont ouvertes à la navigation qu'environ 4 mois de l'année, mais cette condition est partiellement compensée par le fait que la distance des provinces des Prairies
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RépondreSupprimervers l'Europe, via Churchill est de 500 à 1 000 milles plus courte que la voie ferrée via Montréal. Au cas où Red se verrait refuser l'utilisation des ports de l'Atlantique ou du Pacifique, ou des deux, Churchill offrira un débouché pour les produits céréaliers et carnés de l'Ontario, du Manitoba et de la Saskatchewan et une entrée pour les fournitures militaires et les troupes d'Europe à moins que la route commerciale du Nord à travers le détroit d'Hudson est contrôlé par la flotte bleue, ce qui est improbable. d. Transport aérien (civil). _ En 1933, il y avait 90 exploitants d'avions commerciaux au Canada. Leurs activités comprenaient les patrouilles forestières, la navigation forestière, la photographie aérienne, le transport de passagers, le transport express et postal, etc. a délivré deux avions légers et accordé certaines subventions à chacun des 23 aéroclubs et une grande aérogare a été construite à Saint-Hubert, à sept milles au sud de Montréal et un aérodrome terminal à Rimouski, Québec pour la réception des vols transatlantiques. courriers. À la fin de 1934, il y avait 101 aérodromes de tous types, 368 aéronefs civils et 684 pilotes brevetés au Canada. Certains détails sur les aéroports du Nouveau-Brunswick et de la Nouvelle-Écosse sont donnés dans une lettre du Bureau du chef du corps aérien, ci-jointe. (Voir annexe F) e. Téléphone et télégraphe. _ (1) Câbles. Six câbles transocéaniques ont des terminaisons au Canada, cinq sur l'Atlantique et un sur le Pacifique. Les câbles de l'Atlantique arrivent à Halifax, bien que plusieurs d'entre eux passent par Terre-Neuve. Le câble du Pacifique atterrit à Vancouver d'où un câble mène également aux États-Unis. (2) Radio. Un service commercial transocéanique de faisceaux radio est assuré par une station à Drummondville, Québec, avec l'Australie, la Grande-Bretagne et les États-Unis. En 1932, un circuit radiotéléphonique direct avec la Grande-Bretagne a été ouvert par l'intermédiaire de cette station de faisceau. (3) Général. Le Canada est bien pourvu en services téléphoniques, télégraphiques et radio locaux. L'interruption du service télégraphique et radio transocéanique du Canada handicapera sérieusement la coopération Rouge-Crimson. 6. Autres facteurs économiques. un. Agriculture. _ L'agriculture, y compris l'élevage et l'horticulture, est la principale industrie du peuple canadien. Le Canada n'est pas seulement autosuffisant, en ce qui concerne la nourriture, mais il a aussi un large excédent pour l'exportation. La production alimentaire est variée et tellement répartie dans tout le dominion que chaque section est pratiquement autosuffisante et la couper de l'extérieur ne servirait qu'à priver son peuple de certains luxes, comme le café, le thé, le sucre, les épices et les fruits tropicaux. . Les provinces maritimes sont réputées pour leurs cultures de fruits et de légumes, en particulier pour les cultures d'avoine et de pommes de terre à l'Île-du-Prince-Édouard et au Nouveau-Brunswick et les pommes en Nouvelle-Écosse. Le Québec et l'Ontario sont des communautés agricoles mixtes, la péninsule du Niagara se spécialisant dans les fruits. Le Manitoba, la Saskatchewan et l'Alberta sont les principaux centres de production de blé, les autres céréales et l'élevage prenant de plus en plus d'importance. Les riches vallées de la Colombie-Britannique produisent des pommes, d'autres fruits et légumes. comme le café, le thé, le sucre, les épices et les fruits tropicaux.
Les provinces maritimes sont réputées pour leurs cultures de fruits et de légumes, en particulier pour les cultures d'avoine et de pommes de terre à l'Île-du-Prince-Édouard et au Nouveau-Brunswick et les pommes en Nouvelle-Écosse. Le Québec et l'Ontario sont des communautés agricoles mixtes, la péninsule du Niagara se spécialisant dans les fruits. Le Manitoba, la Saskatchewan et l'Alberta sont les principaux centres de production de blé, les autres céréales et l'élevage prenant de plus en plus d'importance. Les riches vallées de la Colombie-Britannique produisent des pommes, d'autres fruits et légumes. comme le café, le thé, le sucre, les épices et les fruits tropicaux. Les provinces maritimes sont réputées pour leurs cultures de fruits et de légumes, en particulier pour les cultures d'avoine et de pommes de terre à l'Île-du-Prince-Édouard et au Nouveau-Brunswick et les pommes en Nouvelle-Écosse. Le Québec et l'Ontario sont des communautés agricoles mixtes, la péninsule du Niagara se spécialisant dans les fruits. Le Manitoba, la Saskatchewan et l'Alberta sont les principaux centres de production de blé, les autres céréales et l'élevage prenant de plus en plus d'importance. Les riches vallées de la Colombie-Britannique produisent des pommes, d'autres fruits et légumes. Le Québec et l'Ontario sont des communautés agricoles mixtes, la péninsule du Niagara se spécialisant dans les fruits. Le Manitoba, la Saskatchewan et l'Alberta sont les principaux centres de production de blé, les autres céréales et l'élevage prenant de plus en plus d'importance. Les riches vallées de la Colombie-Britannique produisent des pommes, d'autres fruits et légumes. Le Québec et l'Ontario sont des communautés agricoles mixtes, la péninsule du Niagara se spécialisant dans les fruits. Le Manitoba, la Saskatchewan et l'Alberta sont les principaux centres de production de blé, les autres céréales et l'élevage prenant de plus en plus d'importance. Les riches vallées de la Colombie-Britannique produisent des pommes, d'autres fruits et légumes.
RépondreSupprimer-47-
RépondreSupprimerb. Les forêts. _ Les principales forêts se trouvent dans les provinces de la Colombie-Britannique, de l'Ontario, du Québec, du Nouveau-Brunswick et de la Nouvelle-Écosse. La fabrication de bois d'œuvre, de lattes, de bardeaux et d'autres produits comme la pâte à papier est la deuxième industrie canadienne en importance. c. Ressources minérales. _ Le Canada est l'un des plus grands pays producteurs de minéraux au monde. La Nouvelle-Écosse, la Colombie-Britannique, le Québec, l'Ontario, l'Alberta et le territoire du Yukon contiennent les principaux districts miniers. Le résumé suivant note les faits pertinents concernant les minéraux d'importance militaire primordiale. Aluminium. L'aluminium était la 16e exportation canadienne en 1934. De grandes quantités de bauxite, la principale source d'approvisionnement, étaient importées des États-Unis. Charbon. Il existe d'énormes gisements de charbon au Canada, principalement en Nouvelle-Soctia et au Nouveau-Brunswick, dans l'Est et en Alberta, la Saskatchewan et la Colombie-Britannique à l'ouest. En raison principalement de l'éloignement des gisements des centres manufacturiers et industriels, environ 50 % du charbon consommé est importé des États-Unis, via les Grands Lacs. Les statistiques pour l'année civile 1933 montrent : Produit : Nouvelle-Écosse 6 340 790 tonnes Nouveau-Brunswick 314 681 ” Manitoba 3 036 ” Saskatchewan 903 776 ” Alberta 4 748 074 ” Colombie-Britannique 1 484 653 ” Territoire du Yukon 638 ” Importé : Des États-Unis 8 865 935 tonnes Du Royaume-Uni 1 942, 875 ” Ensemble – – – – – – ……………………….22 265 235 tonnes. (voir diapo 14855) En cas de guerre avec les États-Unis, les importations de charbon du Canada en provenance de ce pays seraient coupées et ses chemins de fer et ses activités industrielles gravement handicapés. Si Bleu contrôlait la région de Québec et Winnipeg, Les chemins de fer et les industries du Canada qui dépendent de la « puissance à vapeur » seraient paralysés. Cuivre. La production mondiale de cuivre en 1933 était (en tonnes courtes) : Canada 149 992 Mexique 43 900 Rhodésie 144 954 Pérou 28 000 Congo belge 73 409 Espagne et ) Chili 179 200 Portugal ) 34 720 Japon 75 459 États-Unis 196 190 La production du Canada se répartissait approximativement comme suit : Province Tonnes ________ ____ Québec 35 000 Cantons de l'Est Ontario 72 700 Région de Sudbury Manitoba 19 000 Flin Flon Saskatchewan 1 600 Colombie-Britannique 21 600 Ouest du Manitoba
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RépondreSupprimerFer et acier. Le Canada se classe au septième rang parmi les nations en tant que producteur de fer et d'acier, mais seul un petit pourcentage de sa production provient de minerais nationaux, compte tenu de l'abondante offre de minerais de qualité supérieure à Terre-Neuve et au Minnesota. La section Wabana de Terre-Neuve contient le plus grand gisement connu de minerai de fer au monde. Il existe d'importants gisements de minerai de fer au Québec, dans le nord de l'Ontario et en Colombie-Britannique, mais pour diverses raisons, ils sont handicapés pour le traitement des hauts fourneaux. Le fer et l'acier sont produits en Nouvelle-Écosse (Sydney) et en Ontario. Le minerai de fer est extrait de la chaîne Mesabi au Minnesota, via les Grands Lacs et de Terre-Neuve. (Voir diapo 14856) La majeure partie des produits sidérurgiques est toutefois importée, principalement des États-Unis et du Royaume-Uni.
Mener. Le plomb est obtenu au Canada en grande partie à partir de gisements en Colombie-Britannique, le plus gros port étant exporté vers l'Angleterre. Nickel. La production mondiale de nickel en 1933 était d'environ 50 736 tonnes, dont environ 82 % provenaient du district de Sudbury, au nord de la baie Georgienne en Ontario. Le reste provenait principalement de Nouvelle-Calédonie (Fr.). Un nouveau gisement de nickel a été récemment découvert dans le nord de la Saskatchewan mais n'a pas encore été exploité. Le nickel est nécessaire à l'industrie et indispensable à la guerre. Le contrôle des mines de Sudbury, en cas de guerre, est donc d'une importance vitale. Pétrole. La production de pétrole brut ou de pétrole au Canada en 1934 s'est élevée à 1 417 368 barils, provenant principalement du champ de Turner Valley en Alberta. Une petite quantité provient également de puits près de Monkton, au Nouveau-Brunswick et dans le sud-ouest de l'Ontario, entre le lac Huron et le lac Érié. Des quantités considérables sont également importées des États-Unis. Zinc. Le Canada se classe quatrième parmi les producteurs mondiaux de zinc. Sa production en 1934 s'élevait à 298 579 531 livres.
Les principales mines en production sont situées dans le district de Kootenay en Colombie-Britannique et près de Flin-Flon dans le nord-ouest du Manitoba. Environ 2/3 du zinc exporté va vers la Grande-Bretagne. d. Fabrication. _ (1. Général. Le Canada est le deuxième plus grand pays manufacturier de l'Empire britannique, l'Ontario et le Québec étant les centres industriels les plus importants. La situation relative des diverses provinces en 1933, d'après la valeur des produits fabriqués, était approximativement la suivante : Ontario 1 000 000 000 $. Québec 650 000 000. Colombie-Britannique * 146 500 000. Manitoba 91 000 000. Alberta 55 000 000. Nouvelle-Écosse 53 000 000. Nouveau-Brunswick 45 000 000. Saskatchewan 36 000 000. Île-du-Prince-Édouard 3 000 000. *Comprend le territoire du Yukon
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RépondreSupprimerLes principales industries classées selon la valeur brute des produits (1932) sont : Pâte et papier $123,415,492. Stations électriques centrales 117 532 081. Fonderie de métaux non ferreux 100 561 297. Abattage et conditionnement de la viande 92.366.137. Moulins à farine et à aliments 83 322 099. Beurre et fromage 80 395 887. Produits pétroliers 70,268,265. Pain et autres produits de boulangerie 51 244 162. Fils et tissus de coton 51 197 628. Impression et édition 50 811 968. Usine de vêtements, femmes 44 535 823. Automobiles. 42 885 643. Produits en caoutchouc. 41 511 556. Bonneterie et bonneterie 40.997.210. Scieries. 39 438 057. (2) Munitions. (a) Aéronef.
