November 19th, 2017
Laissez-vous enthousiasmé par tout le monde: l'île de Nuie, dans le Pacifique Sud, qui compte 1 625 habitants, a promis de ne pas construire de centrale au charbon. La nation est si petite qu'elle n'est même pas membre de l'ONU. Ce champion de l'abandon du charbon est alimenté à 98 % par le diesel. Tout le monde encourage !
Powering Past Coal Alliance: 20 pays signent un accord pour éliminer l'énergie du charbon d'ici 2030
Vingt pays, dont la Grande-Bretagne, le Canada et la Nouvelle-Zélande, ont rejoint une alliance internationale pour éliminer le charbon de la production d'électricité avant 2030.
La liste ne comprend aucun des 15 principaux producteurs de charbon au monde. C'est non contraignant. Presque tous les pays qui ont adhéré à «Power Past Coal» sont déjà alimentés par l'électricité, le gaz, le nucléaire ou une combinaison d'énergies renouvelables (avec interconnexion de secours). Les îles Marshall sont alimentées par presque 100 % de diesel, avec un soupçon d'huile de coco. Le Luxembourg produit à peine de l'électricité - en important 98 % des autres pays. Et 68 % des personnes en Angola n'ont même pas accès à l'électricité. Il ne devrait pas être trop difficile d'obtenir la signature de cinquante pays s'ils offrent un dîner de conférence gratuit à la moitié du Pacifique Sud, l'Amérique centrale et l'Afrique la plus sombre.
Est-ce que quelqu'un est dupe de ça ?
«Je pense que nous pouvons affirmer que la réponse a été accablante», a déclaré la ministre canadienne de l'Environnement, Catherine McKenna.
La seule nation qui pourrait souffrir ici est le Canada, le douzième producteur de charbon au monde. Puisqu'il s'agit également du deuxième plus grand producteur d'hydroélectricité et d'une électricité relativement bon marché, il y a de la place pour la signalisation de la vertu. En outre, la moitié de la production canadienne de charbon est exportée vers des pays qui ne consomment pas de charbon, et la production canadienne de charbon vient d'atteindre un creux de 30 ans.
L'alliance semble être une réponse critique à peine voilée à l'administration actuelle de M. Trump.
Au contraire, l'alliance semble être à peine voilée, point final.
Pays de l'énergie nucléaire
France - 73 % Nucléaire.
Belgique - 53 % Nucléaire
Finlande - Nucléaire 27 %, Hydro 20 %, charbon 6 %
Hydro
Costa Rica - 80 % Hydro, Charbon 0 %.
Autriche - 69 % Hydro.
Canada - 60 % Hydro, puis Nuclear 15 %
Nouvelle-Zélande - Hydro 54%, charbon 6 %,
El Salvador - 60 % Hydro et Géothermique. 17 % des gens n'ont même pas d'électricité. La production à partir du charbon était de 0 %.
Suisse - Hydro 56 % et Nucléaire 36 %.
Fidji - Hydro 51 %, Diesel 47 %.
Angola - est un exportateur de pétrole, avec de nouvelles centrales hydroélectriques, mais actuellement 68 % de la nation n'a même pas d'électricité.
Vent alimenté
Danemark 47 % de lignes éoliennes, hydroélectriques et solaires, et 30 % de charbon et sept lignes de transport d'interconnexion vers le reste de l'Europe.
Gaz
Mexique - Pétrole et gaz, fournissent 70 % de l'électricité. Hydro 18 % et le charbon est seulement 7 %
Pays-Bas - Gaz 67 %, charbon 15 %
Italie - 61 % alimenté au gaz, 21 % charbon. Hydro est de 18 %. L'Italie tire 10 % de son énergie de l'énergie solaire et affiche l'un des prix de l'électricité finale les plus élevés d'Europe.
Royaume-Uni - Gaz, 40 %, Nucléaire, 20 %, Seulement 8,6 % charbon
Portugal- 30 % Hydro, 27 % gaz et 22 % pour le vent et 20 % pour le charbon.
Diesel
Îles Marshall - Près de 100 % diesel, mais ils expérimentent avec de l'huile de coco.
Nuie (pop 1624) Ce n'est même pas un membre de l'ONU. Surtout, il utilise 98 % de diesel. L'électricité coûte entre 57 et 80 cents AUD par kilowatt-heure. 15 % du PIB du pays est dépensé en carburant.
Pas même un générateur d'électricité
Le Luxembourg achète son électricité à tous ceux qui l'entourent. Il n'a pratiquement pas de production - même d'énergies renouvelables - qui importe jusqu'à 98 % de son électricité. Sans surprise, il a également la "deuxième plus petite prévision de pénétration des énergies renouvelables UE".
Top 15 des producteurs de charbon (EIA)
Chine
États Unis
Inde
Australie
Indonésie
Russie
Afrique du Sud
Allemagne
Pologne
Kazakhstan
Colombie
Canada
République Tchèque
Grèce
Turquie
Principaux consommateurs de charbon (EIA)
Chine
Inde
États Unis
Allemagne
Russie
Japon
Afrique du Sud
Pologne
Corée du Sud
Australie
Turquie
Indonésie
Kazakhstan
Taïwan
République Tchèque
LES RÉFÉRENCES
Accès de la Banque mondiale à l'électricité
RépondreSupprimerCanada : Un hiver plus froid avec plus de neige
Gilles Brien
TVA Nouvelles
ven., 17 nov. 2017 09:11 UTC
A quelques semaines du début de l'hiver, les Services météorologiques au Canada, aux États-Unis et en Europe interrogent les superordinateurs pour avoir une idée de la saison froide qui approche. Aurons-nous beaucoup de neige et de tempêtes ? Le météorologue Gilles Brien fait le bilan des prédictions et des dernières tendances avec un aperçu exclusif sur l'hiver 2017-2018.
Après un début d'automne marqué par du temps exceptionnellement chaud, les Québécois feraient bien de se munir de pelles, de tuques et de mitaines. Selon les dernières prévisions du Centre météorologique canadien, qui seront rendues publiques le 30 novembre, l'hiver 2017-2018 devrait être plus neigeux et plus froid que l'an dernier.
L'hiver ne sera pas glacial pour autant, car le degré de confiance est élevé que les températures soient au-dessus des normales, confirmant une tendance vers des hivers plus chauds.
Ce retour à un hiver plus traditionnel, après deux hivers très doux, est dû à un refroidissement des eaux à l'équateur, un phénomène météorologique appelé La Nina.
Comme son petit frère le El Nino, La Nina entraîne des impacts sur la circulation des vents au-dessus du Canada, mais si El Nino réchauffe le Québec, La Nina, elle, le refroidit.
Les températures anormalement élevées du lac Supérieur et du lac Michigan vont retarder la formation de glace. L'humidité des Grands Lacs favorisera davantage de dépressions, de nuages et de chutes de neige sur l'ouest du Québec. Les risques de verglas seront aussi plus grands.
Les premières poussées d'air froid de l'Arctique ont été très précoces en Alberta et dans les Prairies cet automne. Edmonton a connu sa première tempête de neige en septembre.
L'arrivée de masses d'air froid sur le Québec ces derniers jours suggère que l'hiver s'installera rapidement. Alors que la première tempête de neige à Montréal tombe à la mi-décembre, un tapis blanc devrait arriver plus tôt cette année dans le Sud québécois.
Les amateurs de Noëls blancs et de sports d'hiver ont de bonnes raisons de se réjouir. Oui, l'hiver sera plus froid. Mais les conditions ne devraient pas être glaciales comme l'hiver 2013-2014.
Même le fameux Farmer's Almanach, la bible des agriculteurs nord-américains depuis 1792, prédit un hiver plus froid et plus neigeux au Canada dans sa récente édition de 2018.
https://fr.sott.net/article/31409-Canada-Un-hiver-plus-froid-avec-plus-de-neige
L'intelligence artificielle arrive chez les forces de l'ordre aux États-Unis
RépondreSupprimerYohan Demeure
SciencePost
dim., 19 nov. 2017 21:35 UTC
La police d'un état américain est en passe d'équiper ses véhicules d'intervention de caméras capables de l'aider à identifier des véhicules recherchés. Ces caméras intelligentes sont une preuve supplémentaire que l'intelligence artificielle arrive bel et bien chez les forces de l'ordre.
L'intelligence artificielle investit de nombreux domaines et, inévitablement, les forces de police sont également attirées par la perspective de gagner en temps et en efficacité. En mai 2017, le premier robot-policier est officiellement entré en service à Dubaï. Celui-ci, dont la vocation première est d'aider la population, est équipé d'un détecteur d'émotion pouvant interpréter les gestes de mains et les expressions faciales.
La police de l'état du Delaware (à l'est des États-Unis) a tout récemment communiqué sur l'utilisation prochaine de nouvelles « dashcams », ces caméras embarquées dans les véhicules enregistrant ce qu'il se passe sur la route, s'avérant particulièrement importante pour immortaliser les interventions.
Ces nouvelles caméras sont dotées d'une intelligence artificielle et d'un programme de reconnaissance faciale. En effet, les vidéos enregistrées par les dashcams seront analysées par une I.A. capable d'identifier les véhicules recherchés en observant leur plaque d'immatriculation ou en reconnaissant d'autres caractéristiques.
David Hinojosa, de la société Coban Technologies s'apprêtant à équiper les policiers du Delaware, indique vouloir leur fournir « des yeux supplémentaires » et les aider « à rester concentrés sur leur travail », des propos relevés par le Daily Mail. Bien que cette technologie inquiète les personnes défendant les libertés individuelles et la vie privée, craignant à terme un profilage dissimulé, il s'agit vraisemblablement de renforcer la lutte contre la criminalité et d'améliorer la sécurité dans l'espace public.
Il faut savoir qu'une autre société, Deep Science, utilise une technologie très similaire afin d'aider les commerçants victimes d'agressions. En temps réel, le dispositif est capable de reconnaître les coupables et d'identifier des armes. Le cofondateur de Deep Science, Sean Huver, également ancien ingénieur au Pentagone, estime que ce type de technologie est moins couteux que les gardes de sécurité, qui auraient, de plus, tendance à s'ennuyer selon lui et à involontairement faire baisser leur vigilance.
Sources : The Daily Mail - Sciences et Avenir
https://fr.sott.net/article/31414-L-intelligence-artificielle-arrive-chez-les-forces-de-l-ordre-aux-Etats-Unis
Pendant ce temps, en Suède, la criminalité atteint des sommets
RépondreSupprimerpar Tyler Durden
20 novembre 2017 04h15
Il semble que le président Trump, ayant averti que l'afflux de réfugiés en Suède conduirait à des «problèmes comme ils n'auraient jamais cru possible», a été confirmé.
Après la parodie des médias et le compte Twitter officiel de la Suède:
"Hey Don, c'est @Sweden qui parle! C'est gentil de ta part de t'en soucier, vraiment, mais ne tombe pas pour le battage médiatique. Faits: Nous sommes OK! "
Et maintenant, neuf mois plus tard, les pires craintes de Trump - et les mensonges des autorités suédoises - ont été confirmées.
Bloomberg rapporte que le nombre de Suédois qui ont été victimes de crimes tels que des fraudes et des infractions sexuelles a bondi au niveau le plus élevé jamais enregistré l'année dernière.
Une enquête réalisée par le Conseil national suédois pour la prévention du crime a montré que 15,6 % des personnes ont été victimes d'une ou plusieurs infractions contre des personnes (définies comme des voies de fait, des menaces, des agressions sexuelles, des vols, des fraudes ou du harcèlement). Cela représente une hausse par rapport à 13,3 % en 2015 et le nombre le plus élevé enregistré depuis l'enquête annuelle suédoise sur la criminalité lancée en 2006.
Le nombre d'infractions contre des individus "était à un niveau relativement stable 2005 à 2014, à 11,3 % à 13,1 %, mais les deux dernières années montrent une augmentation", a indiqué le conseil dans le rapport publié cette semaine.
Maintenant ... qu'est-ce qui a changé ces deux dernières années en Europe ? ...
Les crimes "qui ont eu le développement le plus clair au cours des dernières années sont le harcèlement, la fraude et les infractions sexuelles", a déclaré l'agence.
Parmi les six types d'infractions contre la personne, cinq sur six ont atteint leur plus haut niveau enregistré l'an dernier. Le nombre de cas d'agression a atteint son deuxième plus haut niveau.
"Les jeunes femmes âgées de 16 à 24 ans constituent le groupe le plus sujet aux infractions sexuelles, avec 14 % des jeunes femmes déclarant avoir été victimes d'au moins un de ces crimes en 2016", a déclaré le conseil.
"Parmi les hommes du même groupe d'âge, 1,2% ont déclaré avoir été victimes".
Et sur les talons de cela; Porté par le succès éclatant de la campagne It's Ok To Be White, Squawker rapporte que l'infâme conseil politiquement incorrect de 4chan est maintenant passé à son prochain exemple de trolling politique au niveau des experts ... visant la Suède moderne.
L'opération Swedistan, telle que les utilisateurs l'appellent, suit la stratégie habituelle de 4chan qui consiste à tenter de tromper les libéraux extrémistes en faveur d'une cause progressive qui semblerait ridicule ou carrément épouvantable pour la personne moyenne.
