U.S. vapeurs à venir avec nouvelles règles pour lutter contre la pollution de superyachts

Jamie Doward

le samedi 24 octobre 2015 08.39 EDT

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Aucun oligarque qui se respecte ces jours ne peut se permettre d'être sans un superyacht. Propriétaire d'un bateau bling est aussi obligatoire comme la Ferrari dans le garage triple et le jet privé en attente.

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Toutefois, dans les mois tout milliardaire qui veulent naviguer leur origine marine dans les eaux américaines devra se conformer aux réglementations environnementales nouvelles sévères pour enrayer leur navire Flandrin polluantes effets. Le règlement, qui stipule que certains types de navires construits après que 2016 doivent être équipés d'un matériel encombrant qui convertit les oxydes d'azote en azote et en eau, ont été présentés à l'Organisation Maritime internationale, l'organe de l'ONU chargé de réduire la pollution maritime, mais sont combattues par les organismes de commerce représentant les fabricants de superyacht. Ils ont protesté que les règles proposées menacé leur industrie, parce que les salles des machines des certains superyachts étaient trop petits pour accueillir le nouvel équipement, ce qui signifie qu'ils auraient à perdre un chalet pour faire place à la technologie.

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Une campagne de lobbying véhémente a été montée, avec quelques constructeurs de bateaux, ce qui suggère que le règlement représente un scénario « doomsday » pour leur industrie. Russie, trop, pesée contre les propositions. Au milieu de l'impasse, les États-Unis a choisi d'imposer ses propres obligations unilatérales, qui entrent en vigueur du 1 janvier en Amérique du Nord et dans les Caraïbes nous et obligera tous les bateaux nouvellement construits plus de 24m long et d'une jauge brute de 500 tonnes ou plus pour couper leur soufre et azote, les émissions d'oxyde de près de 80 %. Les experts prédisent que le règlement, qui s'appliquera à tous les navires de plus de 24m d'ici 2021, serait bientôt étendu à d'autres zones maritimes, y compris la Méditerranée.

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Bien que les nouvelles règles américaines s'appliquent à tous les types de bateau construit à partir de l'année prochaine, c'est leur impact sur les yachts qui sera plus perceptible. Les militants environnementaux ont exprimé leur colère que, même lorsque la moins chère des voitures est équipée de filtres anti-polluants, superyachts ont dû historiquement respecter quelques obligations environnementales pour réduire leurs émissions de diesel non négligeable.

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Il aurait été coûte plus de £ 250 000 juste pour remplir les réservoirs de carburant de la Vava II, qui est près de 100 mètres de longs et a été commandé pour une ancienne Miss UK, Kirsty Bertarelli, par son mari milliardaire Ernesto. Le navire est éclipsé par le milliardaire russe Roman Abramovich 160 m Eclipse, qui peut accueillir 36 personnes dans 18 cabines. Le chanteur de U2 Bono possède plus modestement taille Kingdom Come, qui mesure 60m de long et peut contenir jusqu'à 115 000 litres de carburant.

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Avec les super riches en concurrence pour construire des navires toujours plus grands, réduire les émissions de diesel devient une priorité pour les motoristes qui croient que comportant des systèmes de lutte contre la pollution dans leurs conceptions de génération représente une nouvelle opportunité de marché.

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Ces yachts peuvent aller jusqu'à 200 mètres et tout devient plus grand et plus gros et plus grand, » a déclaré Ivo Van Den Berg, business manager chez Zenoro, une société spécialisée dans la mise en place des systèmes d'alimentation de superyachts. "Ces bateaux ont besoin plus que l'alimentation peut fournir lorsqu'ils sont amarrés vers le haut. Vous allez à Monaco et vous voyez beaucoup d'yachts en cours d'exécution sur les générateurs de tous les temps. « Quand il n'y a pas de vent, les émissions sont comme le smog dans la ville. » Dan Houston, éditeur à a classicsailor.com, a dit le monde de l'expédition était un pollueur majeur qui avait tardé à nettoyer son acte. « Environ 95 % de tout ce que nous utilisation arrive par les navires, » a déclaré Houston. « J'habite à Hove, et vous pouvez voir que le diesel fumées sortie en mer sur certains jours. Les navires sont camionnage monte et descend à travers le détroit de Douvres, et quand vous ne voyez pas la tache jaune à la mer, c'est quand vous êtes dedans. "

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Certaines études suggèrent que les risques pour la santé de la pollution d'expédition sont pires que ceux causés par la pollution du trafic. On prétend qu'un porte-conteneurs géant peut émettre presque la même quantité de cancer et de produits chimiques qui causent l'asthme comme 50 millions de voitures. Un rapport allemand estime que 60 000 décès chaque année sont dus à la pollution d'expédition.

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Mais, malgré ces inquiétudes, le monde de l'expédition n'a pas encore été soumis à même niveau de contrôle que les autres industries polluantes.

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http://www.theguardian.com/sport/2015/oct/24/us-superyachts-cut-toxic-emissions-imo-shipping

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http://huemaurice5.blogspot.fr/2015/05/16-porte-containers-polluent-plus-que.html