Il existe actuellement six entreprises qui fabriquent des aéronefs comme suit : Canadian-Vickers……………Montréal, Qué. De Haviland………………..Toronto, Ont. Curtis Reid………………..Cartierville, Qué. Fairchild………………….Longueuil, Qué. Boeing…………………….Vancouver, C.-B. Ottawa Car Mfg. Co………….Ottawa, Qué. Des usines de moteurs aéronautiques ont été établies par : Armstrong-Siddeley Motors Co. à Ottawa, au Québec. Aero Engines of Canada à Montréal, au Québec. Canadian Pratt-Whitney Aircraft Co. à Longueuil, Qué. (b) Divers. Pendant la guerre mondiale, le Canada a démontré sa capacité à détourner ses industries du temps de paix vers la production de munitions, lorsqu'il a fabriqué et exporté de grandes quantités d'obus, de mèches, de douilles, d'explosifs, de pièces forgées, de mitrailleuses et de munitions pour armes légères.
Cette production ne pourrait pas être obtenue en cas de guerre avec Blue mais certaines munitions pourraient être produites si ses usines étaient libres de fonctionner et que des matières premières étaient disponibles. L'arsenal gouvernemental de Lindsey, en Ontario, est équipé pour produire des munitions d'armes légères et l'arsenal de Québec fabrique des munitions d'armes légères et d'artillerie. e. Commerce. _ L'analyse de l'industrie et des ressources du Canada indique qu'il a une suffisance ou un excédent de certaines matières premières mais une carence d'autres. Les plus importants de ces matériaux sont les suivants : (1) Suffisance ou excédent ; Arsenic, amiante, cadmium, cobalt, cuivre, feldspath, huile de poisson, fluospath, denrées alimentaires, fourrures, or, graphite, gypse, plomb, cuir, magnésium, mica, nickel, argent, talc, bois et zinc. (2) carence; Aluminium, antimoine, bauxite, barytine, camphre, chromite, charbon, coton, lin,
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RépondreSupprimer7. Estimation de combat. un. Toutes les questions relatives à la défense du Canada relèvent d'un ministère de la Défense nationale (loi du 9 janvier 1923) dirigé par un ministre de la Défense nationale. Un Conseil de défense a été constitué pour conseiller le ministre. b. La Marine a un effectif autorisé de 104 officiers et 812 hommes, une grande majorité servant moins de 7 ans d'enrôlement. De plus, certains spécialistes sont prêtés par la Royal Navy britannique. La Réserve comprend de 70 à 113 officiers et de 430 à 1026 hommes recrutés parmi le personnel navigant. Les navires de la Marine royale canadienne sont :
Construit Classe Déplacement Nom Emplacement Statut Armement 1931 Destroyer 1337 tonnes Saguenay Halifax, N.-É. En comm. 4-4.7″ 1931 ” 1337 ” Skenna Esquimalt,BC ” ” 4-4.7″ 1919 ” 905 ” Champlain Halifax, NS ” ” 3-4″ 1919 ” 905 ” Vancouver Esquimalt,BC ” ” 3-4″ 1918 Démineur 360 ” Armentieres Esquimalt, C.-B. ” ” 1918 ” ” 360 ” Festubert Halifax, N.-É. ” réserve 1918 ” ” 360 ” Ypres Halifax, N.-É. ” ”
c. Armée. _ (1) Personnel : Effectif estimé (par G-2) : Forces organisées. ________________ Réserve active Total ______ _______ _____ Milice active permanente 403 403 Officiers 403 403 Hommes 3 300 3 300 Officiers de la milice active non permanents 6 911 6 911 Hommes 44 962 44 962
Réserves, officiers non actifs 10 000 10 000 Hommes 30 000 30 000 __________________ Total organisé 3 703 91 873 95 576 officiers et hommes permanents—– 135 184 _________ Total 138 941
Les dernières informations concernant la répartition de la milice active sont indiquées sur la carte ci-jointe. (Incl. G) (2) Il est probable que la milice active non permanente puisse être portée à un effectif de 60 000 à M plus 15 et à un effectif complet de 126 000 à M plus 30 jours. (Remarque : Cette estimation est environ le double de celle du G-2, Première Armée.) De nouvelles troupes commenceront à apparaître dans 180 jours au rythme de 50 000 par mois. d. Service Aérien. _ L'Aviation royale canadienne opère sous une direction au bureau du chef d'état-major de l'armée. Effectif (1er décembre 1934) Actif : Officiers 117 Hommes 664 Réserve : Officiers 38 Hommes 236 _____ Total 1 055
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RépondreSupprimerL'équipement se compose d'environ 84 avions de combat avec probablement 20 en commande. (estimation G-2) L'Annuaire des armements, Société des Nations, donne un total de 166 avions de toutes sortes et l'Annuaire des hommes d'État, 1935 donne 189 avions de toutes sortes. Il est probable qu'environ un escadron de poursuite et un escadron d'observation pourraient être organisés pour le service immédiat. e. Commentaire. _ L'emplacement de l'industrie et de la population du Canada le long d'un front étroit faisant face à la frontière nord des États-Unis et ses forces militaires et navales relativement faibles, largement dispersées, nécessiteront un rôle défensif jusqu'au débarquement des forces rouges.
La rapidité et l'efficacité de l'aide britannique doivent dépendre de points de débarquement convenables sur la côte est du Canada. La côte ouest ne favorise pas les opérations outre-mer à moins que Rouge ne contrôle le Pacifique, et même alors elle est trop éloignée des zones bleues critiques. F. Renforts rouges. _ Diverses estimations ont été faites de la taille, de la composition et du temps de placement des renforts rouges au Canada. Dans une telle estimation, le facteur temps est d'une importance primordiale mais dépend d'une quantité inconnue, à savoir, "la période des relations tendues". L'estimation suivante est considérée comme prudente : Forces ennemies probables au Canada _______________________________ Jours de l'Empire après Crimson (moins cramoisi) Total des hommes du jour M Div. Hommes Div. Hommes Divisions 15 25 000 5 — — 25 000 5 30 50 000 5 — — 50 000 5 60 50 000 5 126 000* 8 176 000 13 90 50 000 5 203 000 13 253 000 13 120 50 000 5 238,
Force aériennes. __________ Rouge dispose immédiatement de 48 escadrons de 10 à 12 avions chacun. Les forces suivantes peuvent probablement être débarquées au Canada comme indiqué. 10 M 13 escadrons. 30 M 30 escadrons. 60 escadrons M 41. 90 M 56 escadrons. 120 M 74 escadrons. F. Conclusion. _ Crimson ne peut pas défendre avec succès son territoire contre les États-Unis (Bleu). Elle se concentrera probablement sur la défense d'Halifax et de la ligne Montréal-Québec afin de tenir des bases d'opération pour Red. D'importants efforts secondaires seront déployés pour défendre sa zone industrielle et les points critiques de ses lignes de chemin de fer transcontinentales.
8. Domaines d'importance stratégique. L'analyse des données ci-dessus et la discussion indiquent certaines zones qui deviendraient d'une importance militaire considérable en cas de guerre avec Red ; à savoir, un. La région de Halifax Monkton St. John, parfois appelée la région de la province maritime. b. La région de Montréal Québec, parfois appelée la région du Saint-Laurent.
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RépondreSupprimerc. La région des Grands Lacs. _ (1) Région de la rivière Niagara. (2) Région de Sarnia-Windsor. (3) Sault Ste. Quartier Marie. (4) Région de Sudbury. d. Région de Winnipeg. _ (1) Ville de Winnipeg et environs. (2) Région de Churchill, Manitoba. e. Région de Vancouver-Victoria. _ (1) Ports de Vancouver et de Victoria, région. (2) Région de Prince Rupert. F. Les raisons pour lesquelles ces diverses zones sont stratégiquement importantes peuvent être brièvement résumées comme suit : (1) Halifax Monkton St. John Area. (Province maritime) Le port d'Halifax est le point clé de la région, car si le port de St. John offre d'excellentes installations pour une expédition outre-mer, il est si proche de la frontière américaine qu'on ne peut s'attendre à une utilisation ininterrompue par Red. À Monkton, la péninsule reliant la Nouvelle-Écosse et le continent se rétrécit à 14 milles. Avec Halifax en possession de Crimson, cette zone offre la meilleure position défensive pour empêcher toute avancée vers l'ouest par Rouge. (un). Le contrôle d'Halifax par Blue : 1. Priverait Red le seul port libre de glace sur la côte est et les seuls ports, autres que les ports du fleuve Saint-Laurent, convenant comme base outre-mer. 2. Refuser à Rouge une base navale préparée sur la côte est, à partir de laquelle opérer contre les forces navales bleues ou la navigation commerciale. 3. Interrompre le service de câble sous-marin transocéanique entre Crimson et Red (sauf à partir de Terre-Neuve) et entre Crimson et les Antilles. 4. Refuser à Red l'utilisation de certaines bases aériennes à partir desquelles opérer contre le nord-est des États-Unis. (b) Le contrôle d'Halifax par Blue rend le port de St. John et la région de Monkton d'importance secondaire. Ne pas assurer à Halifax _______
le contrôle de la région de Monkton par Blue :
1. Refuser à Red l'utilisation du port de St. John.
2. Couper les lignes de communication entre le port de Halifax _ et St. John et le reste du Canada. 3. Placer Bleu directement de l'autre côté de la seule ligne d'avance (par _ Rouge) depuis Halifax, sur la ligne défensive la plus courte possible.
4. Refuser à Red l'utilisation de certaines bases aériennes à partir desquelles opérer contre le nord-est des États-Unis.
5. Donnez à Bleu l'usage de divers petits terrains d'aviation à Monkton et St. John. (2) Région de Montréal – Québec (région du fleuve Saint-Laurent). Les ports de Montréal et de Québec, bien que liés par les glaces environ quatre mois de l'année, offrent toujours la meilleure base outre-mer, tant en termes d'installations que d'emplacement. En outre, la zone est d'une grande importance commerciale dans la mesure où elle contrôle toutes les voies de communication, par voie terrestre, maritime et filaire entre les centres industriels et agricoles du Canada et la côte est. Alors que Montréal possède les installations portuaires et terminales les plus grandes et les plus commodes, Québec, en raison de son emplacement physique, est le point clé de la région. Le contrôle de cette zone par Bleu : (a) Interdirait à Rouge l'utilisation de tous les bons ports du fleuve Saint-Laurent. (b) Couper tout le Canada, à l'ouest de Québec, viz. centres industriels et agricoles de la côte est.