RépondreSupprimerDans ce cas, l'objectif est simple, convaincre la Suède de changer la conception de son drapeau. Plus spécifiquement, enlever la croix chrétienne et installer un croissant islamique à sa place.
Pour être clair, personne impliqué ne s'attend ou ne veut que cela se produise de toute évidence. Mais si même un fonctionnaire suédois réel est perçu, même pour un moment, envisager de mettre en œuvre un tel changement. L'espoir est que cela suffira à bouleverser ce que les organisateurs des opérations appellent les masses de "normie de gauche".
Un aperçu complet de la stratégie de base peut être vu ci-dessous.
Une pétition de masse officielle adressée au Premier ministre suédois a également été déposée à plus de 2 300 signatures en moins de 24 heures. Entre autres choses, il dit ce qui suit.
"Le drapeau suédois est un rappel constant de notre passé sombre et oppressant. Les réfugiés et les migrants sont forcés de vivre sous sa croix chrétienne; un symbole des croisades et le massacre de millions de vies islamiques innocentes dans le passé de la Suède qui les rend mal à l'aise et dangereux.
La Suède devrait être un espace sûr pour tout le monde. Alors que notre symbole national désuet devient progressivement la bannière des groupes extrémistes racistes et xénophobes, nous devons penser à l'avenir. Un avenir de paix, de compréhension et de tolérance. "
Nous vous laissons avec le nouvel ambassadeur de Suède aux récents commentaires de l'Islande qui a déclenché une controverse majeure après avoir averti que la Suède était en train de démanteler la démocratie et qu'elle pourrait être sur une pente glissante vers la technocratie ou une dictature.
Håkan Juholt, ancien dirigeant du parti social-démocrate de centre gauche et ambassadeur en Islande depuis septembre, a fait ces commentaires dans une interview accordée au journal Svenska Dagbladet.
«Quel âge a ton fils ? il demande au journaliste.
«Quand il sera vieux, il ne vivra pas dans une démocratie mais dans une technocratie ou une dictature, c'est triste comme ça, je suis désolé de le dire, mais je suis sûr à 100% que nous sommes en train de démanteler la démocratie. "
Plus tard dans l'interview, il dit:
"Je ne pense pas que la menace soit une dictature avec des chars qui roulent sur la place Sergel (une place bien connue dans le centre de Stockholm), mais une règle d'experts où nous ne laissons pas les valeurs des citoyens gouverner le pays. Moins de gens veulent être élus, les partis atténuent leur idéologie.
Bien sûr, je vois un risque que cela devienne une dictature à long terme. "
Son honnêteté brutale dans un rôle diplomatique semble avoir ébouriffé plus que quelques plumes ... un peu comme celle du président Trump.
http://www.zerohedge.com/news/2017-11-19/meanwhile-sweden-crime-hits-all-time-highs
Supprimer(...) vivre sous sa croix chrétienne; un symbole des croisades et le massacre de millions de vies islamiques innocentes dans le passé de la Suède qui les rend mal à l'aise et dangereux. (...)
HAHAHAHAHAHAHAHA !
PAS un mot sur les agresseurs islamistes !!!
Tyler Durden protège qui ?
Un immense espoir pour sauver la banane
RépondreSupprimerle 20 novembre 2017
Depuis la fin des années 1990 une nouvelle souche de champignon phytopathogène, un fusarium (Fusarium oxysporum TR4), détecté pour la première fois en Asie du Sud-Est a atteint maintenant l’Australie, la Chine, l’Indonésie et jusqu’au Liban en passant par le Mozambique. Cette situation est d’autant plus inquiétante que le champignon s’est adapté à tous les fongicides connus y compris utilisés en cocktails et à très haute dose. Toutes les précautions de protection des plantations encore épargnées se sont avérées inefficaces et la panique s’installe progressivement chez les producteurs, en particulier en Afrique, la bananes étant parfois pour certains pays leur seule source de devises.
Devant l’urgence les biologistes, en particulier à l’Université de Brisbane, ont recherché quels pouvaient être les gènes associés à la résistance à ce champignon. Ils ont découvert deux gènes de résistance, l’un (RGA2) présent dans les bananiers dits « sauvages » qui n’ont pas de valeur commerciale mais font partie de la famille des Musa, nom scientifique du bananier et l’autre (Ced9) exprimé par le nématode bien connu des biologistes le Caenorhabditis elegans, un gène qui, pour faire court, inhibe la mort des cellules végétales lors d’une attaque par les champignons phytopathogènes. Ces deux gènes ont été introduits dans des plants de bananiers Cavendish sous le contrôle d’un promoteur d’expression issu du maïs et un certain nombre de lignées stables ont été établies d’abord au laboratoire et depuis trois ans des essais plein-champ ont été réalisés dans une plantation des Territoires du Nord à une cinquantaine de kilomètres au sud de Darwin sous la direction constante des spécialistes de l’Université de Brisbane.
Ce lieu particulier a été choisi car toutes les plantations locales de bananiers sont infestées par le TR4 depuis plusieurs années et cet environnement constitue en quelque sorte un contrôle idéal pour détecter une résistance parmi ces lignées génétiquement transformées. Les essais plein-champ ont été menés durant plusieurs années car le champignon peut rester à l’état latent durant de longues semaines. parmi toutes les lignées deux d’entre elles se sont révélées totalement résistantes au TR4 qu’elles contiennent l’un ou l’autre des gènes mentionnés ci-dessus ou voire les deux gènes.
La banane est le premier fruit commercialisé dans le monde entier en termes de tonnage et de valeur et ce résultat, le premier dans le monde, de l’établissement de lignées de bananes Cavendish résistantes au fusarium constitue une avancée majeure et un immense espoir pour les cultivateurs. Il reste cependant deux étapes essentielles à franchir. D’une part les propriétés des fruits au niveau du goût et de leur aptitude à la conservation. Ces travaux sont en cours de finalisation. L’autre étape critique est l’acceptation par les autorités de régulation d’un bananier transgénique pour un usage commercial mondial. Devant la catastrophe annoncée de l’infestation par le fusarium de toutes les bananeraies du monde (pour l’instant les Amériques sont encore épargnées par cette souche TR4) quelle sera l’attitude du consommateur quand il ne trouvera plus que des bananes génétiquement modifiées sur les étals de son super-marché habituel ? En ces temps de propagande insidieuse, mensongère et délétère des organisations écologistes qui ont exigé l’étiquetage des produits d’origine transgénique il est presque assuré que le public réagira négativement car pour lui une plante transgénique est fondamentalement dangereuse alors qu’il n’existe aucune preuve scientifique permettant de confirmer cette dangerosité.
RépondreSupprimerSource et illustrations : Université de Brisbane et 10.1038/s41467-017-01670-6
Et aussi sur ce blog :
https://jacqueshenry.wordpress.com/2016/08/28/la-banane-en-reel-danger-de-mort/
https://jacqueshenry.wordpress.com/2017/11/20/un-immense-espoir-pour-sauver-la-banane/
Cela s'apparente bizarrement avec les attaques montrées contre l'herbicide 'Round'up'. Faut dira qu'à l'heure du commerce international à tout-va, il n'est pas exagéré de trouver des plantes venues du 'bout du monde' aux supermarchés ! Or, ces dites plantes exotiques renferment en leurs substrats/terreau des œufs d'insectes inconnus et maladies diverses inconnues chez nous. Et donc, ces plantations immigrés développent des prédateurs dont il est difficile de contrer !
SupprimerDes armes et des équipements russes sont en route pour Paris
RépondreSupprimer11:01 20.11.2017
La Russie présentera plus de 150 armes et équipements au salon mondial Milipol 2017 de la sécurité intérieure des États, qui se tiendra cette semaine à Paris.
L'exportateur d'armements russes Rosoboronexport présentera plus de 150 échantillons d'armes et d'équipements militaires lors du salon mondial de la sécurité Milipol 2017 qui ouvre mardi à Paris.
«Le stand de Rosoboronexport présentera plus de 150 modèles d'armes et d'équipements militaires conçus et fabriqués par des entreprises de défense russes. Parmi les échantillons d'armes et de matériel militaire exposés à Paris, les plus prometteurs sur le marché mondial sont la voiture de type Typhoon-K, le véhicule blindé spécial VPK-233136 et les véhicules blindés de transport BTR-80A et BTR-82A», a annoncé lundi le service de presse de Rosoboronexport.
En outre, lors de l'exposition Milipol 2017, Rosoboronexport prévoit de promouvoir activement le nouveau «Système de sécurité de production russe» qui comprend des moyens de protection des sites d'importance particulière et d'infrastructure critique, de longues frontières terrestres et aquatiques, ainsi que des complexes de lutte anti-drones.
Cette année, le salon Milipol Paris 2017 se tiendra du 21 au 24 novembre au parc des expositions de Paris-Nord Villepinte.
Événement phare du secteur de la sécurité, Milipol accueillera cette année, plus de 1.000 exposants de 43 pays et prévoit la venue de 30.000 visiteurs, indique le portail Promosalons.com, réseau partenaire mondial des salons français.
Point de rencontre privilégié en matière d'innovations technologiques pour la sécurité des personnes et des biens, Milipol permet de couvrir près de 18 secteurs d'activité. Le salon offre ainsi au fil des stands un éventail complet des solutions, évolutions et services permettant aux États de protéger leur population.
https://fr.sputniknews.com/international/201711201033958550-rosoboronexport-milipol-armes/
RECHERCHE - VOICI LES CARBURANTS DU FUTUR
RépondreSupprimerTirés de ressources fossiles non renouvelables, responsables d’environ 20% de la production de gazcarbonique au niveau mondial, les carburants doivent évoluer. Ou se réinventer.
Construit autour d’une pile à combustible capable de lui assurer une autonomie de 1000 km, le concept Toyota «Fine-Comfort Ride» symbolise la voiture à hydrogène du futur.
PAR PHILIPPE CLÉMENT
BIOMASSE
Utiliser des fientes de poulets et des bouses de vaches pour produire de l’électricité ?
Ne riez pas: l’idée vient de… BMW et s’inscrit dans le cadre de son programme visant à s’approvisionner entièrement en énergie tirée de sources renouvelables d’ici à 2020.
On a souvent tendance à voir dans l’industrie automobile la plus importante cause de pollution atmosphérique et de production de gaz à effet de serre. C’est faux. Les carburants destinés au transport ne représentent que 20% des émissions de gazcarbonique totales.
Encore des efforts à faire
En poussant l’analyse, on s’aperçoit que la voiture ne représente que 34% de ces 20%. Les constructeurs, pourtant, ne cessent de travailler à limiter la pollution et à diminuer la consommation de leurs moteurs.
Mais on le sait depuis plusieurs années: face aux objectifs des accords climatiques comme au regard de l’épuisement des réserves pétrolières, ces efforts, pour louables qu’ils soient, ne suffiront pas.
Parallèlement, l’industrie automobile a donc entamé sa plus grande révolution moderne et investit désormais massivement sur de nouveaux modes de propulsion. À l’heure actuelle, la tendance est clairement à la voiture électrique. Tous les grands acteurs de la branche s’y sont mis, à l’image de Volkswagen qui vient de décider d’investir plus de 80 milliards sur 5 ans pour devenir le numéro un de la voiture électrique.
Dans le même registre, et dans le sillage de la COP23, la voiture à hydrogène refait surface. Le «Conseil de l’hydrogène» vient même de publier la première étude de faisabilité à long terme, dressant un plan de marche qui s’étale jusqu’en… 2050.
Recherches tous azimuts
Et puis on continue à imaginer des moteurs thermiques plus efficients, des hybrides de plus en plus sophistiqués, des hybrides plug-ins rechargeables offrant de plus grandes autonomies. Voici le point de la situation actuelle dans les laboratoires des compagnies.
Hydrogène
RépondreSupprimerSelon le «Conseil de l’hydrogène», ce gaz pourrait, d’ici à 2050, assurer la transition avec le modèle actuel basé sur l’énergie fossile non renouvelable. Avec le soutien de l’industrie, des gouvernements et des investisseurs, l’hydrogène pourrait fournir une quantité d’énergie suffisante pour alimenter près d’un quart des besoins du trafic, soit plus de 400 millions de voitures, 15 à 20 millions de poids lourds et près de 5 millions de bus d’ici à 2050.
De quoi diminuer de plus d’un tiers les émissions de gazcarbonique liées au trafic et obtenir un air plus pur dans les zones urbaines, en éliminant par la même occasion les rejets d’oxydes de soufre, d’oxydes d’azotes et de particules liés au fonctionnement des moteurs à combustion. De quoi – aussi – diminuer notre consommation de carburant de près de 20 millions de barils par jour tout en assurant une source d’appoint d’énergie domestique. L’hydrogène pourrait en effet assurer 18 % de la demande d’énergie mondiale totale tout en réduisant de 6 gigatonnes la production de gazcarbonique et en générant, corollaire intéressant, près de 30 millions d’emplois.