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RépondreSupprimer(c) Refuser à Red et Crimson et mettre à la disposition de Blue, les principales bases aériennes de l'est du Canada. (d) Refuser le charbon et le fer Crimson de la Nouvelle-Écosse et de Terre-Neuve ainsi que toutes les importations via l'Atlantique. (3) La région des Grands Lacs. Cette zone comprend plusieurs points critiques : (a) Traversées de la rivière Niagara et canal Welland. (b) Les eaux reliant le lac Huron et le lac Érié. (c) La grande région industrielle du Canada – la partie de l'Ontario située entre le lac Huron et les lacs Érié et Ontario. d) Les eaux reliant le lac Supérieur et le lac Huron, y compris les écluses de Soo. e) Les mines de nickel-cuivre de Sudbury. Le contrôle de la voie navigable des Grands Lacs est vital pour Blue, pour le transport du minerai de fer, du charbon et des céréales et un tel contrôle nécessitera l'occupation d'une tête de pont couvrant les eaux limitrophes étroites à et près des écluses de Soo et dans la région de Detroit. Les ponts sur la rivière Niagara et le canal Welland, reliant le lac Érié et le lac Ontario, sont importants pour Blue pour l'occupation de la zone industrielle importante de la péninsule Niagara-Ontario. Le canal Welland deviendrait important comme ligne de communication si Blue s'emparait de la péninsule. Bien que le contrôle de cette zone soit important pour paralyser l'industrie Crimson, il est probablement plus important pour empêcher l'ennemi Crimson and Red, une base des plus pratiques pour les opérations contre les zones hautement industrialisées des États-Unis. (4) Le canal Welland deviendrait important comme ligne de communication si Blue s'emparait de la péninsule. Bien que le contrôle de cette zone soit important pour paralyser l'industrie Crimson, il est probablement plus important pour empêcher l'ennemi Crimson and Red, une base des plus pratiques pour les opérations contre les zones hautement industrialisées des États-Unis. (4) Le canal Welland deviendrait important comme ligne de communication si Blue s'emparait de la péninsule. Bien que le contrôle de cette zone soit important pour paralyser l'industrie Crimson, il est probablement plus important pour empêcher l'ennemi Crimson and Red, une base des plus pratiques pour les opérations contre les zones hautement industrialisées des États-Unis. (4)
Région de Winnipeg. Winnipeg est le centre névralgique du réseau ferroviaire transcontinental. Le contrôle par bleu séparera efficacement l'est et l'ouest du Canada et bloquera le transport des hommes, des céréales, du charbon, de la viande et du pétrole vers l'est. L'achèvement du Chemin de fer national du Canada à Churchill au Manitoba sur la baie d'Hudson et le développement du port de Churchill offrent une route alternative vers l'Europe via Moosonee, en Ontario, et le Tem. et Ont. Ry. au nord-est de l'Ontario. Alors que la voie navigable à travers la baie d'Hudson n'est ouverte qu'environ quatre mois par an et que les ports sont approvisionnés par des chemins de fer à voie unique, un volume considérable de trafic pourrait être développé en cas d'urgence. (5)
Région de Vancouver-Victoria. Comme indiqué ci-dessus, les ports de cette zone n'ont une importance secondaire que dans les conditions que l'on peut raisonnablement supposer. Cependant, la région a une certaine importance militaire, en raison de la base navale d'Esquimalt, et est un débouché possible pour les provinces du plan canadien et l'Ouest canadien. Son contrôle par Blue priverait l'ennemi de toute base ou débouché sur la côte ouest; simplifier le problème de la protection de nos navires dans la région de Puget Sound ; et interrompre la communication par câble avec l'Extrême-Orient. Alors que Prince Rupert, en Colombie-Britannique, possède un excellent port et des installations terminales avec de bonnes liaisons ferroviaires vers l'est, un blocus naval de ce port serait facilement possible, une fois que la région de Vancouver - Victoria serait sous contrôle bleu.
RépondreSupprimer9. Voies d'accès aux zones d'importance stratégique. un. Région de Halifax – Monkton – St. John (Provinces maritimes) (y compris D et H). _ Trois voies d'approche possibles sont envisagées, à savoir : (1) Via l'eau de Boston ou de New York à Halifax ou à proximité. (2) Par eau depuis Boston ou New York jusqu'aux ports de l'ouest de la Nouvelle-Écosse, puis par voie terrestre jusqu'à Halifax.
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(3) De l'est du Maine, via St. John et/ou Fredericton à Monkton – Amherst – Truro à Halifax. b. Discussion des voies d'approche de la région Halifax – Monkton – St. John _ (Province maritime). (1) La distance par eau de Boston à Halifax est de 370 milles et de New York de 600 milles, soit environ 30 ou 50 heures respectivement. Le port d'Halifax est fortifié et serait sans aucun doute miné. Une attaque frontale nécessiterait une force importante et entraînerait des retards indésirables. D'autres ports développés de la Nouvelle-Écosse sur l'Atlantique sont trop éloignés de _________ Halifax et impliquent une longue avance après un débarquement et cette avance serait sur un terrain difficile. Un certain nombre de baies non développées le long de la rive est offrent des conditions favorables pour les opérations de débarquement et de celles-ci, St. Margarets Bay, la plus proche, étant à quelque 16 milles par la route à l'ouest d'Halifax, semble satisfaisante. L'eau profonde, avec une profondeur minimale de 7 toises, s'étend presque jusqu'à la tête de la baie, non loin de Hubley et French Village, qui sont sur une route améliorée et sur le chemin de fer de Yarmouth à Halifax. La baie est protégée de tous les vents et mers, sauf ceux du sud et est d'une taille suffisante pour abriter toute flotte nécessaire à l'expédition.
L'amplitude des marées est la même qu'à Halifax, 6 à 6 1/2 pieds. Il existe de nombreux débarcadères de bateaux et de barges, petits mais suffisants, sur les rives ouest, nord et est de la baie, d'où des routes améliorées mènent à la route principale. L'autoroute Hubbard – French Village – Hubley – Halifax est de 18 pieds de large, en macadam, avec des pentes à l'est et des ponts en béton capables de transporter de l'artillerie lourde et des chars. Le chemin de fer est à voie unique, à écartement standard et parallèle à la route. Il a des nuances plutôt lourdes et est de construction légère. Les collines boisées et rocheuses s'élèvent assez abruptement à une hauteur de 200 à 400 pieds tout autour de la baie de St. Margarets, mais les routes sont dans le contour de 50 pieds et le terrain entre les routes et l'eau est très roulant. L'autoroute principale French Village – Halifax, traverse de basses collines rocheuses et la sortie des routes par des véhicules à roues serait pratiquement impossible. (2) Les ports de la côte ouest de la Nouvelle-Écosse au large de la baie de Fundy sont soumis à des marées extrêmement hautes - de 20 à 25 pieds, et n'offrent généralement que des installations terminales limitées et ont des profondeurs généralement inadéquates pour les transports à quai. Les courants de marée sont forts. De Windsor, sur la rivière Avon, à Halifax, il y a une route améliorée et une branche du Canadian Northern Railroad. La distance est d'environ 50 miles, avec des hauteurs et de bonnes positions défensives au centre de l'île. En tant que route d'approche vers Halifax, elle est considérée comme inférieure à la route depuis la baie St. Margarets. (3) et n'offrent généralement que des installations terminales limitées et ont des profondeurs généralement inadéquates pour l'accostage des transports. Les courants de marée sont forts. De Windsor, sur la rivière Avon, à Halifax, il y a une route améliorée et une branche du Canadian Northern Railroad. La distance est d'environ 50 miles, avec des hauteurs et de bonnes positions défensives au centre de l'île. En tant que route d'approche vers Halifax, elle est considérée comme inférieure à la route depuis la baie St. Margarets. (3) et n'offrent généralement que des installations terminales limitées et ont des profondeurs généralement inadéquates pour l'accostage des transports. Les courants de marée sont forts. De Windsor, sur la rivière Avon, à Halifax, il y a une route améliorée et une branche du Canadian Northern Railroad. La distance est d'environ 50 miles, avec des hauteurs et de bonnes positions défensives au centre de l'île. En tant que route d'approche vers Halifax, elle est considérée comme inférieure à la route depuis la baie St. Margarets. (3) En tant que route d'approche vers Halifax, elle est considérée comme inférieure à la route depuis la baie St. Margarets. (3) En tant que route d'approche vers Halifax, elle est considérée comme inférieure à la route depuis la baie St. Margarets. (3)
RépondreSupprimerLa route toutes terres via l'est du Maine. Cette route implique une avance depuis la frontière du Maine d'environ 320 milles sur un terrain difficile. La rivière St. Johns, qui prend sa source près de la frontière du nord du Maine, coule vers le sud juste à l'est de la frontière entre le Maine et le Nouveau-Brunswick jusqu'à Woodstock, puis généralement vers le sud-est via Fredericton jusqu'à St. John. Il est navigable de l'embouchure aux chutes à une certaine distance au-dessus de Woodstock, NB L'amplitude moyenne des marées à St. John est de 20 1/2 pieds, diminuant en amont. La rivière est traversée par une autoroute et un pont ferroviaire à Fredericton, chacun d'environ 1/2 mille de long. Deux autres ponts, un pont ferroviaire en porte-à-faux et un pont suspendu enjambent la rivière à environ un mile au-dessus de la ville de St. John. Il existe de nombreux ferries opérant seuls sur la rivière. Il est évident que le St. John River est un sérieux obstacle à toute avancée terrestre depuis le Maine. Bien que le Saint-Jean puisse être ponté, de telles opérations entraîneraient des retards considérables.
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Les réseaux ferroviaires et routiers disponibles sont indiqués sur les annexes B, C et D. Ils sont raisonnablement adéquats pour une force de la taille probablement requise pour cette opération. (4. Conclusion. Si Halifax doit être capturé sans l'utilisation de grandes forces et la dépense de temps et d'efforts considérables, cela doit être accompli rapidement avant que des renforts rouges puissent être débarqués ou que Crimson s'organise pour sa défense. Toute avance terrestre depuis le Maine éliminerait tous les éléments de surprise et rendrait la capture extrêmement difficile - une opération majeure. Une expédition outre-mer est l'une des opérations militaires les plus incertaines, et avec la flotte rouge en garde dans l'Atlantique Nord, l'objectif militaire immédiat de Red étant de conserver une base dans l'est du Canada pour de futures opérations contre Blue, une opération conjointe contre Halifax doit être promptement et parfaitement exécutée pour assurer tout espoir de succès. Cet itinéraire est considéré comme le meilleur mais les conditions existantes à l'époque peuvent rendre cet itinéraire impraticable et l'itinéraire terrestre nécessaire. c. La région du Saint-Laurent. (Québec – Montréal)
Les seules voies praticables d'avance pour Blue, dans cette zone, sont depuis le nord de New York, le New Hampshire et le Vermont et depuis le nord-ouest du Maine. (Voir carte) (Incl. K) (1) Rivières. (a) Le fleuve Saint-Laurent flanque le côté gauche de toutes les voies d'approche de Québec. De Montréal à Trois-Rivières, il coule à travers une plaine alluviale, avec la rive sud de 25 à 75 pieds au-dessus de la rivière. Au-dessous de Trois-Rivières, les berges s'élèvent régulièrement jusqu'à Québec, où elles atteignent 140 à 175 pieds. La montée et la descente normales de la rivière au-dessus de la marée sont de 10 pieds, mais cela peut être doublé par des embâcles. L'amplitude des marées atteint un maximum de 18 pieds à Québec et disparaît pratiquement aux rapides Richelieu à 40 milles au-dessus de Québec. La rivière au-dessus de Québec est obstruée par la glace de novembre à avril, mais les brise-glaces peuvent passer. Le fleuve de Québec à Montréal, généralement d'environ 1/2 à 2 milles de large (sauf au lac Saint-Pierre) est navigable sur un tirant d'eau de 30′ jusqu'à Montréal. La distance de Québec à Montréal est de 160 milles. Dans la région au sud du Saint-Laurent, entre Québec et Montréal, se trouvent plusieurs rivières d'importance qui influenceront naturellement tout projet d'avance sur Québec, à savoir : la rivière Richelieu la rivière Saint-François la rivière Nicolet la rivière Bécancour la rivière Chaudière la rivière Etchemin D'autres flux créeront des obstacles de moindre importance. (b) La rivière Richelieu coule vers le nord depuis le lac Champlain pour se jeter dans le Saint-Laurent à environ 35 milles au nord de Montréal. Il est navigable sur un tirant d'eau de 6 1/2 pieds sur toute sa longueur. (c) La rivière Saint-François prend sa source dans le lac Saint-François à environ 50 milles au nord-ouest de Jackman, dans le Maine. Il coule vers le sud-ouest jusqu'à Lennoxville, au Québec, où il tourne brusquement vers le nord-ouest pour se jeter dans le fleuve Saint-Laurent. Lawrence (lac Saint-Pierre). Les eaux d'amont sont contrôlées. Le débit régulé est d'environ 3000 pieds par seconde ou plus, avec une chute moyenne de 6,6 pieds par mile. Il n'est pas guéable en dessous de Sherbrooke.
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(d) La rivière Nicolet prend sa source dans le lac Nicolet, à 8 milles à l'ouest du lac Alymer, et coule généralement vers le nord-ouest pour se jeter dans le Saint-Laurent à l'extrémité est du lac Saint-Pierre. Le débit moyen d'étiage est d'environ 2000 pieds par seconde. Les berges des tronçons supérieurs - terrain boisé vallonné - sont escarpées et de 200 à 500 pieds plus haut. La chute moyenne est d'environ 21 pieds par mile, mais il existe un certain nombre de barrages. D'Arthabaska au lac St. Peter, le ruisseau coule à travers un pays plat et ouvert, avec des berges de 25 pieds de haut ou moins, à l'exception d'une gorge commençant à environ 4 milles au nord de St. Clothilda et se terminant à 3 milles du lac St. Peter.
La rivière n'est pas un obstacle sérieux mais il y a de nombreuses zones marécageuses entre elle et la rivière Bécancour. (e) La rivière Bécancour prend sa source à environ 5 milles au nord-ouest du lac Saint-François et coule vers le nord, puis le sud-ouest, puis le nord-ouest pour se jeter dans le Saint-Laurent à quelques milles en aval de Trois-Rivières, au Québec. Le cours inférieur de la rivière, au-dessous des environs de Lyster, au Québec, traverse un pays généralement plat à pente douce. Le ruisseau a une largeur moyenne de 300 à 400 pieds et est guéable à quelques endroits. De Maddington Falls à moins de 3 milles du Saint-Laurent, la rivière coule à travers une gorge étroite de 100 à 250 pieds au-dessous du plat pays environnant.
RépondreSupprimerLe fleuve n'est pas un obstacle sérieux à une avance sur Québec, en raison de la direction générale de l'écoulement dans son cours inférieur et des caractéristiques du pays. (f) La rivière Chaudière prend sa source dans le lac Mégantic, à environ 45 milles à l'ouest de Jackman, Maine et coule généralement vers le nord dans le Saint-Laurent, en face de Québec. Du lac Mégantic à Hersey Mills, il coule rapidement entre des rives escarpées dans une vallée étroite. Le terrain adjacent est accidenté et fortement boisé. De St. George à Valley Junction, la vallée s'élargit sensiblement et le pays est moins accidenté. Au-dessous de Valley Junction, la rivière coule à travers un pays légèrement vallonné entre des rives relativement basses.
La Chaudière est un fort courant rapide avec un débit moyen de plus de 4000 pieds par seconde. La largeur varie de 200 pieds à St. George à 400 pieds ou plus dans le cours inférieur. De Sainte-Maxine au Saint-Laurent, elle a une largeur de 600 à 1500 pieds. Cette rivière doit être considérée comme un sérieux obstacle. g) La rivière Etchemin prend sa source dans le lac Atchemin et coule vers le nord-ouest dans la Chaudière. Il mesure de 200 à 300 pieds de large dans le cours inférieur, avec des berges généralement hautes et escarpées. Elle constitue un obstacle considérable. (2) Terrain. La partie sud de la région limitrophe des États-Unis, à l'est de la rivière Richelieu, est vallonnée à la limite montagneuse (jusqu'à 3000′). Les monts Notre-Dame prolongent les montagnes vertes du Vermont sous la forme d'une série de crêtes, diminuant graduellement en élévation du lac Champlain au nord-est jusqu'au méridien de Québec, de là nord-est parallèle au Saint-Laurent. À partir du Saint-Laurent, le terrain s'élève doucement et graduellement vers le sud-est jusqu'aux contreforts des monts Notre-Dame. Sur la ligne Montréal-Sherbrooke un grave de huit collines (boisées) s'élève brusquement à des hauteurs variant de 800 à 1500 pieds ou plus au-dessus du pays environnant. En général, les collines du théâtre de Québec sont boisées, celles en dessous du contour de 500 pieds et à l'est de la rivière Bécancour peu, tandis qu'à l'ouest de la rivière, il y a des zones densément boisées à intervalles. (3) Routes. Les routes principales vers Montréal mènent au nord depuis Plattsburgh, New York et Burlington, Vermont. Québec peut être atteint via les routes n ° 1 et 5, via Sherbrooke, Québec; via la route no 3 longeant la rive sud du Saint-Laurent; ou via Montréal et la rive nord du Saint-Laurent. Ce dernier est le parcours le plus long et sans doute le plus difficile. Un autre itinéraire est disponible à partir de Jackman, dans le Maine, via la route n ° 23 via Valley Junction. Le réseau routier disponible est indiqué sur les annexes n° « D » et « K ».
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RépondreSupprimer(4) Chemins de fer. Les chemins de fer disponibles sont indiqués sur les pièces jointes « B » et « C ». Ils sont tout à fait suffisants pour tout mouvement probable contre cette zone. (5) Discussion des itinéraires. (a) Routes nord de New York – Vermont à Montréal : No. 9 de Plattsburgh à St. Lambert et au sud de Montréal. Distance 69,2 miles, tout pavé. No. 7 de Burlington, Vt., via St. John, Qué. à Saint-Lambert ou au sud de Montréal. Distance 94,2 miles, tout pavé. Il y a un pont sur la rivière Richelieu à St. Johns. Il y a deux ponts autoroutiers sur le Saint-Laurent à Montréal. Chemins de fer : Delaware et Hudson – Albany à Montréal. New York Central – Malone à Montréal. Rutland et CP – Burlington à Montréal. Central Vermont et CN Montpelier à Montréal. Commentaires : Le terrain est favorable et aucune barrière physique à l'avancée jusqu'au Saint-Laurent, sauf la traversée de la rivière Richelieu, pour une force venant du Vermont. Une avance sur Québec à partir de Montréal est possible, mais offre la route la plus longue, avec de nombreuses rivières perpendiculaires à la ligne d'avance (en descendant le Saint-Laurent) qui offrent d'excellentes positions défensives. (b) Du nord du Vermont et du New Hampshire au Québec. Caractéristiques physiques : La rivière Richelieu à l'ouest et les rivières Chaudière et Etchemin à l'est tendent à délimiter la zone d'avancée. Routes : No. 5 – Newport, Vt. jusqu'à Sherbrooke puis No. 7 jusqu'à Valley Junction jusqu'au pont routier sur le Saint-Laurent et vers Québec, ou via No. 23 de Scott Junction à Lévis, Que et le traversier vers Québec. Distance 212,5 miles de Newport, Vt. Toutes les routes améliorées, principalement en gravier. Une partie de la route à travers le pays vallonné est pavée. Le n° 5 de Sherbrooke via Victoriaville est une route alternative. N° 23, Jackman, Maine – Valley Junction – Lévis. Cette distance est de 109 milles. La route est améliorée et goudronnée à environ 50 %. C'est le chemin le plus court. Il traverse les rivières Chauderie et Etchemin. Il existe de nombreux itinéraires alternatifs et routes de liaison. Chemins de fer : Canadien Pacifique – Newport à Québec. Canadien Pacifique – Jackman via Mégantic jusqu'à Québec. Canadien National – Portland, Me., via Sherbrooke jusqu'à Québec. Commentaires : Bien que le relief de ce secteur soit vallonné à la limite de la montagne, avec plusieurs défilés et franchissements de rivières, il offre la plus courte et la meilleure voie d'avancée sur Québec. Canadien Pacifique – Newport à Québec. Canadien Pacifique – Jackman via Mégantic jusqu'à Québec. Canadien National – Portland, Me., via Sherbrooke jusqu'à Québec. Commentaires : Bien que le relief de ce secteur soit vallonné à la limite de la montagne, avec plusieurs défilés et franchissements de rivières, il offre la plus courte et la meilleure voie d'avancée sur Québec. Canadien Pacifique – Newport à Québec. Canadien Pacifique – Jackman via Mégantic jusqu'à Québec. Canadien National – Portland, Me., via Sherbrooke jusqu'à Québec. Commentaires : Bien que le relief de ce secteur soit vallonné à la limite de la montagne, avec plusieurs défilés et franchissements de rivières, il offre la plus courte et la meilleure voie d'avancée sur Québec.
d. La région des Grands Lacs. _ Cette zone doit être considérée selon les subdivisions suivantes, car les voies d'approche varient et l'approche doit être effectuée à partir de toutes ces directions. La région de Buffalo et de la rivière Niagara. La région de Port Huron – Détroit. Les écluses de Sault St. Marie ou Soo – région de Sudbury. (1) La région de Buffalo et de la rivière Niagara. Des ponts traversent la rivière Niagara à Buffalo (Peace Bridge); à Niagara Falls (pont suspendu) et le (pont en arc inférieur) et à Lewiston, New York. ”
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Routes : Le réseau routier s'approchant de la rivière Niagara en provenance des États-Unis et menant à travers la rivière dans le sud de l'Ontario et à travers Hamilton jusqu'à Toronto et Montréal, est l'un des meilleurs le long de la frontière internationale et est tout à fait adéquat pour tout mouvement probable. Chemins de fer : Les chemins de fer du Canadien Pacifique et du Canadien National ont un réseau de chemins de fer reliant Buffalo à Toronto et pointe vers l'est. Les embranchements mènent à toutes les parties importantes de la péninsule du Niagara. Commentaire : Les passages au-dessus de la rivière Niagara devraient être sécurisés rapidement pour assurer une ligne d'avance dans la péninsule du Niagara en Ontario.
(2) La région de Détroit – Port Huron. Cette zone présente à peu près les mêmes caractéristiques que la zone de la rivière Buffalo Niagara, mais au-delà de la sécurisation des passages au-dessus des eaux limitrophes, une zone suffisante pour couvrir les voies navigables des Grands Lacs contre l'interférence de Crimson est essentielle. Croisements : Ambassador Bridge – Detroit – Windsor. Deux tunnels (un chemin de fer) Detroit – Windsor. De nombreux ferries. Chemins de fer et routes : Il existe un excellent réseau de chemins de fer et de routes pour toute avancée vers l'est depuis Détroit et Port Huron. Commentaire : La péninsule ontarienne est d'une grande importance industrielle pour le Canada et une zone militaire de grande valeur stratégique, en tant que base d'opérations aériennes ou terrestres contre les zones industrialisées entre Chicago et Buffalo. Toutes les opérations bleues doivent avancer via Buffalo – Niagara Falls et Port Huron – Détroit simultanément.
(3) Sault Ste. Marie – région de Sudbury. La meilleure voie d'accès à la région de Sudbury, à environ 200 milles à l'est du Soo, passe évidemment par Sault Ste. Marie, le long de la rive nord du chenal du Nord. Une opération le long de cette route, couvre automatiquement le Soo. Le chemin de fer du Canadien Pacifique et une bonne route de gravier mènent à l'est du Soo. Ceux-ci fournissent de vastes installations pour fournir la force probable nécessaire. Le flanc sud de cette ligne est protégé par North Sound et le flanc nord par un terrain accidenté fortement boisé entièrement dépourvu de routes ou d'autres communications adaptées au mouvement des forces armées.
RépondreSupprimer(4) Région de Winnipeg. La route principale des États-Unis à Winnipeg est au nord de Grand Forks et Crookston via Emerson. Une route principale longe la rive ouest de la rivière Rouge, d'Emerson à Winnipeg. Une bonne route à surface dure partant de Grand Forks et une partant de Crookston fournit un réseau routier convenable au sud de la frontière. Il existe plusieurs routes secondaires des deux côtés de la frontière pour compléter les routes à surface dure. Le Canadien Pacifique a deux lignes principales s'étendant au nord de la frontière, une menant de Fargo à Gretna le long de la rive ouest de la rivière Rouge, et une de Thief River Falls, à travers Emerson le long de la rive est de la rivière Rouge. Le Canadian Northern a une ligne de Grand Forks à travers Emerson Junction jusqu'à Winnipeg sur la rive ouest de la rivière Rouge et une autre ligne reliant Duluth et s'étendant à travers Warroad jusqu'à Winnipeg. La meilleure et la seule route praticable d'approche est évidemment au nord de Grand Forks et Crookston. Le terrain est plat et ouvert et n'offre aucun obstacle naturel à une progression.
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Churchill, sur la baie d'Hudson, est desservie par le système du Canadien National à la jonction de la baie d'Hudson à environ 325 milles au nord-ouest de Winnipeg. La meilleure et la seule voie d'approche pour couper cette ligne est le long du chemin de fer de Winnipeg.