E-Fuel
C’est le canton d’Argovie qu’Audi a choisi pour y implanter sa première usine de fabrication de e-Diesel. Utilisant l’électricité fournie par un barrage, Audi s’en servira pour hydrolyser l’eau en hydrogène et oxygène. On fera ensuite réagir cet hydrogène natif avec du gazcarbonique récupéré de l’atmosphère ou de composés organiques pour fabriquer des hydrocarbures de synthèse, ensuite raffinés en e-Diesel neutre en gazcarbonique et en cire utilisable dans les procédés industriels. La chaleur dégagée pourra servir à chauffer les maisons environnantes. Objectif: fournir 400 000 litres de e-Diesel dès 2019.
Le plus «High-Tech»
Dans son blog sur Automotive News, Nick Gibbs écrit: «Ceux qui attendent la prochaine révolution dans le cadre de la voiture électrique feraient bien de suivre la carrière d’Ulrich Grape !» Pourquoi ? Parce que ce Danois, patron de l’entreprise française NAWA Technologies, veut convaincre les constructeurs de l’utilité des batteries à supercapaciteurs. Ces batteries ultrarapides au carbone sont capables de fournir cinq fois la puissance des batteries à ultracapaciteurs standard. L’idée de Grape: un système hybride dans lequel les ultracapaciteurs pouvant délivrer 30 à 100 fois plus de puissance instantanée et récupérant mieux l’énergie lors des freinages/décélérations sont associés à une batterie lithium-ion capable de stocker une grande quantité d’énergie. Une solution utilisée par Lamborghini pour son concept Terzo Millenio. Pour Grape, c’est la solution ultime: «Tesla utilise de grosses batteries. Nous proposons au moins autant de puissance et nous pouvons miniaturiser la batterie!»
https://www.lematin.ch/auto-moto/carburants-futur/story/15178451
(...) le modèle actuel basé sur l’énergie fossile non renouvelable. (...)
SupprimerL'énergie dire fossile est 100 % renouvelable (depuis toujours et pour toujours).
La vie de notre monde dépend à 100 % de la présence de gazcarbonique. Or, ce gaz est absorbé à 75 % par les mers, océans et diverses flaques d'eau qui - grâce au phytoplancton - est recyclé en carbone (ou nano-particules de charbon), le reste est absorbé par la végétation qui nous le transforme en oxygène. Or, cette espace de plantes & d'arbres, ne représente pas les 25 % restants !!! Car, ces espaces terrestres sont occupés par des déserts et d'immenses villes bétonnées qui haïssent les arbres ! Ce qu'il en demeure des surfaces terrestres est seulement 30 % de surface boisée !
C'est là que vous vous rendez compte de l'importance d'avoir un arbre dans son jardin comme un pot de fleur chez soi ou un plant de salade qui pousse sur le balcon ! Car, sur ces '30 %' de surface boisée, il n'en demeure qu'une frange qui fait vivre la planète ! Et oui, ces millions d'hectares de sapins aux forêts nordiques ne représentent quasiment rien pour leur production d'oxygène à côté de la végétation tropicale qui se développe à 3 m d'hauteur dans l'année et que tout est envahi d'herbes !
Ouf, on est sauvé !
Les cinq pays possédant les couvertures forestières les plus étendues sont la Fédération de Russie, le Brésil, le Canada, les États-Unis et la Chine. Ils représentent à eux cinq plus de la moitié de la superficie forestière mondiale, et la Fédération de Russie à elle seule détient 20% du total mondial.
Gaz constituants de l'air sec
Volumes (en %)
Azote (N2) 78,09
Oxygène (O2) 20,95
Argon (A) 0,93 39,944
Gazcarbonique 0,035
Néon (Ne) 1,8 10-3
Hélium (He) 5,24 10-4
Krypton (Kr) 1,0 10-4
Hydrogène (H2)5,0 10-5
Xénon (Xe) 8,0 10-6
Ozone (O3) 1,0 10-6
Radon (Rn) 6,0 10-18
Le gaz carbonique (quasiment absent !) ne représente que 0,035 % de la masse gazeuse de notre atmosphère, soit 0,035 partie par million !
Le Département d’Etat américain poursuivi en justice à propos de la signature sous Obama de l’Accord de Paris sans la ratification du Sénat
RépondreSupprimerOlivier Bault
20 novembre 2017 18 h 26 min·
Le Département d’Etat américain est poursuivi en justice par le Competitive Enterprise Institute (CEI), un think-tank libertarien, pour son refus de divulguer des informations sur la manière dont l’Accord de Paris sur le climat a été signé par le président Barack Obama en 2015 sans la ratification du Sénat. Aux Etats-Unis, le Sénat doit normalement, en vertu de la constitution, approuver chaque traité signé par l’exécutif à une majorité des deux tiers. Le Département d’Etat refuse toujours, sous la présidence de Donald Trump, de divulguer notamment les courriels de deux hauts fonctionnaires travaillant au ministère au moment où il a été décidé de ne pas qualifier l’Accord de Paris comme un traité, pour empêcher son rejet par le Sénat. Considérant que cette rétention de documents est une infraction à la loi sur la liberté d’information (Freedom of Information Act, FOIA), le CEI a donc décidé d’intenter un procès le 11 novembre dernier.
Le Département d’Etat poursuivi justice pour non-respect de la Constitution
Dans son communiqué de presse, le CEI rappelle que l’administration Obama a exclu le Sénat de la procédure de signature du traité afin de pouvoir rejoindre l’Accord de Paris. Il rappelle aussi que, malgré un avis juridique dénonçant la violation de la Constitution que représentait le court-circuitage du Sénat, le Républicain Bob Corker, président de la Commission des Affaires étrangères du Sénat, ne s’y était pas opposé publiquement. Le CEI dit vouloir comprendre ce qui a motivé son silence.
Pourquoi le Département d’Etat refuse-t-il encore aujourd’hui de divulguer des documents compromettants pour l’administration Obama ?
La question que se pose aujourd’hui William F. Jasper dans “The New American”, c’est de savoir pourquoi Donald Trump et son secrétaire d’État Rex Tillerson continuent de retenir ces documents. Serait-ce pour empêcher que la signature de l’Accord de Paris par les Etats-Unis soit reconnue comme nulle et non avenue et reporter ainsi sine die la sortie promise de cet accord ? Pour le CEI, l’administration Trump devrait enquêter sur la manière dont ce traité a pu être signé sans l’accord du Sénat et sur les conséquences qui devraient être tirées de cette violation de la Constitution. Sinon, cela va créer un dangereux précédent qui permettra à chaque président américain de signer n’importe quel traité sans l’accord du Sénat à la seule condition de prétendre qu’il ne s’agit pas d’un traité, comme l’a fait le président Barack Obama en 2015.
L’Accord de Paris n’ayant jamais été ratifié par le Sénat américain, les Etats-Unis ne devraient même pas avoir à s’en retirer
RépondreSupprimerCette qualification de l’Accord de Paris par Barack Obama était un acte prémédité et convenu avec les autres signataires. En effet, ainsi que l’avait déclaré plusieurs mois avant la signature de l’accord le ministre français des Affaires étrangères, Laurent Fabius, il fallait formuler cet accord de manière à ce qu’Obama n’ait pas besoin de la ratification du Congrès, puisqu’il était évident que le Congrès refuserait. Mais malgré cette formulation sur mesure, dans la plupart des autres pays une procédure de ratification par le parlement a été respectée. Cela a notamment été le cas de la France.
Les impératifs écologiques réels ou supposés doivent-ils passer avant le respect de la démocratie ?
La procédure engagée aux Etats-Unis par le CEI est intervenue au moment où se tenaient les négociations de la COP 23 à Bonn, en Allemagne. Il est crucial pour préserver la démocratie en Amérique (et pas seulement en Amérique !) que les accords sur le climat soient adoptés dans le respect de la constitution et des règles de la démocratie représentative, même si certains considèrent, à l’instar du secrétaire général de l’ONU Antonio Guterres (un ancien président de l’Internationale socialiste), que « le changement climatique est la menace déterminante de notre temps ». Que cette menace soit réelle ou supposée, l’histoire des socialismes du XXe siècle nous enseigne que quand la fin justifie les moyens, la dictature totalitaire n’est jamais loin.
http://reinformation.tv/accord-paris-departement-etat-poursuivi-justice-obama-bault-77338-2/
(...) cette violation de la Constitution. Sinon, cela va créer un dangereux précédent qui permettra à chaque président américain de signer n’importe quel traité sans l’accord du Sénat à la seule condition de prétendre qu’il ne s’agit pas d’un traité, comme l’a fait le président Barack Obama en 2015. (...)
SupprimerC'est ce qui se passe en toute absence de Démocratie ! Le 'passage au Congrès' n'est PAS un passage par référendum où chacun est libre de dire la vérité.
CLIMAT - 17 Novembre 2017
RépondreSupprimerCop23: Washington veut soutenir les énergies "propres"
PAR AWP
Vingt pays ont annoncé la création d'une alliance pour sortir du charbon, jeudi à la COP23 Bonn, une manière de répondre au credo pro-énergies fossiles de l'administration Trump.
Grande-Bretagne, Canada, Mexique... 20 pays ont annoncé la création d'une alliance pour sortir du charbon, jeudi à la conférence climat de l'ONU à Bonn, une manière de répondre au credo pro-énergies fossiles de l'administration Trump.
Parmi les membres de "l'Alliance pour la sortie du charbon", engagés à éliminer graduellement leurs centrales, figurent l'Angola, la Belgique, la France, l'Italie, les îles Marshall, le Portugal, le Salvador, mais aussi des Etats américains et canadiens (Washington, Alberta...).
"Le marché a changé, le monde a changé, le charbon ne reviendra pas", a dit Catherine McKenna, ministre de l'Environnement du Canada, à l'origine de l'initiative avec le Royaume Uni.
Cependant les pays de cette alliance représentent une part minime de la consommation charbonnière mondiale, concentrée en Asie (Chine, Inde, Asie du sud-est).
Le charbon, première source d'électricité dans le monde (40%) mais énergie la plus dommageable pour le climat et la qualité de l'air, est au coeur de la bataille contre le réchauffement de la planète.
"Cette alliance est un signal positif de l'élan mondial contre le charbon," a réagi Jens Mattias Clausen de Greenpeace. "Mais cela met aussi en évidence les gouvernements à la traîne".
A Bonn jeudi, l'administration Trump, qui a choisi de retirer son pays de l'accord de Paris contre le réchauffement, s'est dite "engagée" à limiter les émissions de gaz à effet de serre, à condition que cela ne menace pas la sécurité énergétique ou la compétitivité américaine.
"Les principes qui nous guident sont un accès universel à une énergie sûre et abordable, et des marchés ouverts et compétitifs promouvant l'efficacité et la sécurité énergétique, pas seulement pour les Etats-Unis et à travers le monde," a dit à la tribune Judith Garber, secrétaire d'Etat adjointe envoyée par Washington.
A cette fin, "nous souhaitons soutenir les énergies les plus propres, les plus efficientes, quelles qu'en soient les sources", a-t-elle dit.
'Décision mal avisée'
RépondreSupprimerMme Garber s'exprimait trois jours après l'organisation à Bonn par la Maison Blanche d'une présentation sur l'utilité des énergies fossiles (charbon, pétrole, gaz). Un événement critiqué au sein d'un forum où les défenseurs du climat contestent notamment la possibilité de charbon "propre".
Devant les ministres et délégués climat, Mme Garber a aussi réitéré la position de Donald Trump quant au retrait américain de l'accord de Paris contre le réchauffement.
"Le président Trump a énoncé clairement la position des Etats-Unis quant à l'accord de Paris. Bien qu'il ait indiqué que les Etats-Unis comptent se retirer dès que possible, nous restons ouverts à l'idée de revenir plus tard sous des termes plus favorables au peuple américain", a-t-elle dit.
Cette position est celle régulièrement exprimée par l'administration américaine, qui n'a cependant jamais précisé ce que pourraient être ces "termes plus favorables".
Deuxième émetteur de gaz à effet de serre au monde, et premier émetteur historique, les Etats-Unis ne pourront se retirer formellement de l'accord avant novembre 2020.
Mais en attendant, le gouvernement a déjà annulé le "plan pour une énergie propre" de Barack Obama qui visait à réduire les émissions des centrales thermiques, ainsi que les engagements financiers au Fonds vert de l'ONU.
L'accord de Paris adopté en 2015 après plus de vingt ans de tractations, vise à garder le monde sous 2°C de réchauffement par rapport au niveau d'avant la Révolution industrielle.
Todd Stern, l'envoyé spécial pour le climat de Barack Obama, a dénoncé jeudi la décision "mal avisée" de Donald Trump.
Présent à Bonn en tant qu'observateur, il s'est dit "plus en colère que triste". "Le changement climatique est un défi énorme, nous le savons tous. Nous sommes engagés dans une course contre la montre pour transformer les économies", a-t-il dit à l'AFP.
A la COP23, présidée par les îles Fidji, les délégués de près de 200 Etats travaillent depuis le 6 novembre et jusqu'à vendredi à la mise en place des règles d'application de l'accord (par exemple, comment contrôler les engagements nationaux).
Ces travaux doivent aboutir à la COP24, en décembre 2018 en Pologne. Un "dialogue" d'un an doit aussi être lancé pour permettre aux pays de réviser à la hausse en 2020 les engagements climatiques nationaux, à ce stade très insuffisants pour garder la planète sous 2°C.
Selon l'ONU, les engagements actuels des Etats couvrent à peine un tiers des réductions d'émissions nécessaires.
http://www.bilan.ch/economie/cop23-washington-veut-soutenir-energies-propres
Pollution et pollution
Supprimerjeudi 13 novembre 2014
http://globaleconomicanalysis.blogspot.fr/2014/11/historic-hype-over-global-warming.html
Pareillement qu'il est facile d'accuser une famille nombreuse de plus consommer qu'un célibataire et donc de taxer le grand nombre de tous les maux de la Terre, dernièrement un économiste a publié un graphique sur les pays les plus gros consommateurs de pétrole (donc: pollueurs). Graphique qui montrait la Chine, les USA, l'Inde et la Russie les quatre premiers d'une liste de 19 pays sélectionnés comme étant les plus pollueurs.
- voir graphique sur site -
Oui mais, de la même façon que l'on peut citer Monaco et Macao comme étant les pays les plus peuplés de la Terre (au km²), je répondrais pour les pollueurs que c'est en fait le contraire !
Compte tenu du nombre d'habitants et de la quantité de pétrole consommée, l'Arabie Saoudite arrive largement en tête des pays les plus pollueurs de la Terre ! Cela vous étonne ? C'est bien d'ailleurs la première fois que vous lisez un tel article face au bassinnage médiatique quotidien que c'est La Chine qui est le plus gros pollueur monstrueux de la Terre !
1 -- Arabie Saoudite
2 -- Australie
3 -- Canada
4 -- USA
5 -- Corée du Sud
6 -- Russie
7 -- Allemagne
8 -- Afrique du Sud
9 -- Japon
10 - Italie
11 - Royaume-Uni
12 - Chine
13 - Turquie
14 - Argentine
15 - Mexique
16 - Inde
17 - Indonésie
18 - France
19 - Brésil
C'est bien en divisant la quantité de pollution émise par le nombre d'habitants que l'on peut mieux se rendre compte de la vérité cachée !
Car, c'est bien au nombre d'habitants qu'il faut regarder (et non à la superficie d'un pays). L'Alaska avec ses 731.000 hab. et 1.717.854 km² consomme plus d'énergie par le fait qu'il y fait froid et que la lumière est manquante dans l'hiver long. Pareillement que le sont d'autres en Europe du Nord (Norvège, Suède, Danemark, Finlande, Islande, etc) mais qui ne sont listés dans les 19 choisis, la consommation de pétrole par habitant doit être plus élevée qu'en Afrique, car je ne pense pas qu'ils aient choisi de brûler du bois des forêts où les arbres poussent lentement, ni qu'ils se contentent de se chauffer avec des arètes de poissons !
Et c'est bien pourquoi la Chine et le Brésil (entr'autres) ont toujours refusé de s'acquitter de la taxe aéroportuaire pour les avions en ce qui concerne le gazcarbonique décrit comme étant La pollution !!
Ce qui est malheureusement désigné comme pollution est le gazcarbonique que nous rejetons continuellement en respirant, d'où chaque habitant de la Terre (animaux y compris) montré comme pollueur !! Pareillement que le fumier est une pollution, c'est bien cette pollution qui fait pousser les plantes !! et NOUS NOURRIT TOUS LES JOURS !
D'où le merci à la pollution d'être là sans quoi nous n'y serions pas !
https://huemaurice5.blogspot.fr/2014/11/pollution-et-pollution.html
Pollution sans frontière
RépondreSupprimerdimanche 18 août 2013
Le côté 'marrant' dans les taxes sur la pollution est que personne ne s'est encore aperçu que si une usine ferme ses portes quelque part, les gens crient (entr'autre:) "Bravo, il n'y aura plus de pollution !" Et, l'usine ...va donc se monter ailleurs (!). Donc, ce que les gens n'ont (semble t-il) pas encore compris est que la pollution est internationale et sans frontière ! Et que c'est tout les jours que nous respirons la pollution venue de Chine, d'Europe ou des USA et, qu'elle suit les vents. Si nous observons (par exemple) le jet-stream (sens de rotation inverse de la Terre) qui naît aux frontières Est de la Russie, il passe sur le Japon, traverse le Pacifique, traverse l'Amérique du Nord (Canada/USA/Mexique), traverse l'Atlantique et traverse l'Europe jusqu'aux 'frontières Autriche/Turquie' puis redescend vers la Grèce/Italie/Espagne/Afrique du Nord où il finit.
Ainsi, a t-on pu découvrir des particules radioactives en Europe venues de Fukushima.
Donc, que la 'qualité de l'air' soit examinée et d'émettre des rapports, ne justifie en rien que la pollution constatée soit née sur place (comme ils tendent à le dire et prendre des mesures envers ceux qui en sont victimes), mais qu'elle soit seulement emprisonnée/retenue par des courants de basses ou hautes pression qui favorisent sa stagnation.
Ainsi-même, si demain il y avait zéro véhicule à moteur sur les routes et zéro avion dans le ciel... la pollution serait toujours là ! Toujours là car elle vient d'ailleurs ! (Idem pour les courants marins).
Pareil pour le cliché des montagnes où elles seraient "des concentrations d'oxygène et d'air pur respirés en altitude" alors qu'elles arrêtent les vents et les dévient en retenant dans tous ses sols et leur végétation abondante toute les pollutions de la Terre ! D'où l'effet trompeur que l'abondance d'oxygène (rejeté par les arbres qui absorbent le gazcarbonique) est ressenti plus que la pollution (L'effet shootant de l'altitude !).
Ainsi, pourrait-on comparer les eaux de rivières de montagnes dues aux fontes des neiges avec de l'eau de source sortie de Terre pour y voir la différence.
https://huemaurice5.blogspot.fr/2013/08/pollution-sans-frontiere.html
Quand la pollution vient d’Allemagne, ce sont les automobilistes français qui sont sanctionnés par la mairie de Paris
RépondreSupprimer2 Février 2017
par France Révolution
RAS LE BOL DE LA MAIRIE DE PARIS – Partie 4 -
La pollution qui vient d'Allemagne est volontairement ignorée par la mairie de Paris.
Quand la mairie socialiste de Paris accuse les automobilistes de polluer, c'est un gros mensonge de plus, puisqu'on a appris lors du journal télévisé du 24 janvier sur France 2, que les voitures ne représentent que 14 % de la pollution totale, et même pas 27 % comme je l'avais écrit en partie 3. Quand les vents viennent de l'EST, cette pollution aérienne vient en réalité d'Allemagne, de Belgique, de la Suisse et d'autres pays. Nous recevons la pollution allemande suite à l'exploitation des mines de charbon à ciel ouvert, et de leurs centrales thermiques au charbon. C'est un mensonge de plus par omission de la mairie socialo-monarchiste de Paris. Sauf qu'il est beaucoup plus facile pour la maire socialo-royaliste de Paris de taxer les vaches à lait d'automobilistes français, que de taxer l'Allemagne à laquelle la mairie de Paris ne pourra jamais imposer une seule vignette anti-pollution. De plus les fumées toxiques de leurs usines et mines à ciel ouvert ne connaissent pas les frontières, comme les nuages Tchernobyl à l'époque.
La Compagnie nationale du charbon britannique, UK Coal, a fermé sa dernière mine de Kellingley le 15 décembre 2015 située au Nord de l'Angleterre, je ne parlerais donc pas de ce pays. Depuis 1945, en Allemagne c'est au moins 300 villages qui ont été rasés pour laisser la place aux mines de lignite (charbon brun), comme aux USA et d'autres pays. Les réserves sont estimées à 900 milliards de tonnes fin 2015, avec 26% aux USA, 18% en Russie, 13% en Chine, etc...
Il y a 5 classes de charbon, anthracite, bitumeux, sub-bitumeux, meta-lignite, et ortho-lignite. Il est responsable 46% des émissions de gaz carbonique, contre 34% pour le pétrole, et 20% pour le gaz, là déjà on voit apparaître une première escroquerie de nos élites socialistes qui affirment que les véhicules sont les premiers pollueurs de la planète. En 2005, 10 % de l'électricité venait des énergies vertes, 20 % en 2011, 27% en 2015. L'allemagne a prévu de sortir du nucléaire pour 2022. L'arrêt de huit réacteurs nucléaires en 2011 suite à la catastrophe de Fukushima, a fait augmenter la consommation de charbon et aussi les importations d'électricité des pays limitrophes. Le charbon (houille) utilisé dans les centrales thermiques allemandes génère 50% de la production électrique, dont 25 % à partir de la lignite, et 19 % de la houille. L'exploitation du charbon n'est pas près de cesser, puisque le besoin en électricité augmente. Cette région concentre les industries de l'aluminium, de la métallurgie, de la chimie, qui consomment beaucoup d'énergie.
Dans le bassin de Rhénanie, le village d'Immerath d'un millier d'habitants à 40 km de Düsseldorf a été rasé comme 12 autres villages, ainsi que des fôrêts, pour laisser la place à des mines à ciel ouvert malgré des manifestations, comme à Lusace à l'Est de l'allemagne. Ceux qui refusent de déménager sont de toute façon expropriés. Les plaintes et recours juridiques de la communauté de communes devant la cour constitutionnelle allemande, n’ont rien empêché. Le village d'Immertah a été reconstruit 10 km plus loin, et les mêmes noms de rues ont été repris. Ce bassin a été doté de bornes de mesure des particules suite à des protestations, et les niveaux mesurés dépassent toujours les limites autorisées. En 2014 la région de Rhénanie-du-Nord-Westphalie avait décidé de limiter l’extension de la mine de Garzweiler.
RépondreSupprimerLe bassin de Rhénanie est exploitée depuis 1800. En 2017 il sera une des plus grande mine de charbon à ciel ouvert au monde. En 1990, 129.000 personnes travaillaient dans les mines de lignite allemandes. En 2015 ils n'étaient plus que 21.000, dont la moitié en Rhénanie. Il faut dire que les ouvriers ont été remplacés par d'énormes excavatrices nommées Bagger qui tournent 24h/24h.
RWE extrait 100 millions de tonnes par an de lignite et de « charbon brun » sur 3 mines à ciel ouvert, Hambach, Inden et Garzweiler, soit 9000 hectares, soit 2 fois la surface de la ville de Lyon. Une partie de ce combustible alimente les centrales thermiques à charbon de RWE qui a obtenu en 1990, l'autorisation de poursuivre l'exploitation et d'étendre les surfaces des mines jusqu’en 2045. Trois mines de houille devraient fermer en 2018. Il y a 11 mines de lignite en Allemagne qui ont permis l'extraction de 178 millions de tonnes de lignite en 2014. L'extraction se fait aussi dans 2 bassins qui vont eux auusi s'étendre, dans la région de Lusace qui sont exploités par le groupe suédois Vattenfall. Ils sont proches de la Pologne.
Une tonne de lignite (houille), libère moins de pollution car elle a une teneur en énergie moindre que le charbon. Mais il faut brûler 3 fois plus de lignite pour générer la même quantité d'énergie que le charbon, donc y a-t-il réellement une différence ? Une centrale à lignite reste plus polluante puisqu'elle consomme 3 fois plus. Cette énergie génère de la pollution aux particules fines, des gaz à effet de serre, perturbe le climat, et détruit l'environnement local. Lorsque le charbon brûle dans les centrales thermiques, il génère une tonne de houille qui émet 2,6 tonnes de gaz carbonique, dans l'atmosphère, et une tonne de lignite génère 3 tonnes de gaz carbonique.
En Europe, sur les 10 centrales thermiques les plus polluantes, 5 sont en Allemagne. En 2013, l'Allemagne a émis 950 millions de tonnes de gaz à effet de serre, dont un tiers venait de la production électrique.
Lors de la COP 21 à Paris en décembre 2015, la conférence sur le climat, il a été demandé à l'Allemagne de réduire de 40 % ses émissions de gaz à effet de serre avant 2020 par rapport à 1990. Fin 2014, le gouvernement a décidé de taxer l'électricité générée par les centrales à charbon les plus anciennes qui sont aussi les plus polluantes. Certaines centrales devraient fermer et être remplacées par des moins polluantes, plus modernes, plus automatisées, et qui nécessiteront évidemment moins de personnel, ce qui avait provoqué des manifestations, mais là de l'industrie de l'énergie, et non pas des habitants des villages. Le porte-parole de la société RWE avait déclaré que la dernière mine fermerait en 2045. Le groupe Vattenfall a décidé d'extraire du charbon jusqu’en 2070, alors qu'elle devait ferme des mines. Le village d’Horno a lui aussi été détruit.
RépondreSupprimer(2,37minutes, 30/09/2012-All) L'excavatrice Bagger 288 de la mine de Garzweiler II, est la plus grosse machine au monde, et elle est même plus grosse que le transporteur chenillé de la navette spatiale de la Nasa. Elle a été construite par Krupp en 1978. Spécifications :
- capacité journalière d'extraction : 240.000 mètres cubes, 12 tonnes/seconde
- soit une file d'attente de camions d'une longueur de 250 km.