(5) La région de Vancouver (Vancouver - Victoria) (Voir Incl. E & L) (Omis) Le meilleur itinéraire praticable vers Vancouver est via la route 99 via Bellingham, une distance de 55 miles et sur une autoroute goudronnée, à travers boisé et agricole pays. Une route secondaire et plus longue se trouve à environ 15 milles plus à l'est et traverse Sumas pour rejoindre les autoroutes allant à l'est de Vancouver au méridien de Mission City. Le Grand Trunk Railroad s'étendant de Vancouver à Seattle fournit un service ferroviaire satisfaisant. Victoria et Esquimalt, sur l'île de Vancouver, ne sont accessibles que par voie maritime. Le service de traversier est maintenu entre Vancouver et Nanaimo sur la rive est de l'île, à environ 50 milles au nord de Victoria et entre Vancouver, Burlingham et Port Angeles et Victoria. La meilleure voie d'approche est par voie d'eau depuis Port Angeles, Washington.
IV. Conclusions :
RépondreSupprimera Que les régions critiques du Canada sont : _ (1) La région de Halifax-Monkton-St.John (les provinces maritimes). (2) La région du Saint-Laurent (Québec et Montréal). (3) La région des Grands Lacs. (4) La région de Winnipeg. (5) La région de Vancouver (Vancouver et Victoria).
b. Que les meilleures routes d'approche vers ces régions soient : _ Vers (1) Par des opérations conjointes par mer depuis Boston. (2) De la région nord du New Hampshire-Vermont. (3) (a) De Sault St. Marie et de la région de Soo Locks. (b) De Port Huron – région de Détroit. et (c) De la région de Buffalo-Niagara Falls. (4) De Grand Forks-Crookston à Emerson. (5) Le long de Puget Sound en passant par Everett et Bellingham, soutenu par une attaque par voie d'eau à Puget Sound.
V. Recommandations. _______________ Aucun.
VI. Concurrences. ____________ Le comité souscrit aux conclusions qui précèdent.
CHARLES H. JONES Major, infanterie, président du sous-comité.
https://www.globalresearch.ca/reflecting-on-canadas-sovereignty-americas-plan-to-annex-and-invade-canada/5341097
Brève. Le journalisme est une entreprise mensongère !
RépondreSupprimerle 30 juin 2023
Capté ce matin dans le quotidien local de Papeete :
On remarque la légende qui précise que l’essai nucléaire français sur le site de l’atoll de Mururora fut le siège d’essais nucléaires aériens alors que depuis l’interdiction des essais atmosphériques tous les tests effectués par l’armée française ont été souterrain dans cet atoll. Il faut rappeler ce qu’est un atoll. Il s’agit d’un grand cylindre tronconique corallien qui s’est construit autour d’un ilot volcanique durant la lente remontée du niveau des océans à la fin des cycles de glaciation successifs affectant le climat de la Terre avec une périodicité d’environ 100 000 ans. Les atolls sont donc des vestiges de la remontée des eaux de plus de 130 mètres à la fin de ces cycles successifs de glaciation.
Au centre de chaque atoll se trouve un cône de basalt d’origine évidemment volcanique et c’est dans la masse de cette montagne sous-marine que les dispositifs nucléaires ont été enfouis. La photo figurant dans le quotidien local de Tahiti est inappropriée car elle relate un essai atmosphérique américain dans l’archipel de Micronésie, probablement l’atoll de Bikini ou un autre dont tous les habitants furent déportés et où furent réalisés les essais américains les plus puissants. Prenez la peine de lire la légende figurant sous le cliché elle mérite la palme du mensonge institutionnalisé au sein de la profession de journaliste. Belle illustration des mensonges permanents de la presse … et tous les lecteurs avalent ces mensonges grossiers sans indigestion !
https://jacqueshenry.wordpress.com/2023/06/30/breve-le-journalisme-est-une-entreprise-mensongere/
(...) Il faut rappeler ce qu’est un atoll. Il s’agit d’un grand cylindre tronconique corallien qui s’est construit autour d’un ilot volcanique durant la lente remontée du niveau des océans à la fin des cycles de glaciation successifs affectant le climat de la Terre avec une périodicité d’environ 100 000 ans. Les atolls sont donc des vestiges de la remontée des eaux de plus de 130 mètres à la fin de ces cycles successifs de glaciation. (...)
SupprimerPetite précision: Lorsque la glace font, son volume d'eau est donc INFÉRIEUR à son volume de glace. Donc: la fonte génère une BAISSE du niveau des mers & océans.
Ce qui est arrivé (à notre ex étoile devenue planète) est que l'écartement (éloignement) des masses de terres (continents Nord et Sud Américain de la masse terrestre Europe-Asie/Afrique) est donc que le niveau des glaces a fondu. Donc: baisse de la glace liquéfiée.
Mes promenades sur la toile ces quelques derniers jours …
RépondreSupprimerle 30 juin 2023
Jacques Baud (SwissBox)
- voir clip sur site -
Bercoff lundi 26 juin (JD Michel, J Baud, X Moreau
- voir clip sur site -
François Martin
- voir clip sur site -
Le déclin de l’industrie française
- voir clip sur site -
Sans commentaire …
https://jacqueshenry.wordpress.com/2023/06/30/mes-promenades-sur-la-toile-ces-quelques-derniers-jours/
L’idéologie du « genre » est la route vers le transhumanisme
RépondreSupprimerle 29 juin 2023
Article d’Ella Kietlinska et Jan Jekielek, journalistes auprès de The Epoch Times, du 28 juin 2023. Les inserts entre crochets sont le fait de votre serviteur pour une meilleure compréhension du texte.
- voir clip sur site -
La pression en faveur de l’affirmation du genre au cours des dernières années crée non seulement un marché pour l’industrie de la reproduction technologique, mais constitue également une « rampe vers le transhumanisme », a déclaré un journaliste d’investigation.
Les soins d’ «affirmation de genre » pour les personnes qui croient que leur identité de genre entre en conflit avec leur sexe à la naissance [le sexe d’un enfant est déterminé lors de la conception] créent un marché très rentable pour l’industrie de la reproduction technologique, qui comprend la congélation des œufs, la maternité de substitution, la manipulation génétique et d’autres technologies, en particulier pour les grandes sociétés pharmaceutiques et les grandes entreprises technologiques, a déclaré Jennifer Bilek, journaliste d’investigation.
Cependant, l’objectif des transgenres consiste à assimiler les hommes et les femmes tout au long de leur vie, a déclaré Bilek à l’émission « American Thought Leaders » d’Epoch TV. La société occidentale est en train de changer les lois et la langue [émergence de l’idéologie woke] pour effacer les femmes de la langue et déplacer les hommes dans tous les espaces y compris les sports pour les femmes, a-t-elle ajouté. « Ce n’est pas vraiment ce que les gens pensent », a affirmé Bilek. « Ce n’est pas du tout une question de droits de la personne pour les marginalisés. Il est placé sous la bannière du mouvement des droits civiques des LGBT parce que les lesbiennes et les gais auront aussi besoin de techniques de procréation assistée pour qu’ils créent leur propre famille. » « Les droits de l’homme ne viennent pas de la haute société », comme on pourrait s’y attendre en voyant le drapeau transgenre accroché à la Maison-Blanche et à d’autres institutions gouvernementales, a déclaré Bilek. « Les droits de la personne viennent du bas de la société, des organisations de base ».
Disparition du dimorphisme sexuel
RépondreSupprimerLe principe fondamental de l’idéologie de genre est le « sexe sur un spectre », a déclaré M. Bilek. « Ils veulent que les gens croient et adoptent la croyance que nous ne sommes pas une espèce sexuellement dimorphe, que nous existons sur un spectre de sexes », a-t-elle expliqué [le spectre sexuel est l’exacte transposition du sigle LGBTQ+]. Ceci est enseigné partout en Amérique dans les écoles, montré dans les films d’Hollywood, et est présent dans les médias, les bibliothèques et les livres, affirme Bilek. Même les formulaires qui demandent aux gens de remplir leur genre offrent une option appelée « X » en plus de « masculin » et de « féminin », a-t-elle ajouté. « Ce qu’ils font, c’est déconstruire systématiquement le sexe au sein de la culture », a affirmé Bilek, l’appelant « une dissolution du dimorphisme sexuel ». « Toute cette sexualisation des enfants autour des LGBT en fait partie ».
La journaliste a remarqué que l’idéologie de genre n’est pas poussée vers les personnes âgées, elle cible les jeunes, la prochaine génération, a déclaré Bilek. « Parce que vous vous toilettez, beaucoup de gens pensent qu’il s’agit de pédophilie. C’est probablement juste à un certain niveau. Je crois qu’il s’agit davantage de les préparer à de nouvelles intrusions dans leur biologie ». On dit aux enfants que, grâce à la technologie médicale, les garçons peuvent devenir des filles et que les filles peuvent devenir des garçons, si elles le souhaitent, a dit Bilek. « Tous les progrès réalisés en biotechnologie concernent le génie génétique et l’intrusion dans le corps humain. »
Mme Bilek est préoccupée par l’approbation récente de la nouvelle neurotechnologie d’Elon Musk, qui l’appelle « déchiquetage humain ».
« C’est une grande intrusion dans notre psychologie et dans notre corps », a-t-elle dit. « Et il y aura de plus en plus de ceci. » La Food and Drug Administration (FDA) des États-Unis a approuvé en mai une étude clinique sur les implants cérébraux chez les humains qui serait réalisée par l’entreprise de neurotechnologie Neuralink d’Elon Musk. Selon son site Web, Neuralink cherche à construire « le premier implant neural qui vous permettra de contrôler un ordinateur ou un appareil mobile partout où vous allez ». Musk a déjà indiqué qu’il espérait que l’entreprise aiderait un jour les personnes atteintes de maladies débilitantes, comme les lésions graves de la moelle épinière, la sclérose latérale amyotrophique et d’autres maladies, dont l’obésité, l’autisme, la dépression et la schizophrénie. Il est également optimiste au sujet de cette technologie qui pourrait permettre la navigation web et la télépathie.
Dysphorie de genre
RépondreSupprimerMme Bilek a déclaré que, selon elle, si l’objectif de la transition entre les sexes avait été d’aider les personnes atteintes de dysphorie de genre, cet objectif n’aurait pas été présenté comme un « mode de vie positif ». « Cela n’a aucun sens, mis à part le contexte de la dissolution du dimorphisme sexuel. C’est ce qui se passe ici ». « Les gens ont toutes sortes de dysphories du corps aujourd’hui parce que nous vivons dans un environnement très dissocié », a dit Bilek. Les gens sont dissociés de la terre, de la nourriture et de ses sources, et dissociés les uns des autres par la technologie, en vivant très loin les uns des autres, et en communiquant via des machines, a-t-elle expliqué. « Tout cela est exacerbé par l’épidémie de COVID-19, mais nous ne célébrons pas d’autres identités autour de la dysphorie… comme l’anorexie ou le trouble de l’identité corporelle ».
L’anorexie est un trouble alimentaire causé par une peur intense de prendre du poids et une perception déformée du poids. Le trouble de l’identité corporelle, c’est lorsqu’une personne a l’impression que ses membres ne lui appartiennent pas.
Le transgenrisme n’est pas « quelque chose de scientifique ou de réel », a déclaré M. Bilek. « C’est un système de croyances que de faire participer les gens à l’assimilation des hommes et des femmes parce qu’ils vont transférer la reproduction au secteur de la technologie. » « Dans ce cas, les hommes et les femmes ne sont pas pertinents… les systèmes reproducteurs masculins et féminins seront créés par la technologie ». En dehors de cela, la dysphorie du corps n’est pas une bonne raison pour adapter les caractéristiques sexuelles d’un individu à celle du sexe opposé, déclare Bilek. « Ce n’est pas une bonne raison de faire cela pour la société. Cela cause évidemment des ravages et du tort à toutes les personnes concernées ».
« Des transgenres aux transhumains »
L’une des personnalités clés dans le développement du transgenrisme est le Dr. Martine Rothblatt, entrepreneur américain, selon Bilek. Mme Rothblatt « a écrit au sujet du transgenrisme comme une rampe d’accès au transhumanisme ». Mme Rothblatt est membre du conseil d’administration de la Mayo Clinic. Elle a dirigé le projet biopolitique de l’Association internationale Bar ( https://www.ibanet.org ) visant à rédiger une Déclaration universelle sur le génome humain et les droits de l’homme pour les Nations Unies. La déclaration a été adoptée par l’UNESCO en 1997 et approuvée par l’Assemblée générale des Nations Unies un an plus tard
( https://www.unesco.org/en/ethics-science-technology/human-genome-and-human-rights?TSPD_101_R0=080713870fab2000f7ff57921e76 e89bee29630a131174bd215d689990fd709fd64acfed0ef9df9f08616c9a1c14300098848649415250f80176ddbaa56705d8124662723d9b2952821e646f268a473adb3e11e872558e4c8f37f2bceca460d7 ).