- Hauteur : 96 mètres, Longueur 240 mètres, Poids 13.500 tonnes,
- Position GPS 51.066724,6.470861
(3,46 mn En, 31/10/2013) Bucket Wheel Excavator Bagger 293
Elle a été construite en 1995 et est pilotée par 5 opérateurs seulement.
Le Bagger 293 alimente 1000 tapis à bandes vers les trains qui livreront trois centrales électriques locales. Spécifications :
- capacité journalière d'extraction : non spécifiée
- Hauteur : 95m, Longeur 250m, poids 14.500 tonnes
- 5 opérateurs, prix 100 millions$
- 5 ans d'étude et 5 ans pour sa construction
- Roue tournante de 21 m de diamètre de 18 godets X 7 tonnes
- Longueur tapi transporteur de 250 m
- Energie : 17.000 Kw
(2 minutes, 02/03/2013) Accident Bagger - Quand une excavatrice avale un Bulldozer
(1,31 minute, 20/08/2011) Un buldozer se retrouve prisonnier de la roue à godets
(15,08 minutes 21/05/2016) Vue aérienne de la mine de Garzweiler
(5,49 minutes 11/09/2009) Bagger 293 - Bucket Wheel Excavators - Cabine de contrôle de la roue. Il faut reconnaître la haute technicité et automatisation de cet engin.
Conclusion
RépondreSupprimerNous sommes sommes soumis à une pollution qui vient d'Allemagne avec les vents d'Est, mais ce sont les automobilistes français qui sont sanctionnés par la mairie de Paris par une vignette dite anti-pollution, et une interdiction de circulation des voitures immatriculées avant 1997. La mairie pratique bien une politique de taxation et anti-pauvre. Il y a encore plusieurs autres sources de pollution qui n'ont pas été évoquées par la presse. Ce qui est curieux, c'est le silence de la presse sur toute ces diverses sources de pollution. D'ailleurs ce qui est très curieux, c'est qu'aucun reportage de télé ne nous montre des conducteurs contestataires contre cette vignette, ni contre toutes ces règles imposées par la mairie de Paris. Cela devrait quand même inciter les français à se poser des questions sur la liberté de la presse dans ce pays.
http://france-revolution-investigative-reporter.over-blog.com/2017/02/quand-la-pollution-vient-d-allemagne-ce-sont-les-automobilistes-francais-qui-sont-sanctionnes-par-la-mairie-de-paris.html
https://huemaurice5.blogspot.fr/2017/04/quand-la-pollution-vient-dallemagne-ce.html
16 navires créeraient autant de pollution que toutes les voitures dans le monde !
RépondreSupprimerJames Corbett, de l'Université du Delaware
mercredi 18 janvier 2012
Les Mt. Stromboli et MT. Etna, (juste à l'extérieur une grande ville de Naples) en Italie par eux-mêmes émettent de soufre de l'ordre de 100 tonnes par jour - 36.000 tonnes / an. Les émissions mondiales de soufre volcanique sont en moyenne environ 17.500.000 tonnes par an (look it up) et peut être beaucoup plus grande avec une éruption majeure.
Il en résulte, si l'expédition émissions tuent plus de 60.000 personnes par an, 1/3 d'entre elles en Europe, cela impliquerait que sont beaucoup plus importantes les émissions naturelles qui tueraient plus de gens chaque année que la 2nd guerre mondiale. Ce n'est pas quelque chose que j'ai remarqué, donc je dois remettre en question les hypothèses derrière les chiffres ..
Mais vous devez tenir compte des charges énormes effectuées par des navires. Les navires transportent environ 90% du fret intercontinental du monde sur des distances énormes et leur pollution carbonique n'est qu'une fraction du fret aérien - bien que leur production de soufre est beaucoup plus élevé. Une récente étude de l'Université Cambridge comparative montre que, par tonne de fret-km (FTK), navires porte-conteneurs de haute mer émettent environ 7% de gazcarbonique, environ 8 fois plus de dioxyde de soufre (SO2) et environ 40% du dioxyde d'azote (NO2) du fret aérien. Donc, si des navires convertis à plus faible teneur en soufre du carburant coûteux, ils seraient beaucoup plus agréable. Espérons Copenhague mettra en application ce - mais vous aurez à payer plus pour vos entraîneurs et mousseuse animaux de Noel
La distance par voie maritime vers les ports de Shanghai et Hollande est environ 10.000 miles nautiques et l'Emma Maersk va à 25 noeuds donc 416 heures et consomme 1,660 gallons/h. (6.283 litres), c'est-à-dire 690,560 gallons (2.613.777 litres) pour le voyage. Je comprends également que le navire ne serait pas l'utilisation de combustibles de soute tout le temps mais plus propre du carburant diesel. Pour transporter les 14.000 conteneurs par la route, il faudrait 14.000 camions articulés. La distance par la route est de 5,510 miles (8.867 Km) et la consommation moyenne est de 8 miles par gallon donc 688 gallons par camion faisant un total de 9,632,000 gallons (36.457.229 litres) ce qui équivaut à la consommation d'environ 14 fois plus de carburant. Ces camions ne seraient pas tous conformes à nos règles de pollution serrées et je suis donc à une perte quant à ce qui est pire ?
Et en passant, quelques infos: 1 personne sur 3 qui vit à Singapour a le cancer. Et le cancer du poumon est l'un des tueurs cancer du top ici, en dépit de l'île ayant une stricte politique de non-usage du tabac dans de nombreux domaines. Très peu de gens ici fument. Mais toute l'île est entourée par ces pétroliers massifs. Vous pouvez voir les tonnes de amarré tout près d'un rivage ici.
Le soufre est un fertilisant majeur, ils ont maintenant été complété pour les cultures vivrières sous forme granulaire, car il n'y a pas assez dans l'air. Quand chaque maison avait un feu de charbon il y avait plein de choses à faire le tour. Mais, selon ces statistiques tordues il devrait avoir tué tout le monde descend. Le soufre est un des éléments les plus communs sur terre et essentielle pour tous les humains et la vie végétale. Sans elle, toute la vie meurt.
RépondreSupprimerLes navires d'aujourd'hui brûlent des carburants ayant une teneur moyenne en soufre de l'ordre de 2% à 2,5%.
Réduisez-le bien davantage que de 1% et vous vous retrouvez avec des problèmes d'onctuosité. Si M. Pearce a une solution pour ce problème, je suis sûr que les constructeurs de moteurs seraient très reconnaissants !
Les moteurs de navires sont beaucoup plus efficaces que les moteurs de votre voiture normale, par exemple, la chaleur perdue est récupérée, et dans de nombreux cas, le gaz de combustion sont lavés avant leur rejet dans l'atmosphère.
Je suppose qu'un jour, nous allons obtenir une argumentation équilibrée impliquant des personnes qui connaissent réellement quelque chose sur les moteurs de navires.
Presque toutes les nouvelles constructions d'expédition pour les 5-10 dernières années ont «combustion propre» la technologie comme standard. De nombreux vieux navires sont équipés du même équipement. Les équipements sont essentiellement les laveurs de gaz d'échappement qui nettoient les contaminants dangereux hors des gaz d'échappement avant qu'il ne soit déchargé de l'entonnoir (s). Les contaminants sont alors débarqués pour être éliminés en toute sécurité à terre
Le navire de croisière Freedom of the Seas utilise 12,8 tonnes de carburant par heure et se chiffre à environ 160.000 tonnes. Si vous comparez cela à un navire plus petits tels que le Queen Elisabeth 2 qui se déplace à 49,5 pieds par gallon. Tenant compte du fait que la liberté des mers utilise 12,8 tonnes par heure, alors contempler la quantité de carburant utilisé par un pétrolier le Jahre Viking qui pèse 260.851 tonnes.
16 navires créeraient autant de pollution que toutes les voitures dans le monde !
Expert Eco: Fred Pearce est un consultant en environnement pour le magazine New Scientist
La semaine dernière, il a été révélé que 54 pétroliers sont ancrés au large des côtes de Bretagne, ont refusé de décharger leur carburant parce que les prix ont augmenté.
Mais ce n'est pas le seul scandale dans le monde maritime. De prix aujourd'hui écrivain de science-winning Fred Pearce - consultant en environnement pour le New Scientist et auteur des Confessions of an Eco Sinner - révèle que les super-vaisseaux qui maintiennent l'Occident en tout, des cadeaux de Noël aux ordinateurs pomper des produits chimiques mortels liés à des milliers de morts dûe à la saleté de carburant qu'ils utilisent.
Nous l'avons tous remarqué. La fumée noire sales coups de pied par des entonnoirs de conversion sur les ferries qui traversent la Manche, les paquebots de croisière, porte-conteneurs, pétroliers et même des remorqueurs.
RépondreSupprimerIl semble grossier, et laisse un brouillard brun dans les ports et les routes maritimes. Mais ce qui n'a pas été clair jusqu'à maintenant est que c'est aussi une importante cause de décès, causant probablement des milliers de morts en Grande-Bretagne seule.
Comme les navires deviennent plus grands, la pollution s'aggrave. La statistique la plus stupéfiante de tous est que seulement 16 des plus grands navires au monde peut produire du poumon très colmatage pollution par le soufre que les voitures du monde entier.
En raison de leurs moteurs colossaux, chaque lourd comme un petit navire, ces super-navires utilisent plus de carburant que les petites centrales électriques.
Mais, contrairement aux centrales électriques ou les voitures, ils peuvent brûler les moins chers, plus sale, de combustible à haute teneur en soufre: l'épaisseur des résidus laissés dans les raffineries après les liquides plus légers ont été prises. La personne trucs sur terre est autorisé à utiliser.
Merci aux décisions prises à Londres par l'organisme que les politiques maritimes mondiales, cette pollution pourrait tuer le plus grand nombre dans la prochaine décennie - même si un simple changement dans les règles ne pouvait l'arrêter.
Il y a maintenant, près de 100.000 navires sur les mers, et la flotte est en pleine croissance où les biens sont transportés en grandes quantités à partir de deux puissances asiatiques industrielles aux consommateurs en Europe et Amérique du Nord.
La récession a à peine entamé le commerce. Ce Noël, la plupart de nos cadeaux seront arrivés par bateau à partir de super-Extrême-Orient; des navires tels que l'Emma Maersk et ses sept sœurs Evelyn, Eugen, Estelle, Ebba, Eleonora, Elly et Edith Maersk.
Chacun est d'un quart de mile de long et peut transporter jusqu'à 14.000 conteneurs en pleine grandeur sur leurs lignes régulières à partir de Chine à l'Europe.
Waiting Game: pétroliers amarrés au large du Devon attendant que les prix du pétrole à des niveaux encore plus
Emma - SS Santa surnommé par les médias - ont apporté des cadeaux de Noël en Europe en Octobre et il est maintenant en route de Algeciras en Espagne à Yantian dans le sud de la Chine, transportant des conteneurs complèts de nos déchets de papier, le plastique et l'électronique pour le recyclage.
Mais il brûle du fioul lourd marine, ou "fuel de soute", qui laisse derrière lui une traînée de produits chimiques potentiellement létale: soufre et de fumée qui ont été liés à des problèmes respiratoires, une inflammation, du cancer et les cardiopathies.
James Corbett, de l'Université du Delaware, est une autorité sur les émissions des navires. Il calcule un nombre de morts dans le monde entier d'environ 64.000 par an, dont 27.000 en Europe. Grande-Bretagne est l'un des pays les plus touché, avec environ 2.000 décès dûs aux fumées. Corbett prédit le chiffre global s'élèvera à 87.000 décès par an d'ici 2012.
RépondreSupprimerUne partie du blâme pour ce scandale international se situe à proximité de leur domicile.
A Londres, sur la rive sud de la Tamise à la recherche dans les Maisons du Parlement, est l'Organisation maritime internationale, l'organe de l'ONU que les politiques du monde maritime.
Pendant des décennies, l'OMI a rejeté les appels à nettoyer la pollution des navires. En conséquence, alors qu'il a depuis longtemps été illégale de 'roter noir', la fumée de soufre en charge de Power-station ou cheminées d'échappement de camions, le transport maritime a conservé son permis de polluer.
Depuis 31 ans, l'OMI a appliqué une politique approuvée par les 169 gouvernements membres de l'organisation qui permet à la plupart des navires pour brûler le combustible de soute.
Christian Eyde Moller, patron de la compagnie maritime DK à Rotterdam, a récemment décrit cette situation comme «huiles usagées juste, fondamentalement ce qui reste après tous les combustibles plus propres ont été extraites à partir de pétrole brut. C'est le goudron, la même que l'asphalte. C'est la moins chère et la plus sale du carburant dans le monde ».
Soutes à combustible est aussi épais avec du soufre. Règles de l'OMI autoriser les navires à brûler du carburant contenant jusqu'à 4,5 pour cent de soufre. C'est 4500 fois plus que ce qui est permis dans le carburant de voiture en Union européenne. Le soufre sort des cheminées des navires comme des particules minuscules, et ce sont elles qui pénètrent profondément dans les poumons.
Merci aux règles de l'OMI, les plus grands navires peuvent chacun émettrent autant que 5.000 tonnes de soufre dans un an - les mêmes que les 50 millions d'automobiles typiques, chacun émettant une moyenne de 100 grammes de soufre par an.
Avec 800 millions de voitures estimées autour de la planète, cela signifie que 16 Super navires peuvent émettre autant de soufre que la flotte mondiale de véhicules.
Il y a un an, l'OMI a décidé tardivement de nettoyer son acte. Il dit que le carburant d'expédition ne doit pas contenir plus de 3,5 pour cent de soufre en 2012 et, finalement, doit revenir sur terre à 0,5 pour cent. Ce chiffre inférieur pourrait réduire de moitié le décès, dit Corbett.
RépondreSupprimerIl ne devrait pas être difficile à faire. Il n'y a pas de moteurs de bateaux, la raison ne peut pas s'exécuter sur les carburants propres, comme des voitures. Mais, loin d'un petit nombre de zones à faible teneur en soufre, y compris le canal anglais et en Mer du Nord, l'OMI a donné aux compagnies maritimes de 12 ans une stupéfiante à faire le changement. Et, même alors, il dépendra d'un examen final "faisabilité" en 2018.
Dans l'intervalle, selon les chiffres de Corbett, près d'un million de personnes vont mourir.
La fumée et le soufre ne sont pas les seules menaces des cheminées de conversion de navires. Chaque année ils sont également des éructations près d'un milliard de tonnes de dioxyde de carbone. Les navires sont aussi grand contributeur au réchauffement de la planète que des avions - mais ont eu beaucoup moins d'attention des écologistes.
Tant le transport international et l'aviation sont exemptées des règles concernant le protocole de Kyoto sur la réduction des émissions de carbone. Mais la pression en vert est son effet sur les compagnies aériennes. À venir le mois prochain Copenhague négociations sur le climat, les compagnies aériennes ont promis de réduire les émissions de 50 pour cent d'ici 2050.
Mais les entreprises d'expédition sont à garder la tête vers le bas. Une réunion de l'OMI en Juillet jeté les propositions de la British Chamber of Shipping, entre autres, à mettre en place un carbone-système d'échange à encourager les réductions d'émissions.
Étonnamment, ils ont plaidé contre la pauvreté. Les deux tiers des navires dans le monde sont enregistrés dans les pays en développement tels que Panama. Ce ne sont que les pavillons de complaisance, pour échapper aux règles plus strictes en matière de sécurité et de payer pour les marins.
Mais à l'OMI, les gouvernements ont fait valoir avec succès que les navires en provenance des pays en développement ne devraient pas avoir à réduire les émissions de carbone. Le Secrétaire général de l'OMI Efthimios Mitropoulos, a insisté: «Nous nous sommes lourdement et régulièrement engagés dans la lutte pour protéger et préserver notre environnement." Pourtant, sans limites, les émissions de carbone dues au transport maritime pourrait tripler d'ici 2050.
L'échec en appelle à l'OMI à être dépouillé de ses pouvoirs de contrôle des navires dans le monde. Colin Whybrow, de Greenwave, une organisation caritative britannique mis en place pour faire campagne pour rendre le transport maritime, dit: «L'OMI est potable dans le bateau de la dernière chance.
Burning faible teneur en soufre ne sera pas de réduire les émissions de carbone provenant des navires. Mais il y a d'autres façons. Des moteurs plus efficaces pourraient réduire les émissions de 30 pour cent, selon British marine consultant Robin Meech.
RépondreSupprimerVitesse de coupe pourrait réduire les émissions d'autant nouveau. Et il y a des moyens, même farfelus, comme de mettre en place des cerfs-volants géants pour l'exploitation du vent comme dans le temps des bateaux à voile.
Cependant, vous regardez, les super-navires sont coquins en haute mer, opérant sous les normes de pollution depuis longtemps banni sur terre, le réchauffement de la planète et de tuer ses habitants. Traîneau du Père Noël, ils le sont pas.
Robert Pedersen, de Maersk, a déclaré: « La teneur en soufre varie selon l'endroit où vous obtenez votre carburant. Nos teneurs moyenne en soufre est, je crois, de 2,5 pour cent. Il est assez rare que vous obtenir tout ce que près de 4,5 % ». Il a ajouté que « l'émission de soufre est l'un pour l'ensemble du secteur »et qu'il y aurait une« répercussion sur les coûts énormes » pour passer à des carburants plus propres.
Voir aussi:
http://classeur.pistes.org/chantier/theme/19/pollution_atmospherique.pdf
https://huemaurice5.blogspot.fr/2012/01/16-navires-creeraient-autant-de.html
Réalités au 'royaume-uni':
RépondreSupprimer(Centrale nucléaire) 430 acres = 174,015 ha
(Px solaires) 130000 acres = 52.609,134 ha
(Eoliennes) 250000 acres = 101.171,411 ha
https://huemaurice5.blogspot.fr/2013/10/gouvernement-britannique-cache-son.html
L'économiste y est allé - Une étude étonnamment non-PC montre que les Blancs travaillent le plus dur, le plus longtemps
RépondreSupprimerpar Tyler Durden
20 novembre 2017 23:10
Un trio d'économistes du travail suggère que l'effort au travail est corrélé avec la race ...
Comme l'écrit The Economist, étant donné la longue histoire des insultes raciales à propos des efforts de certains travailleurs, toute étude qui ferait passer les hommes noirs et hispaniques pour plus paresseux que les Blancs et les Asiatiques ne manquera pas de susciter la controverse.
Mais, un document de travail provocateur par les économistes Daniel Hamermesh, Katie Genadek et Michael Burda se faufile dans ces eaux troubles.
Ils suggèrent que l'écart salarial racial bien documenté de l'Amérique est surestimé de 10 % parce que les minorités, en particulier les hommes, passent de plus grandes portions de leurs journées de travail qui ne fonctionnent pas réellement.
Mal à l'aise que soit le sujet, les auteurs ont tenté une analyse rigoureuse.
La méthode de l'étude est simple. Les données proviennent de près de 36 000 «journaux quotidiens», autodéclarés sur la façon dont les Américains ont passé leurs heures de travail, collectés de 2003 à 2012.
S'appuyant sur l'hypothèse que les travailleurs sont également honnêtes en admettant le paresseux, les auteurs calculent la fraction du temps passé en dehors du travail - dépensé pour se détendre ou manger, par exemple - et constatent que cela varie selon la race, mais de façon statistiquement significative.
L'écart demeure, bien que plus faible, même avec l'ajout de contrôles étendus pour la géographie, l'industrie et le statut syndical, entre autres. Les hommes non blancs passent 1,1% de la journée sans travailler pendant leur travail, ou cinq minutes de plus par jour.
En supposant que leurs contrôles sont adéquats, cela laisserait encore 90 % de la différence de salaire entre les travailleurs blancs et les minorités ethniques, qui a été récemment estimée à 14%, inexpliquée.
Après avoir rejeté un certain nombre d'explications plausibles pour expliquer pourquoi cela pourrait être, les auteurs attribuent finalement l'écart à des «différences culturelles» inexpliquées.
Profondément conscients de la sensibilité de ces résultats, les professeurs ont retardé la publication jusqu'après l'élection présidentielle, publiant leur rapport en janvier.
«Je savais très bien que Trump et ses serviteurs l'utiliseraient comme un outil de propagande», explique M. Hamermesh, un économiste du travail coloré et respecté. Le document peut encore être saisi par ceux qui sont désireux d'extirper "la rectitude politique" et sont toujours mécontents des lois anti-discrimination actuelles.
Interrogée sur ce qui a motivé l'étude d'un sujet aussi sensible, Allison Schrager de QZ note que Hamermesh, typique des économistes poussés par la pure curiosité intellectuelle, a déclaré qu'il ne lui était pas venu à l'esprit que cela pourrait être si controversé.
RépondreSupprimerMais, les dénonciations sont venues rapidement, cependant. Quelques heures après sa publication, M. Hamermesh a reçu des messages au vitriol et a été qualifié de raciste dans un forum en ligne populaire parmi les économistes. M. Hamermesh, un progressiste déclaré, qui ne se réfère à Donald Trump que par des surnoms amusants et a démissionné d'un poste à l'Université du Texas sur une loi d'État permettant le port ouvert d'armes à feu, trouve cela injuste.
Il note que les Américains travaillent trop. Sa solution préférée ne serait pas que certains groupes travaillent davantage, mais que d'autres travaillent moins.
http://www.zerohedge.com/news/2017-11-20/economist-went-there-shockingly-un-pc-study-shows-whites-work-hardest-longest
Où finit-il ?
RépondreSupprimerpar Tyler Durden
20 novembre 2017 22h30
Rédigé par Jeff Thomas via InternationalMan.com,
Ce n'est pas nouveau.
Chaque fois qu'un grand pays est en déclin et s'approche de l'effondrement, un contingent surgit qui fait tout ce qu'il peut pour accélérer le processus d'effondrement.
Ceci est toujours fait de la même manière:
Vilifier les dirigeants établis comme étant les coupables pour les malheurs de la nation.
Établir des arguments simplistes pour soutenir cette vue. (Les arguments n'ont pas besoin d'être entièrement logiques ou supportables, mais ils doivent avoir un attrait public émotionnel.)
Créer une rhétorique simpliste qui soutient la destruction de l'établissement et de ses icônes.
Faire en sorte que les arguments et la rhétorique soient aussi omniprésents que possible (en particulier à travers les médias).
Ensuite, comme pour toute recette, augmentez le feu et faites cuire jusqu'à cuisson complète.
Généralement, la destruction de la première icône (le plus souvent une statue) nécessite une sorte d'explication, peu importe la fragilité de l'argument. Après cela a réussi, l'éloge doit être pleuvoir sur ceux qui ont pris part, les incitant, et d'autres, à faire plus. Au fur et à mesure que chaque nouvelle icône tombe, moins de justification est nécessaire et, à la fin, seule une colère aveugle est nécessaire pour poursuivre la destruction.
Dans l'ère actuelle, nous assistons à ce processus ancestral qui se déroule dans un certain nombre de pays, mais notamment aux États-Unis.
Mais, pourquoi les États-Unis - le seul pays du monde qui a commencé comme la nation la plus avancée et la plus libre que le monde ait jamais vue ? Comment cela s'est-il passé dans "la terre des libres" ?
Eh bien, à vrai dire, peu importe l'inspiration ou la sincérité des pères fondateurs de n'importe quelle nation, ceux qui les usurperaient sont toujours nombreux et, dans la plupart des cas, sont prêts à faire tout ce qu'il faut pour prendre le pouvoir et revenir à la règle tyrannique.
Comme l'a dit Thomas Jefferson,
Même sous les meilleures formes de gouvernement, ceux qui ont été chargés du pouvoir ont, avec le temps, et par des opérations lentes, l'ont perverti dans la tyrannie.
Et, même dans le cabinet de George Washington, la pourriture s'est installée tôt, le secrétaire au Trésor, Alexander Hamilton, cherchant continuellement à renverser les objectifs du secrétaire d'État Jefferson. Par conséquent, la dégradation du système américain a commencé assez tôt.
Mais pourquoi semble-t-il qu'il accélère de façon spectaculaire maintenant? Pourquoi est-ce soudainement se déchirer aux coutures?
Eh bien, pour cette réponse, nous pouvons encore une fois compter sur Monsieur Jefferson:
La démocratie n'est rien d'autre que la règle de la populace, où 51% des gens peuvent enlever les droits des 49% restants.
RépondreSupprimerEt les États-Unis ont passé ce point de basculement significatif. La majorité dépend maintenant des dons du gouvernement. Une fois que cela se produit, il devient facile de leur vendre l'idée que, puisqu'ils ont «droit» aux documents, ils ont parfaitement le droit d'être indignés qu'ils ne reçoivent pas plus. (Encore une fois, la logique n'est pas nécessaire, ce qui est requis est un sentiment de victimisation émotionnellement chargé.)
Historiquement, une fois qu'une nation a atteint ce point, elle ne revient jamais. C'est mûr pour une révolution collectiviste. Ironiquement, dans chaque révolution collectiviste, les dirigeants n'ont aucune intention de «libérer le peuple». Leur but est de les dominer beaucoup plus qu'ils ne l'étaient présentement.
Essentiellement, ce que nous observons aux États-Unis est une révolution collectiviste standard, mais en slo-mo. En même temps que des Américains relativement choyés achètent les derniers smartphones coûteux et achètent un Toasted Graham Latte chez Starbucks pour 5,25 $, le sentiment de victimisation est bien avancé et la destruction des icônes a commencé.
Le démantèlement des drapeaux confédérés s'est produit. Des statues de Robert E. Lee ont été détruites et, récemment, une plaque dans une église de Virginie en l'honneur du siège où George Washington s'assit régulièrement a été attaquée pour être enlevée.
Dans chacun des cas ci-dessus, les arguments ont été de plus en plus fragiles, mais peu importe. Comme indiqué ci-dessus, le raisonnement ne doit pas nécessairement être examiné. Tout ce qui compte est qu'il a une attraction émotionnelle. Alors que la destruction continue, l'émotion va se transformer en indignation en une rage aveugle si nécessaire.
Et, comme n'importe quel dirigeant révolutionnaire pourrait l'attester, s'il parvient à induire une rage aveugle, aucun roi, aucun tsar, aucun président ne peut résister longtemps à cette rage.