RépondreSupprimerPour Rothblatt, un homme biologique qui s’identifie comme une femme, a-t-elle déclaré sur TED Talks en 2015, et que sa décision de transition a été prise en consultation avec son épouse et ses quatre enfants. « J’ai discuté avec chacun d’eux que je sentais que mon âme était toujours féminine ». Lors d’une conférence organisée par l’Université de Victoria au Canada en 2016, M. Rothblatt a déclaré que de nombreuses personnes choisissent de ne pas être un homme ou une femme et de s’exprimer en fonction de leur sexe.
La technologie transgenre est très semblable à la technologie transhumaine, la différence étant que le fait de devenir transgenre ne change que la caractéristique sexuelle d’un individu tandis que la technologie transhumaine change la caractéristique génétique d’une personne, Rothblatt a dit dans son discours liminaire à la conférence. Le stade ultime du transhumanisme technologique serait de télécharger l’esprit d’une personne pour pouvoir reproduire sa personnalité et ses souvenirs de choix dans les médias sociaux, a déclaré Rothblatt, auteur du livre « From Transgender to Transhuman : A Manifesto on the Freedom of Form ».
Rothblatt a dit à TED Talks que les gens pouvaient créer un « fichier mental », qui est « la collection de leurs manières, personnalité, souvenirs, sentiments, croyances, attitudes et valeurs » qu’ils ont déversé sur les médias sociaux. « Que vous vous rendiez compte que vous téléchargez votre esprit ou non, pour la première fois dans l’histoire, de grandes parties de ce qui est dans notre esprit sont en fait stockées en dehors de notre esprit dans des serveurs », a déclaré M. Rothblatt à l’Université de Victoria.
La technologie pour reconstruire cet esprit téléchargé n’existe pas aujourd’hui, a dit M. Rothblatt, mais toutes les tendances indiquent « qu’il existera avant le milieu de ce siècle ». Rothblatt a imaginé qu’après que le corps de la personne soit « distribué », l’esprit téléchargé peut supposer une caractéristique physique d’une entité vivante utilisant des drones microscopiques, appelés « nanobots », qui sera créée avec l’avancement de la technologie des nanobots. Des milliers de ces nanorobots, comme un essaim, « volent en coordination grâce à un réseau sans fil qui les a tous connectés… serait en mesure d’assumer différentes formes », a déclaré M. Rothblatt à la conférence. Par conséquent Rothblatt a commandé une compagnie d’IA et de robotique pour créer une version robot de la femme ( https://www.hansonrobotics.com/bina48-9/ ). À l’avenir, tout le monde dans le monde « sera en mesure de développer des clones mentaux d’eux-mêmes qui auront leur propre vie sur le web », a déclaré Rothblatt lors de l’événement TED Talk.
L’une des plus actives activistes du transgenrisme est Jennifer Pritzker. Elle dirige une fondation qui fait des dons aux institutions culturelles qui ont adopté les principes transgenres, elle est un grand moteur de l’idéologie de genre, a déclaré Mme Bilek.
Jennifer Pritzker ( https://www.forbes.com/profile/jennifer-pritzker/?sh=286fbcd65808 ), milliardaire de Chicago et ancien combattant de l’armée à la retraite, a fait don de 2 millions de dollars en 2016 à l’Université de Victoria pour établir et soutenir une chaire d’études transgenres, a rapporté le Chicago Tribune. Née homme et père de trois enfants, Pritzker a annoncé en 2013 une transition de genre vers une femme. Source : https://www.theepochtimes.com/in-depth-gender-ideology-is-a-road-to-transhumanism-investigative-journalist_5362797.html
RépondreSupprimerNote de votre serviteur. : Neuralink, oui, mais … On connaît de mieux en mieux le fonctionnement du cerveau, cependant le réseau tridimensionnel des neurones connectant diverses régions du cerveau effectuant des tâches précises n’est pas encore connu avec précision. Imaginer des « nanobots » implantés directement dans le cerveau relève encore de la science-fiction. En effet, il faut se placer dans cette réflexion à l’échelle d’un neurone ou d’un réseau de neurones. Un implant interagissant avec un neurone bien identifié. Il y a environ 200 millions d’axones dans le cerveau et le reste du corps (les axones des nerfs moteurs et sensitifs). Un axone remplit la fonction d’un câble sous-marin reliant des centres de télécommunications. L’axone est un véritable câble électrique dont l’isolant est la myéline elle-même tapissée de cellules de Schwann qui assurent le maintien de la conductivité électrique de l’axone connectant des synapses entre eux et le diamètre d’un axone est de l’ordre du micron, hors gaine de myéline. L’idée d’Elon Musk serait d’implanter un dispositif permettant d’engendrer des impulsions électriques au niveau d’un axone afin que la situation soit plus simple. En effet le flux d’électrons le long d’un axone est à sens unique alors qu’au niveau d’un synapse contrôler vers quel dendrite l’impulsion va se transmettre relève du rêve. Pour l’instant on ignore quel est le mécanisme de ce choix au niveau synaptique. Parmi les 200 millions d’axones que compte un cerveau humain des circuits électroniques miniaturisés, comme on sait en graver à l’échelle de quelques nanomètres, seraient très difficiles à implanter de manière spécifique. Le projet Neuralink sera très probablement un échec cuisant, mais on peut toujours rêver. Dans ce domaine je n’entretiens aucun rêve.
https://jacqueshenry.wordpress.com/2023/06/29/lideologie-du-genre-est-la-route-vers-le-transhumanisme/
NON à une Suisse à 10 millions d’habitants ! Stoppons l’immigration de masse incontrôlée
RépondreSupprimerle 01.07.2023
UDC - 1er juillet 2023
L'immigration démesurée et le chaos de l'asile ont des conséquences désastreuses pour notre pays. Parce que les saboteurs du Parlement et des tribunaux refusent de mettre en œuvre la volonté du peuple et de contrôler l'immigration, 80'000 nouvelles personnes arrivent chaque année en Suisse. Rien que l'année dernière, plus de 180'000 personnes sont arrivées ! Cela ne doit pas continuer ainsi ! C'est pourquoi les délégués de l'UDC Suisse ont soutenu à l'unanimité l'initiative populaire "Pas de Suisse à 10 millions (initiative pour la durabilité)" lors de l'assemblée extraordinaire de ce jour sur l'asile et l'immigration à Küssnacht (SZ). Ils ont en outre adopté des revendications fermes à l'attention de la conseillère fédérale Elisabeth Baume-Schneider.
"Presque tous les problèmes dont souffre la Suisse sont liés à l'immigration de masse incontrôlée; cela ne peut pas continuer ainsi", a déclaré le conseiller national Thomas Matter (ZH) devant les délégués de l'UDC Suisse à Küssnacht (SZ). Au cours des 20 dernières années, l'immigration a fait croître la population résidente en Suisse de 1,5 million de personnes. Rien que l'année dernière, plus de 180'000 personnes supplémentaires sont arrivées. C'est plus que la population du canton de Schwyz ! Notre petit pays compte déjà 9 millions d'habitants, bientôt 10 millions.
Nous ressentons tous les jours les conséquences négatives de l'immigration démesurée : trains bondés, embouteillages sur les routes, hôpitaux surchargés, explosion des coûts de la santé et des coûts sociaux. "Nos hôpitaux, voire l'ensemble de notre système de santé, tournent à plein régime et qu'est-ce que la gauche rose-verte nous propose comme solution ?", a déclaré le conseiller national Manuel Strupler (TG). "Ils veulent recruter encore plus de main-d'œuvre à l'étranger". La pénurie de logements et la hausse des loyers trouvent également leur origine dans l'immigration démesurée. Au lieu de contrôler enfin l'immigration, la gauche rose-verte veut limiter la surface habitable par personne, comme l'a formulé l'association suisse des locataires, au comité de laquelle siège notamment la conseillère nationale socialiste Jacqueline Badran, qui vit elle-même dans au moins 150 mètres carrés. "C'est typique de la gauche : le peuple ordinaire doit se restreindre, mais pas elle, 'faites ce que je dis, pas ce que je fais'…", a déclaré Manuel Strupler.
Pour Thomas Matter, il est clair que l'UDC Suisse doit faire quelque chose contre l'explosion démographique et la menace d'une Suisse à 10 millions d'habitants. "D'innombrables lettres de citoyennes et de citoyens, à l'intérieur et à l'extérieur de l'UDC, nous sont parvenues, nous demandant instamment de faire enfin quelque chose. Car de nombreux Suisses se sentent de plus en plus étrangers dans leur propre pays".
L'initiative populaire "Pas de Suisse à 10 millions (initiative pour la durabilité)" prévoit que le Conseil fédéral prenne des mesures au plus tard lorsque la population résidente permanente dépasse 9,5 millions, notamment dans le domaine de l'asile ainsi que du regroupement familial. La population résidente permanente de la Suisse ne doit en aucun cas dépasser 10 millions de personnes d'ici 2050. Dans le cas contraire, le Conseil fédéral devra dénoncer les accords internationaux qui poussent à la surpopulation, y compris l'accord sur la libre circulation des personnes.
Les délégués de l'UDC Suisse se sont prononcés à l'unanimité en faveur de « l'initiative pour la durabilité »
RépondreSupprimerStop au chaos de l'asile : Madame la Conseillère fédérale Baume-Schneider, il est temps d'agir !
Le chaos de l'asile ne fait qu'aggraver les problèmes d'une immigration démesurée. "Il y a trop d'étrangers qui arrivent et ce ne sont pas les bons", a déclaré le conseiller national Gregor Rutz. Cela a de graves conséquences, notamment en matière de sécurité et de formation - les victimes de cette politique d'asile irresponsable de la majorité de centre-gauche à Berne fédérale sont avant tout les femmes et les enfants.
Les délégués de l'UDC Suisse ont donc adopté des exigences sans équivoque à l'adresse de la ministre de l'asile, la socialiste Elizabeth Baume-Schneider :
Tant que les accords de Schengen-Dublin ne fonctionnent pas, chaque Etat est responsable de ses contrôles aux frontières. La conseillère fédérale Baume-Schneider doit défendre cette exigence vis-à-vis de l'UE et l'appliquer telle quelle en Suisse.
Les personnes arrivant en Suisse par un pays tiers sûrne doivent pas avoir le droit à la procédure d'asile ni au séjour.
Les étrangers criminels doivent être systématiquementexpulsés.
Les procédures d'asile doivent être menées dans des zones de transit à la frontière nationale et/ou dans un pays tiers sûr (par exemple le Rwanda)
L'UDC demande également que ce ne soit pas toujours l'espace rural qui fasse les frais des rêveries de la gauche rose-verte. « Construisons donc les éoliennes, les lignes à haute tension, les panneaux solaires dans les villes et répartissons les migrants économiques en fonction de la part d'électeurs de gauche ! », a déclaré le conseiller national Andreas Glarner (AG). « Celui qui veut les avoir doit les avoir chez lui ! »
353 délégués et 126 invités ont pris part à l'assemblée extraordinaire de ce jour à Küssnach (SZ).
source: https://www.udc.ch/actualites/publications/communiques-de-presse/non-a-une-suisse-a-10-millions-dhabitants-stoppons-limmigration-de-masse-incontrolee/
https://lesobservateurs.ch/2023/07/01/non-a-une-suisse-a-10-millions-dhabitants-stoppons-limmigration-de-masse-incontrolee/
Viktor Orbán : l’Union européenne est au bord de la faillite
RépondreSupprimerle 29.06.2023
"Ils ont amené l'Union européenne au bord de la faillite. On veut savoir qui est responsable de ça !" - a communiqué jeudi le Premier ministre hongrois sur sa page Facebook.
Dans la vidéo publiée dans le post, Viktor Orbán a évoqué la réunion au sommet des dirigeants des États membres de l'Union européenne qui s'ouvrira bientôt à Bruxelles.