Il est important de noter que, dans tous les pays où la révolution collectiviste a eu lieu, seule une petite minorité de la population a été nécessaire pour provoquer le renversement des dirigeants conventionnels. Dans certains cas, les dirigeants ont été tués. Dans d'autres, ils ont été contraints de fuir rapidement le pays. Dans d'autres encore, les dirigeants ont accepté de se retirer en disgrâce.
Ce qui est important, ce n'est pas la manière dont les leaders ont été supplantés, mais la direction que le pays prend à la suite de la chute des dirigeants.
Aux États-Unis, cela peut être un changement aussi léger que la démission du président, suivie par l'élection d'un collectiviste avoué qui va transformer le pays.
Il importe peu que le nouveau dirigeant se définisse comme un terme collectiviste, socialiste, démocrate ou autre. Le résultat sera le même.
Au début, il y aura de l'euphorie de la part des 51%, qui se verront comme les héros du changement. Ce qu'ils seront, en réalité, seront les pions du nouvel ordre.
RépondreSupprimerRécemment, un de mes associés américains m'a envoyé le lien pour l'article décrivant la suppression prévue de la plaque de Washington et a demandé: «Où cela se termine-t-il?
Eh bien, malheureusement, ça ne «finit» pas. Ça continue pendant des décennies. (Le collectivisme peut parfois être maintenu pendant des générations avant qu'il ne finisse par flamber, en raison du manque de productivité et du poids d'un gouvernement très coûteux.)
La folie espère, comme le fait parfois mon collègue, que la bousculade vers le collectivisme s'arrêtera magiquement d'une manière ou d'une autre et inversera sa direction. La triste vérité est que, historiquement, cela n'est jamais arrivé. Au mieux, nous observons une révolution au ralenti, comme cela se passe aux États-Unis.
La question pour l'individu qui est susceptible d'être touché par ceci est de savoir s'il devrait se fier à «l'espoir» ou s'il devrait reconnaître que l'espoir n'est pas un plan.
Les plans s'avèrent souvent difficiles, coûteux et difficiles, mais pour ceux qui risquent de perdre rapidement une grande partie de leur liberté, ils sont essentiels si l'on veut que le résultat soit positif.
* * *
Heureusement, vous n'avez pas à rédiger votre plan à partir de zéro. Nous connaissons les mesures pratiques que vous pouvez prendre aujourd'hui pour vous préparer aux retombées de la révolution collectiviste américaine. Obtenez les détails dans notre Guide pour survivre et prospérer pendant un effondrement économique.
http://www.zerohedge.com/news/2017-11-20/where-does-it-end
'Comme la dit Jefferson, Washington ou Lee ou le pape, il ne se passe pas un siècle sans que n'apparaisse l'image de la Démocratie et se perpétue donc la dictature en place ! Car, de ces 'Dirigeants' AUCUN n'a été choisi par le Peuple mais seulement un choix entre une poignée de dictateurs qui se disputent le trône.
SupprimerC'est bien pourquoi AUCUN des élus n'a un jour proposé la Démocratie ! AUCUN !
(...) La démocratie n'est rien d'autre que la règle de la populace, où 51% des gens peuvent enlever les droits des 49% restants. (....) !!!
Hahahaha ! 'La populace' !! Vous n'êtes pas du Peuple vous êtes de 'la populace' ! De la merde, quoi !
La grille d'alimentation sans fil: plus de 100 ans de travail
RépondreSupprimerpar Tyler Durden
20 novembre 2017 20h50
Auteur de Julieanne Geiger via OilPrice.com,
Si vous pouvez imaginer une bête énorme et terrifiante avec quelque 6 millions de miles de tentacules qui coûte jusqu'à 33 milliards de dollars à nourrir et 5 billions de dollars à remplacer, alors vous pouvez imaginer le réseau électrique américain.
Mais c'est une bête qui peut éventuellement être vaincue, enfin.
Comment ? Induction magnétique et couplage résonant.
Imaginez un avenir où vous pouvez charger vos véhicules électriques en mouvement en utilisant un mécanisme de charge intégré à la route sur laquelle il conduit. Où le réseau électrique ne dépend plus des lignes électriques, des poteaux de services publics, ou des transformateurs coûteux et des câbles souterrains. Un avenir où les compagnies d'électricité arrêteront de couper les arbres qui menacent les lignes électriques à proximité.
Cela pourrait ressembler à un film de science-fiction, mais le futur que vous venez d'imaginer est presque ici, sous la forme de couplage inductif magnétique et de couplage résonnant.
L'induction magnétique, ou le couplage magnétique inductif, gracieuseté de Nikola Tesla, est déjà un pilier dans la technologie à petite échelle comme la recharge de téléphone cellulaire sans fil et les haut-parleurs sans fil. Les transformateurs utilisent également cette technologie, qui permet de transférer l'énergie d'une bobine à l'autre, mais les bobines ne peuvent être distantes que de quelques centimètres, voire plus, et cela ne fonctionnera pas.
Le couplage résonant fonctionne de manière similaire à l'induction magnétique, mais permet une plus grande distance entre les deux bobines.
Les opposants abondent, mais l'induction magnétique et le couplage résonnant ne sont pas seulement possibles à grande échelle, c'est inévitable. Et pas trop tôt, car les exigences en matière de distribution d'énergie électrique continuent de changer avec la présence croissante de sources d'énergie renouvelables et les craintes croissantes de sécurité et de manque de fiabilité du réseau.
Cela peut sembler un grand pas en avant pour passer d'une recharge sans fil à un réseau électrique sans fil, mais l'humanité a fait de grands sauts, grâce aux penseurs non conventionnels du ciel bleu, aux diplômés du MIT et aux grandes sociétés.
Pour aller hardiment où aucun homme n'est allé avant
Il ne devrait pas être une surprise d'apprendre que certaines des idées les plus créatives viennent de nos visionnaires créatifs à Hollywood. Ils ont généré des idées spectaculaires qui ont changé le monde pour toujours. Hollywood est déjà allé là où aucun homme n'est allé auparavant, et le reste du monde a suivi.
Il y a cinquante et un ans, lorsque "Star Trek" a fait irruption sur la scène télévisuelle, les esprits se sont émoussés avec la notion stupide d'un ordinateur de poche. À l'époque, il semblait plutôt farfelu; l'ordinateur personnel n'avait pas encore été inventé, et encore moins les ordinateurs portables et les tablettes. Mais nous y sommes, avec des iPods et des tablettes et des Chromebooks et des montres intelligentes. La merveille de la science-fiction a été plusieurs fois en avance sur la réalité, et maintenant le reste du monde est arrivé, bien qu'il soit à la traîne de quelques décennies.
Star Trek a également imaginé le traducteur universel, qui a probablement été introduit uniquement pour expliquer pourquoi tout le monde dans le spectacle parlait anglais même s'ils étaient supposés être de différentes planètes. Indépendamment du motif derrière cette invention, ce traducteur universel - alors seulement une idée de produit fini qui n'avait même pas une idée de comment y arriver - est enfin là. Nous avons eu Google Traduction (accordée, ce n'est pas parfait) depuis un certain temps maintenant, mais le mois dernier, Google a annoncé ses Pixel Buds, qui peuvent traduire 40 langues en temps réel.
RépondreSupprimerLes contributions de pensée d'Hollywood ne s'arrêtent pas là. Suivant sur la liste est le holodeck. Bien qu'il soit apparu pour la première fois dans "Star Trek: The Next Generation", il a été pensé dans la série originale avec tous les autres gadgets, mais n'a jamais été montré à l'écran. Si vous avez moins de 35 ans et que vous n'avez aucune idée de ce qu'est un holodeck, demandez à Siri, Bixby ou Alexa (ouais, l'ordinateur parlant était aussi une invention Star Trek) et elle vous expliquera peut-être en vous montrant La version actuelle du holodeck: lunettes de réalité virtuelle.
D'autres gadgets high-tech de Star Trek font également partie de la liste des nouveautés à venir, notamment l'insigne du communicateur, actuellement en phase de prototypage, et le faisceau tracteur en cours de développement. Et ne le dites pas encore à vos enfants, mais même l'hypospray est là.
Et ce n'est pas seulement Star Trek. Vingt ans plus tard, la franchise "Retour vers le futur" conceptualisait encore plus de choses qui n'existaient pas alors, mais de vraies choses maintenant. Il a inventé les drones, les jeux mains libres, la technologie de paiement mobile, les hoverboards, les appareils biométriques, la technologie portable, l'appel vidéo, et probablement le plus pertinent pour nos lecteurs, le DeLorean, une machine à remonter le temps. .
Bien, nous ne pourrions pas avoir une voiture qui peut fonctionner sur les ordures réelles, mais les voitures fonctionnant à l'hydrogène écologiques sont en effet ici. Comme pour le reste de la technologie mentionnée ci-dessus .... Oui, nous avons ça. Quant à la machine à remonter le temps, c'est probablement un peu plus loin.
Le présent est le leur; l'avenir, pour lequel j'ai vraiment travaillé, est à moi. - Nikola Tesla
Ce ne sont pas seulement les scénaristes d'Hollywood qui servent de muse artistique pour les hotshots high-tech du MIT. L'électricité sans fil a été créée par Nikola Tesla, qui, dès les années 1890, avait de grandes idées sur un réseau électrique sans fil mondial - et certains étudiants pensent maintenant qu'ils sont sur la bonne voie pour concrétiser sa vision.
Il y a une dizaine d'années, les chercheurs du MIT ont prouvé qu'il était effectivement possible d'alimenter sans fil une ampoule à plus de deux mètres et que ce n'était pas exactement le produit fini que Nikola Tesla avait en tête, il aurait été fier; C'était le premier exploit et une étape importante pour l'électricité sans fil.
Plus de progrès continue d'être fait. Cette année, Shanhui Fan, professeur d'ingénierie senior et professeur d'ingénierie électrique, a déclaré dans une interview pour Stanford News qu'ils avaient développé un moyen de charger sans fil des objets en mouvement - un précurseur de charge sans fil non seulement des objets stationnaires mais des véhicules électriques en mouvement. La technologie pourrait atténuer les inquiétudes qui existent actuellement sur le marché de l'automobile quant à la distance à parcourir sans frais pour une voiture électrique - un obstacle majeur à la prédominance des VE sur la route.
RépondreSupprimer"Nous devons encore augmenter de manière significative la quantité d'électricité transférée pour charger les voitures électriques, mais nous n'avons pas besoin de trop pousser la distance", a déclaré Fan, ajoutant que son espoir est que "vous serez en mesure de facturer votre voiture électrique pendant que vous conduisez sur l'autoroute. Une bobine dans le bas du véhicule pourrait recevoir de l'électricité à partir d'une série de bobines reliées à un courant électrique intégré dans la route. "
Et ce système d'induction, la «route électrique du futur» si vous voulez, est déjà testé en France. Les constructeurs automobiles n'ont pas encore intégré dans leurs véhicules la technologie nécessaire qui leur permettrait d'être remplacés par des patins sous la chaussée, mais cette technologie est déjà expérimentée sur une piste d'essai près de Paris. L'introduction à grande échelle de cette technologie serait de dix ans.
"Peut-être que 10 ans est une bonne période pour cette technologie", a déclaré Virginie Maillard, une ingénieure de Renault EV, dans un entretien accordé à Autocar Magazine. "Nous devons concevoir des voitures et le réseau routier pour l'accepter."
En 2012, Pike Research a reconnu les progrès réalisés, mais a déclaré que la technologie pour remplacer les poteaux de services publics par l'énergie sans fil était dans des décennies. Mais les craintes croissantes d'aujourd'hui concernant la sécurité du réseau et la fiabilité du réseau peuvent accélérer sa progression.
Le président des États-Unis Donald Trump a désigné le mois de novembre 2017 comme Mois de la sécurité et de la résilience des infrastructures essentielles. Le ministère de l'Énergie a approuvé deux projets de transport cette année, dont le dernier a été approuvé hier: Le projet de ligne de transport de Northern Pass, d'une valeur de 1,6 milliard de dollars, acheminera l'énergie hydroélectrique du Québec vers le Canada et réduira l'empreinte carbone du Canada. la région.
L'approbation réglementaire de deux grands projets de transport indique clairement que la nouvelle administration travaille à améliorer l'infrastructure du pays et à simplifier le processus d'autorisation fédéral, ce qui pourrait réduire les obstacles réglementaires pour les projets de réseau. .
Un réseau véritablement sans fil n'est pas quelque chose que nous verrons probablement demain, mais il est probable qu'il devienne réalité dans un avenir relativement proche, et l'industrie de l'électricité, des compagnies d'électricité aux transformateurs et aux fabricants de lignes électriques au moins envisager ce futur.
Si Star Trek et d'autres idées de science-fiction sont des indicateurs, nous pouvons très bien voir la bête vaincue dans notre vie.
RépondreSupprimerhttp://www.zerohedge.com/news/2017-11-20/wireless-power-grid-more-100-years-making
Lorsque tout sera électrique et obligé de l'être par décision dictatoriale, il suffira à un 'terroriste' de sortir l'EMP pour que tout s'arrête, disparaisse et que plus personne n'est les moyens ni l'intelligence de refrabriquer les anciens systèmes !