"Tout le monde ici à Bruxelles se demande une chose : où est passé l'argent ?"
Parce que - a poursuivi le Premier ministre - la Commission européenne a présenté une proposition d'amendement budgétaire, qui demande aux États membres de payer encore une grosse centaine de milliards. Pour Viktor Orbán, la question se pose de savoir comment cette situation s'est produite, comment l'Union européenne a pu être amenée au bord de la faillite.
Énumérant les plus gros postes, il a expliqué : ils veulent demander aux États membres 50 milliards d'euros à donner à l'Ukraine, alors qu'ils ne peuvent même pas rendre compte de l'argent que nous avons donné jusqu'à présent.
"Ils veulent beaucoup d'argent des États membres pour pouvoir payer les intérêts des emprunts européens contractés précédemment."
Viktor Orbán a noté : ce sont les prêts dont la Pologne et la Hongrie "n'ont pas reçu un seul centime" jusqu'à présent.
Le Premier ministre a qualifié de frivole le fait qu'ils nous demandent plus d'argent pour la migration, et cela non pas pour la protection des frontières, mais pour faire venir des migrants, et bien sûr ils ne se sont pas oubliés: ils demandent des milliards d'euros pour augmenter les salaires des bureaucrates bruxellois.
Viktor Orbán a déclaré: la position hongroise est claire, nous voulons d'abord savoir à quoi a été dépensée l'énorme somme d'argent que nous avons donnée jusqu'à présent.
"Ensuite, nous attendons une réponse à la question: qui est responsable d'avoir amené l'Union européenne au bord de la faillite?"
source: https://demokrata.hu/vilag/orban-viktor-a-csod-szelere-sodortak-az-europai-uniot-699981/
traduction: Albert Coroz
https://lesobservateurs.ch/2023/06/29/viktor-orban-lunion-europeenne-est-au-bord-de-la-faillite/
La Russie résiste, l'Europe s'effondre. Manlio Dinucci
RépondreSupprimerPar Manlio Dinucci
Recherche mondiale,
01 juillet 2023
La « mutinerie » de la société militaire privée Wagner n'a pas provoqué l'effondrement de la Russie, comme elle avait été annoncée et espérée par les grands médias politiques occidentaux. Le président Poutine a déclaré que "l'écrasante majorité des combattants et des commandants du groupe Wagner sont des patriotes russes, dévoués à leur pays, et ils l'ont prouvé par leur courage sur le champ de bataille".
Dans le même temps, Poutine a fait l'éloge de l'armée russe et des forces de sécurité qui ont empêché la situation de dégénérer en agissant de manière précise et cohérente. Les autorités russes ont retiré l'accusation pénale de « mutinerie armée » contre le même chef wagnérien, Prigozhin, qui se rend en Biélorussie avec une partie des combattants de la compagnie.
Cependant, cette histoire ne doit pas être sous-estimée : elle est l'expression d'un affrontement interne entre différentes positions quant à la conduite de l'opération militaire par laquelle Moscou répond à l'offensive lancée, à travers l'Ukraine, par les USA et l'OTAN avec le soutien croissant des UE. Le résultat sera probablement la décision de Moscou d'utiliser des capacités militaires plus avancées pour repousser l'offensive.
Les résultats sont déjà visibles. Le New York Times écrit :
« Les chars et les véhicules blindés fournis par l'Occident à l'Ukraine sont endommagés et détruits par les forces russes. Les formations de Kiev ont réussi à capturer quelques petits villages, mais les pertes ukrainiennes s'accumulent. Les troupes russes ont montré qu'elles étaient capables de se battre défensivement et ont amélioré leurs tactiques depuis le début de la guerre ».
Dans ce contexte, le chancelier allemand Scholz exhorte le prochain sommet de l'OTAN à Vilnius à « se concentrer sur le renforcement de la force de combat de l'Ukraine et de la force économique nécessaire pour se défendre contre l'agression russe ».
Dans le même temps, le plan de « relance de l'Ukraine » est lancé. Le président Zelensky a nommé le fonds d'investissement américain BlackRock, le plus important au monde, pour gérer le « Fonds de développement de l'Ukraine » afin de faciliter les investissements privés.
RépondreSupprimerLe Fonds collecte des milliards d'euros surtout auprès des gouvernements européens, versés directement et indirectement par les citoyens européens, qui seront accordés, à des taux d'intérêt inférieurs aux taux du marché, aux multinationales investissant en Ukraine. De plus, toujours avec l'argent des citoyens européens, une « assurance contre les risques de guerre » est mise en place pour indemniser les multinationales de tout dommage que leurs investissements en Ukraine pourraient subir du fait de la guerre.
https://www.globalresearch.ca/russia-resists-europe-crumbles-manlio-dinucci/5824357
Travailler dans le secteur social : bientôt plus possible sans ID Austria ?
RépondreSupprimer1 juillet 2023
par Devran K.
Dans de nombreux secteurs de l'économie sociale, les employés doivent passer à ID Austrichienne et s'authentifier biométriquement afin de pouvoir remplir les bases de données relatives aux clients. Un exemple concret.
La vague d'identité numérique commence à déferler sur le monde du travail. Dans le secteur social en particulier, qui peut assurer sa pérennité grâce à des sponsors liés à l'État, les employés sont encouragés à passer des signatures de téléphone portable à ID Austria. En cas de refus, vous risquez de perdre votre emploi.
Étude de cas : Projets NEBA du Ministère des Affaires Sociales
Par exemple, dans les projets de politique du marché du travail financés par le ministère des Affaires sociales, qui sont soutenus par de nombreuses entreprises à but non lucratif. Dans ces projets dits NEBA (assistance professionnelle en réseau), y compris, par exemple, "AusbildungsFIT", l'aide au travail des jeunes, l'aide à l'emploi, l'accompagnement à l'emploi, le travail rémunéré sur le marché du travail régulier devraient être assurés ou maintenus. Les personnes en situation de handicap et les jeunes en situation de départ difficile ainsi que les entreprises peuvent profiter de ces offres. Les participants à ces offres ont besoin d'un accompagnement professionnel dans le cadre de leur formation et de leur insertion sur le marché du travail.
Dans ce contexte, un modèle de documentation informatique a été créé. Deux bases de données sont disponibles à cet effet : le Suivi de l'Insertion Professionnelle (MBI) est destiné à la saisie des données personnelles des clients.
Dans le suivi non personnel de l'impact et de l'activité de l'assistance professionnelle (WABA), une collecte de données anonyme et plus complète a lieu. L'accès à ces bases de données se fait via le portail de services de l'entreprise à l'aide d'une signature de téléphone mobile. Pour la signature du téléphone portable, les salariés doivent apporter des fonds privés à des fins professionnelles. Les employeurs ne fournissent pas de comptes d'entreprise, mais encouragent leurs employés à fournir leurs données personnelles privées pour l'enregistrement.
Désormais, la signature du téléphone portable doit être remplacée par l'ID Austria. Les projets NEBA individuels reçoivent des smartphones à signature biométrique (empreintes digitales/visage) et encouragent leurs employés à entrer dans les bases de données à l'aide de scans biométriques privés. Ceux qui refusent ne peuvent pas satisfaire pleinement aux exigences de l'emploi et sont donc confrontés à une perte d'emploi.
L'accès via la signature du téléphone portable est toujours possible, mais sera bientôt automatiquement basculé sur ID Austria. Il n'est pas encore possible de dire ce qu'il adviendra des refus d'ID Austria par la suite. Cependant, il ne serait pas surprenant que les sponsors de projets individuels accumulent une pression similaire, comme avec les tests corona, les vaccinations et les masques FFP2, cette fois probablement avec des licenciements de facto, puisque vous n'avez plus accès aux bases de données du projet et que vous êtes dévalué comme capital humain pour les entreprises .
RépondreSupprimerSyndicats : Critique de la signature du téléphone portable, silence sur ID Austria ?
A partir du 1er janvier 2016, les données des projets des parrains devaient être saisies dans le système de suivi du Ministère des Affaires Sociales à l'aide d'une signature de téléphone portable. De nombreux salariés n'ont pas voulu accepter sans résistance qu'ils utilisent désormais leurs données personnelles à des fins professionnelles.
A l'époque , le Syndicat des salariés (GPA) critiquait la signature du téléphone portable :
"Le GPA-djp a initialement conseillé la modération dans l'obtention de signatures de téléphone portable/cartes de citoyen et a estimé qu'une telle demande était illégale car l'apport de fonds privés à des fins professionnelles ne pouvait être une contrainte."
Néanmoins, la signature du téléphone portable a été introduite et est depuis considérée comme une exigence d'embauche dans la zone NEBA.
Concernant ID Autriche, il n'y a pas (encore) eu de discours syndical critique. Il est - semble-t-il - en train d'être basculé discrètement et de contourner le public et docilement accepté par le syndicat comme la contre-révolution de Corona.
Le directeur général de l'association de protection des données epicenter.works, Thomas Lohninger, a exprimé ses inquiétudes concernant la protection des données et la vie privée :
"J'ai vraiment peur de la sur-identification. Par exemple, que les services qui peuvent encore être utilisés de manière anonyme ou sous un pseudonyme aujourd'hui ne pourront bientôt être utilisés que si l'identité certifiée par l'État est divulguée. Par exemple, publier sur un forum en ligne.
https://tkp.at/2023/07/01/arbeiten-im-sozialbereich-ohne-id-austria-bald-nicht-mehr-moeglich/
Bloquer les rayons du Soleil... au nom des changements climatiques!
RépondreSupprimerjeudi 29 juin 2023
La technologie dont il est question ici consiste en une perturbation stratosphérique contrôlée qui s’inscrit dans un programme sur la géo-ingénierie solaire.
En pratique, il s’agit d’injecter artificiellement des aérosols chimiques dans l’atmosphère afin de faire réfléchir la lumière du soleil. On appelle ça des chemtrails, entre autres procédés, et ceci est utilisé depuis au moins 25 ans, voire même plusieurs décennies.
"L' Union européenne est sur le point d'étudier la possibilité de bloquer les rayons du soleil comme une option possible pour lutter contre le changement climatique, selon un rapport.
Selon Bloomberg News, l'Union européenne annoncera mercredi un cadre pour évaluer les éventuelles implications du changement climatique sur la sécurité, qui comprend une étude concernant les dangers possibles de la réingénierie de l'atmosphère elle-même.
👉"Ces technologies introduisent de nouveaux risques pour les personnes et les écosystèmes, alors qu'elles pourraient également accroître les déséquilibres de pouvoir entre les nations, déclencher des conflits et soulever une myriade de problèmes éthiques, juridiques, de gouvernance et politiques", déclare un document obtenu par Bloomberg.
La technologie, décrite comme modification du rayonnement solaire, sera étudiée par l'UE.
"L'UE soutiendra les efforts internationaux visant à évaluer de manière exhaustive les risques et les incertitudes des interventions climatiques, y compris la modification du rayonnement solaire", indique le document.
Parmi les options de lutte contre le changement climatique qui seront étudiées figurent l'injection d'aérosols stratosphériques, qui augmenterait la concentration atmosphérique de particules afin de réduire l'ensoleillement global qui atteindrait la surface de la Terre."
https://www.foxnews.com/world/european-union-look-blocking-suns-rays-combat-climate-change-report
https://conscience-du-peuple.blogspot.com
Reconnaître le pouvoir de la collaboration dans les coopératives
RépondreSupprimer1 Juillet 2023
Tim Burrack, Réseau Mondial d'Agriculteurs*
Si vous avez déjà bu du jus d'orange Florida's Natural, beurré un petit pain avec Land O'Lakes ou étalé de la gelée de raisin Welch's sur un sandwich au beurre d'arachide, vous avez fait affaire avec une coopérative agricole.
Il ne s'agit là que de trois des coopératives les plus connues aux États-Unis – pas nécessairement les plus grandes, mais parmi les plus connues. Elles illustrent aussi parfaitement la manière dont les associations coopératives, ici et dans le monde entier, aident les agriculteurs à produire les aliments dont tout le monde a besoin, en particulier à l'approche de la Journée Internationale des Coopératives, qui aura lieu le samedi 1er juillet.