SupprimerEt, n'oubliez pas qu'aujourd'hui, ce sont TOUS les pays du monde qui en sont dotés !!
Les Talibans ont développé une arme de destruction massive bien plus dangereuse que les attentats
RépondreSupprimerMick Van Loon
20 novembre 2017
Audrey Duperron
La guerre qui fait rage depuis 15 ans contre les talibans en Afghanistan serait-elle devenue le plus grand fiasco militaire de l’histoire ? Il semblerait que ce soit le cas. Bien que l’Occident ait dépensé près de 4000 milliards de dollars dans le conflit, les talibans ont gagné. Gagner en Afghanistan n’est même plus à l’ordre du jour. La véritable raison est l’héroïne. Et le plus impressionnant, c’est que nous avons déjà connu ce scénario dans une autre guerre.
Autrefois, les talibans eux-mêmes ont tenté d’éradiquer la production de pavot et d’héroïne résultante. Mais ils ont finalement changé d’avis, et depuis des années, ils exploitent ce filon. De ce fait, l’héroïne est devenue la véritable raison pour laquelle il est peu probable que les choses évoluent favorablement en Afghanistan.
Pour les talibans, l’héroïne est win win, d’abord parce que c’est une vache à lait, et ensuite parce qu’ils pensent qu’ils peuvent l’utiliser pour nuire à l’Occident et à d’autres infidèles. Ainsi, la quasi-totalité est exportée vers l’Europe et les États-Unis, via le Canada.
Les zones conquises sont donc utilisées pour cultiver le pavot dès que possible. Dans la pratique, la superficie des champs de pavot a considérablement augmenté ces dernières années. Elle est passée d’environ 80 000 ha en 2000 à plus de 400 000 aujourd’hui. Même dans les zones contrôlées par le gouvernement et ses alliés occidentaux, on cultive beaucoup de pavot.
On cultive désormais 6 ou 7 fois plus de pavot en Afghanistan qu’au cours de la période précédant l’intervention de la coalition occidentale en 2002. L’Afghanistan concentre ainsi 85 % de la culture du pavot du monde, et il fournit plus de 90 % de l’opium et de l’héroïne.
Les talibans gagnent de l’argent de 2 manières sur l’héroïne. D’abord, ils prélèvent une taxe sur la plantation auprès des cultivateurs de pavot. Cette cagnotte représenterait à elle seule près de 600 millions d’euros. De plus, les talibans sont l’unique acheteur. Les agriculteurs reçoivent environ 160 € pour 1 kg de « jus noir », issu par incision des capsules renfermant les graines de la fleur de pavot. Après l’avoir affiné en héroïne, les talibans le revendent sur les marchés régionaux pour entre 2300 et 3 1500 € le kilo.
3 milliards de dollars gagnés en un an.
Sur les 12 derniers mois, les talibans ont gagné 3 milliards de dollars avec le trafic de drogue, après déduction des frais. C’est plus du double par rapport à l’année précédente.
En Afghanistan, les saisies de drogue demeurent anecdotiques : au cours des 10 dernières années, malgré la présence de milliers de soldats étrangers, seulement 450 000 kg ont été interceptés. Cela ne représente même pas 10 % de la production annuelle.
Les talibans ont non seulement investi dans l’expansion des champs pavot, mais également dans la productivité. Le rendement moyen par hectare a augmenté de 15 % depuis l’année dernière. Du coup, en l’espace d’une année, la production d’héroïne s’est développée de 87 %.
La conclusion des Nations unies est sans appel : « une rébellion et un financement des groupes terroristes accrus en Afghanistan, tandis que l’héroïne de haute qualité et à faible coût atteindra les marchés de consommation dans le monde entier, conduisant une plus grande consommation ».
RépondreSupprimerQuand la neige fond
l’héroïne est également le facteur qui explique pourquoi la guerre ne sera jamais gagnée en Afghanistan.
Nous nous focalisons sur l’aspect djihadiste de ce dossier, et sur les vues extrêmes islamistes des talibans. Mais nous oublions que, souvent, les armées rebelles impliquent beaucoup de jeunes adolescents qui se battent, au moins pour partie, afin de gagner de l’argent pour nourrir leur famille.
Chaque printemps depuis 15 ans, lorsque la neige disparaît des pentes des montagnes de ce pays, un nouveau stock d’adolescents issus de villages appauvris arrivent avec l’eau de fonte. Ils sont prêts à prendre les armes pour soutenir la cause rebelle, mais ils sont surtout intéressés par les 300 $ par mois que les talibans leur versent.
C’est en effet bien plus que ce qu’ils peuvent espérer gagner en travaillant la terre.
Chaque saison, les talibans doivent donc trouver 90 millions de dollars pour payer les salaires que leur coûtent ces 25 000 combattants. On estime que depuis l’invasion de la coalition occidentale, les talibans ont déjà dépensé 1,5 milliards de dollars de cette manière, sans compter l’achat des armes et des munitions.
Selon certaines estimations, les talibans fourniraient aujourd’hui 93 % de toute l’héroïne injectée dans le monde. Ils disposeraient maintenant de 500 laboratoires, permettant de raffiner 9000 t d’opiums par an. En 2002, au moment de l’invasion de la coalition, cette production n’était que de 185 t.
Le deal qui a tout changé
Contrairement à d’autres organisations terroristes djihadistes, les talibans ne peuvent pas vraiment compter sur l’argent de pays riches ou de commanditaires du Moyen-Orient ou d’ailleurs. Personne ne sympathise réellement avec eux, pas même ceux qui, par exemple, fournissent l’État islamique, Al Qaïda et le Hezbollah sans scrupules.
Les talibans ont découvert que la drogue pouvait leur permettre de couvrir leurs coûts. C’est ce que concède également le président afghan Ashraf Ghani, un ancien fonctionnaire de la banque mondiale. « Sans drogue, cette guerre aurait été finie depuis longtemps. L’héroïne est la raison pour laquelle elle se poursuit ».
En 2009, on estime que les talibans disposaient de 50 laboratoires d’où ils raffinaient du « jus noir » pour produire de l’héroïne. Mais le mollah Naim Barich, le chef des talibans de la province Helmand du Sud-d’ouest de l’Afghanistan, a conclu un accord avec son homologue de l’autre côté de la frontière, le général Gholamreza Baghbani de la garde révolutionnaire iranienne à Anzar.
L’Iran est le principal pays de transit par lequel l’héroïne des talibans passe avant d’être dispatché vers la Russie et la Turquie (et donc dans notre région). L’accord prévoyait que l’Iran, ou au moins la garde républicaine, ne compliquerait pas les choses et détournerait le regard quand des produits chimiques nécessaires à la fabrication d’héroïne traverseraient la frontière iranienne vers l’Afghanistan. En échange, la garde républicaine pourrait prendre le contrôle des exportations à partir de l’Iran et des bénéfices qui en seraient issus.
RépondreSupprimerC’est cet accord qui a fait des gardiens de la révolution et des talibans des acteurs mondiaux de la drogue. Entre-temps, ils ont également conclu un certain nombre de partenariats avec les cartels mexicains de la drogue.
Tout cela s’est produit sous les yeux de la plus grande puissance du monde, et il est illusoire de penser que les choses pourraient changer pour le moment.
Diversification
Et ce n’est pas fini, puisque les talibans sont également entrés sur le marché du cannabis.
Selon l’ONU, l’Afghanistan est maintenant le plus grand producteur de haschisch au monde, avec environ 4000 t par an.
La diversification des produits est intéressante, parce que les talibans peuvent utiliser les mêmes réseaux de contrebande que pour l’héroïne. Le gain est relativement plus faible, environ 150 millions de dollars par an. Pour les agriculteurs, la culture du haschisch est encore plus rentable que celle du pavot à opium.
À l’heure actuelle, le cannabis est cultivé sur 50 000 ha dans 17 provinces afghanes.
Le bonus : des milliers de morts dans l’Occident corrompu
Cette manne offre en outre un avantage conforme à l’idéologie des talibans : elle permet de nuire profondément aux sociétés occidentales. Et les dégâts sont bien supérieurs à ceux des attentats djihadistes dans notre région.
Voici quelques chiffres. Aux États-Unis, on dénombrait environ 750 000 utilisateurs d’héroïne au moment de l’invasion de l’Afghanistan. Entre-temps, ce nombre a été multiplié par 6, pour atteindre 4,5 millions. 2,5 millions d’entre eux sont des toxicomanes dépendants, les 2 autres millions sont enregistrés comme des consommateurs occasionnels.
Le nombre de décès liés à l’héroïne (overdoses) est passé de moins de 1800 par an à plus de 11 000. Et l’héroïne qui les tue ne provient pas du Mexique, où les cartels ne fournissent actuellement qu’un peu moins de 5 % de l’héroïne consommée aux États-Unis. La quasi-totalité provient de l’Afghanistan, et transite par le Canada.
Un air de déjà vu
les États-Unis avaient déjà été victimes d’une épidémie d’héroïne majeure il y a 50 ans. Dans les années 1960 et au début des années 1970, la CIA avait recruté la tribu laotienne des Hmongs pour combattre les forces communistes dans la région, en particulier au Vietnam.
Au cours des années 1970, pendant la guerre du Vietnam, les États-Unis ont été inondés d’héroïne qui provenait du Triangle d’or.
La CIA encourageait les Hmongs à développer l’opium pour financer la lutte armée. À l’époque, les Américains ne violaient aucune loi, parce qu’en 1971, le commerce de l’opium était légal au Laos.
RépondreSupprimerBien que cela n’ait jamais été officiellement confirmé, la CIA aurait même contribué à mettre en place une raffinerie d’héroïne dans le nord du Laos.
Ce qui est certain, c’est qu’Air America, une compagnie aérienne de passagers et de frêt, qui était secrètement détenue et gérée par la CIA, a été utilisée pour exporter l’opium laotien et l’héroïne. Une grande partie de sa cargaison finissait au Vietnam… entre les mains des soldats américains. Les Américains ont également donné des armes au Hmongs pour combattre. Lorsque la guerre du Vietnam a pris fin, ils ont été abandonnés à leur sort, mais avec une grande quantité d’armes est un business bien rodé fondé sur l’héroïne.
Les Hmongs ont finalement été vaincus, tués et expulsés par le régime communiste. Mais l’activité de l’héroïne était toujours présente. Et elle été acquise par les Panthay et les Chin Haw d’origine chinoise, et à majorité musulmane. Dans les années 90, ils ont dominé le commerce d’héroïne du monde.
Les talibans doivent aussi leur existence à la CIA. En 1979, les Américains ont commencé à parrainer les islamistes, à former et armer les militaires, de peur que l’Union soviétique ne s’empare du pays. Ils ont continué à le faire lorsque les Soviétiques ont envahi l’Afghanistan.
Ce sont ces islamistes qui sont devenus les talibans, mais aussi qui ont donné à Oussama Ben Laden la possibilité de construire Al Qaïda. Et ces islamistes sont aussi maintenant à l’origine d’une nouvelle épidémie de drogue mortelle, qui tue chaque année plus de 10000 Américains et dévaste la vie de centaines de milliers de d’autres avec de l’héroïne bon marché.
L’héroïne permet actuellement un commandant régional des talibans de gagner facilement 1 million de dollars par mois.
La vraie question : que font les talibans avec tout cet argent ?
Cela nous amène au dernier point : les talibans ont gagné des milliards au cours des dernières années, même s’ils ont du payé des combattants et acheté des armes. Mais que font-ils de ces profits ?
Les talibans ne sont pas une bande de fanatiques religieux totalement dépourvus de sens des affaires, comme on le croit trop souvent en Occident. On soupçonne qu’une grande partie de l’argent de la drogue est réinvestie dans l’immobilier dans les pays du Golfe, mais aussi en Occident, après avoir été blanchi dans des pays comme le Pakistan.
Le fait que les talibans gagnent des sommes d’argent vraiment énormes est très inquiétant. Ils disposent maintenant de milliards pour acheter des influences et nourrir des fonctionnaires corrompus. Selon certains, les talibans économisent de l’argent et ils ne l’utiliseront que lorsqu’ils auront pris repris le plein contrôle de l’Afghanistan et que la coalition occidentale sera partie.
RépondreSupprimerEt ce ne sera pas pour construire des écoles pour les filles. Il y a vraiment de quoi s’inquiéter, surtout quand on sait que les attaques du 11 septembre n’ont pas coûté plus de 300 000 € à Al Qaïda.
https://fr.express.live/2017/11/20/afghanistan-talibans-opium-heroine/
SupprimerNe prenons pas les gens pour des cons ! Si un pays produit du pavot, de la banane, de l'uranium ou de la viande de diable, il est facile d'en interdire l'importation ! Pire, il est contrôlable sur TOUS les clients si ce dernier a fumé de l'herbe !
Donc, le responsable n'est PAS le cultivateur mais l'acheteur !
(...) Elle est passée d’environ 80 000 ha en 2000 à plus de 400 000 aujourd’hui. (...)
Hahahaha ! Photos satellites ? et après ? Hahahaha !