La plupart des coopératives agricoles ne sont pas aussi familières que ces mastodontes de marque. Au contraire, elles sont souvent invisibles pour les consommateurs, même si elles maintiennent les prix des produits alimentaires à un niveau raisonnable en permettant à des agriculteurs comme moi de rester économiquement viables. Ici, dans l'Iowa rural, je travaille avec une coopérative qui m'aide à acheter des intrants agricoles et à commercialiser ce que je produis.
L'idée d'une coopérative est simple : il s'agit d'une entreprise organisée et gérée par les personnes qui utilisent ses biens et ses services. En se regroupant, les membres-propriétaires ont la force du nombre. Lorsque je dois acheter de l'engrais pour mes champs de maïs et de soja dans l'Iowa, par exemple, j'obtiendrai un bien meilleur prix si je m'associe à mes voisins et négocie un tarif de gros avec un fournisseur que si j'essaie de le faire seul en tant qu'agriculteur.
Lorsque nous réalisons des bénéfices, nous les réinvestissons dans la coopérative ou les distribuons aux membres-propriétaires sous la forme d'un paiement appelé « ristourne ».
Les coopératives peuvent exister dans n'importe quel secteur, et elles sont très présentes dans les secteurs de la finance et de l'énergie, sous la forme de coopératives de crédit et de coopératives d'électricité. Ace Hardware est une coopérative de détaillants. Selon l'Alliance Coopérative Internationale, au moins 12 % de la population mondiale, soit environ 1 milliard de personnes, sont membres de coopératives.
Les coopératives sont particulièrement importantes pour les agriculteurs, en partie parce que nous travaillons en masse. Elles sont très utiles pour les volumes importants et les faibles marges de l'agriculture. Elles jouent un rôle particulièrement important aux États-Unis. Près de la moitié des cent plus grandes coopératives américaines sont actives dans l'agriculture. Il y a un siècle, le Congrès a adopté la loi Capper-Volstead, qui donnait aux agriculteurs des possibilités spéciales de collaboration.
Comme c'est souvent le cas dans l'agriculture, hier comme aujourd'hui, les premières coopératives agricoles ont été guidées par l'innovation. Dans les années 1920, les agriculteurs commençaient à remplacer une ancienne technologie par une nouvelle, les tracteurs succédant aux chevaux et aux charrues.
RépondreSupprimerLes chevaux mangent du foin, mais les tracteurs consomment du carburant, ce qui est plus coûteux. Les agriculteurs savaient que s'ils travaillaient ensemble, ils pourraient obtenir de meilleurs prix pour l'essence. C'est donc ce qu'ils ont fait. Aujourd'hui, de nombreux agriculteurs achètent le carburant qu'ils utilisent à la ferme non pas à la pompe de la station-service locale, mais par l'intermédiaire de leur coopérative.
L'une des meilleures caractéristiques des coopératives est qu'elles soutiennent la concurrence. Elles font que les entreprises privées restent honnêtes. Les agriculteurs et les consommateurs en sortent tous deux gagnants. Lorsque j'économise de l'argent dans mon exploitation, je peux en redistribuer une partie. Les consommateurs ne verront jamais ces économies sur un ticket de caisse, mais ils ont plus d'argent dans leurs poches parce que les agriculteurs travaillent avec des coopératives.
Le concept des coopératives existe depuis que les agriculteurs et d'autres personnes ont essayé de s'organiser pour réaliser des gains économiques, mais elles ont commencé à prendre leur forme moderne pendant la révolution industrielle, lorsqu'une organisation anglaise a élaboré les principes de Rochdale, qui sont un ensemble de meilleures pratiques pour les coopératives.
Ces principes ont évolué vers une série d'idéaux qui guident aujourd'hui les coopératives les plus solides : les coopératives doivent avoir une adhésion volontaire et ouverte, maintenir un contrôle démocratique des membres, inclure la participation économique des membres, préserver leur autonomie et leur indépendance, mettre un point d'honneur à coopérer avec d'autres coopératives et chercher à développer leurs propres communautés.
Ce sont là six principes. Il y en a également un septième, qui concerne l'éducation : les coopératives doivent former leurs membres aux activités de la coopérative. En outre, elles ont un objectif éducatif plus large, que l'Alliance Coopérative Internationale décrit comme suit : « Elles informent le grand public – en particulier les jeunes et les leaders d'opinion – sur la nature et les avantages de la coopération. »
C'est donc ce que j'essaie de faire ici – montrer que lorsque les agriculteurs travaillent ensemble, tout le monde s'en sort mieux.
_______________
* Tim Burrack
Tim cultive du maïs, du maïs semence, du soja et produit du porc. Il s'est beaucoup impliqué dans l'amélioration des écluses du Mississippi et s'est rendu au Brésil pour étudier les changements apportés aux infrastructures fluviales, ferroviaires et routières. Tim est membre bénévole du conseil d'administration du Réseau Mondial d'Agriculteurs (Global Farmer Network), dont il est actuellement vice-président.
Source : Recognizing the Power of Collaboration in Cooperatives – Global Farmer Network
https://seppi.over-blog.com/2023/07/reconnaitre-le-pouvoir-de-la-collaboration-dans-les-cooperatives.html
Projet d'interdiction des produits phytosanitaires : pas de danger pour la sécurité alimentaire ?
RépondreSupprimer1 Juillet 2023
Josef Koch, BLW*, et Karl Bockholt, AGRARHEUTE**
Sans protection phytosanitaire, par exemple pour les pommes de terre, un approvisionnement indépendant et respectueux du climat en produits locaux n'est pas possible. Les plans d'interdiction générale de Bruxelles entraînent des pertes de récolte massives, délocalisent la production à l'étranger et affaiblissent les agriculteurs locaux, selon les personnes concernées. Selon une analyse d'impact révisée, les effets les plus importants sont attendus pour les cultures qui « jouent un rôle relativement faible en matière de sécurité alimentaires humaine et animale », affirment en revanche les fonctionnaires européens. Ils citent par exemple les raisins, le houblon et les tomates.
La nouvelle étude d'impact sur l'utilisation durable des produits phytosanitaires (SUR – sustainable use regulation) de la Commission Européenne réserve de véritables surprises. En Allemagne, les personnes concernées se défendent avec la campagne « Protéger les plantes, assurer l'avenir ».
Les ministres européens de l'Agriculture et le secteur agricole espéraient certainement un autre résultat. Mais les premiers détails de l'évaluation d'impact corrigée de la Commission Européenne ont désormais filtré. Elle devait mieux montrer les conséquences d'une baisse de l'utilisation des produits phytosanitaires dans l'UE.
Mais voici le résultat surprenant : la production d'une quantité suffisante de denrées alimentaires n'est pas menacée par le projet de règlement sur l'utilisation durable des produits phytosanitaires (SUR – sustainable use regulation). C'est la conclusion à laquelle parvient la Commission Européenne dans son projet non encore public d'évaluation d'impact du SUR actualisée, rapporte le service d'information Agra-Europe.
En décembre dernier, les ministres européens de l'Agriculture avaient déjà demandé à l'autorité bruxelloise d'actualiser son étude d'impact sur le SUR, présentée en mai 2021. Les conséquences de la guerre en Ukraine devaient également être prises en compte.
Seule la viticulture pourrait subir des pertes de rendement importantes
La proposition de la Commission relative au SUR prévoit en substance une réduction de moitié des quantités de produits phytosanitaires chimiques utilisées et une diminution des substances actives particulièrement dangereuses. Selon l'analyse d'impact révisée, les effets les plus importants sont attendus dans les cultures qui « jouent un rôle relativement faible en matière de sécurité alimentaire humaine et animale ». Sont notamment mentionnés :
le raisin,
le houblon et
les tomates.
Dans cette mesure, de nombreux viticulteurs devraient voir leurs inquiétudes confirmées quant aux conséquences du SUR.
Organiser soi-même l'utilisation de produits phytosanitaires chimiques
RépondreSupprimerLes auteurs de l'étude bibliographique réalisée par des fonctionnaires de la Commission font toutefois remarquer que les agriculteurs et les États membres ont la possibilité d'organiser la réduction de l'utilisation de produits phytosanitaires chimiques de manière à ce que celle-ci n'ait « que peu ou pas d'impact » sur la sécurité alimentaire.
Par cette remarque, Bruxelles s'oppose une fois de plus au malentendu dominant selon lequel chaque exploitation devrait, selon le principe de la tondeuse à gazon, économiser au moins 50 pour cent de l'utilisation de produits phytosanitaires.
Les fonctionnaires de la Commission critiquent les études menées jusqu'à présent
Les fonctionnaires de la Commission constatent en outre que l'invasion de l'Ukraine par la Russie a entraîné à court terme une augmentation des traitements phytosanitaires mécaniques, bien que les prix des produits phytosanitaires n'aient pas augmenté. Les conséquences de cette réduction de l'utilisation de produits sur les rendements ont été « relativement faibles » pour les principales cultures, selon la Commission Européenne. Parallèlement, les marchés agricoles auraient réagi à la légère réduction de l'offre.
D'autres études, comme celle de la Fachhochschule Südwestfalen commandée par l'Union des Agriculteurs Allemands (DBV), arrivent en revanche à un tout autre résultat. Elles démontrent des conséquences drastiques allant jusqu'à l'abandon de nombreuses exploitations par manque de rentabilité.
Critique des études menées jusqu'à présent sur la réduction des produits phytosanitaires
Parallèlement, les fonctionnaires de la Commission Européenne critiquent les études menées jusqu'à présent. Selon eux, la majorité des études existantes se basent dans leurs scénarios sur une réduction « immédiate » de moitié des quantités utilisées – c'est-à-dire sur un scénario du pire. Une approche plus stratégique et spécifique à la culture ainsi qu'une démarche progressive vers un objectif de réduction de 50 pour cent devraient toutefois, selon les estimations de l'autorité européenne, entraîner des pertes de rendement beaucoup moins importantes qu'une réduction immédiate.
La campagne « Protéger les plantes, assurer l'avenir » veut aller à contre-courant
RépondreSupprimerL'interdiction prévue des produits phytosanitaires est « une manière de jouer avec le feu », déclare M. Max von Elverfeldt. Le président fédéral des entreprises familiales agricoles et forestières (FABLF) met en garde contre des pertes de récolte massives. Avec la nouvelle campagne « Protéger les plantes, assurer l'avenir », il attire l'attention sur le fait que les chefs d'exploitation des zones sensibles devront mettre la clé sous la porte à cause du règlement SUR. En Allemagne, environ 31 pour cent de la surface cultivée serait concernée.
« Sans protection phytosanitaire, on récolterait par exemple 80 pour cent de moins d'asperges ou 39 pour cent de moins de colza. La diversité des cultures serait perdue. Les produits locaux se raréfieraient et deviendraient donc plus chers. Au final, ce sont les consommateurs qui paieront la note », explique M. von Elverfeldt, qui cultive entre autres des pommes de terre et des betteraves dans la région du Rhin inférieur.
« Si la proposition de l'UE devient réalité, nous finirons par importer des aliments de pays qui produisent selon d'autres normes ». Et de poursuivre : « Si nous ne pouvons plus protéger les plantes, c'est tout notre approvisionnement qui est malade ». La politique devrait écouter les agriculteurs dont l'objectif premier est de préserver les sols et la nature pour les générations futures.
Avec du matériel de AgE, FABLF
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* Chef de la rubrique politique agricole. Josef Koch travaille comme rédacteur pour la politique agricole, le courrier des lecteurs et l'Autriche au Bayerisches Landwirtschaftliches Wochenblatt.
** Karl Bockholt est rédacteur cross-média chez AGRARHEUTE, responsable des grandes cultures et des prairies. Il travaille depuis plus de 30 ans au Deutscher Landwirtschaftsverlag (dlv), après avoir travaillé pour Feld & Wald (Girardet) et agrar-praxis (Konradin). Agriculteur et ingénieur diplômé, il gère sa ferme dans le Münsterland en tant qu'activité secondaire. Il est cavalier, chasseur et amoureux de la nature.
Source : Geplantes Pflanzenschutzverbot: Keine Gefahr für sichere Ernährung? | agrarheute.com
https://seppi.over-blog.com/2023/07/projet-d-interdiction-des-produits-phytosanitaires-pas-de-danger-pour-la-securite-alimentaire.html