Gottleibsen: Crise de l'énergie australienne "criminelle" avec 75% de chances de panne
March 23rd, 2017 Derniers jours avant que Hazelwood ne ferme.
Robert Gottleibsen en Australie il ya quelques jours a étudié notre crise de l'énergie, et a découvert notre ancienne conception de grille centralisée est assez susceptible de tomber l'été prochain d'une manière incroyablement coûteuse. C'est bien qu'il ait fait des recherches et même parlé à des ingénieurs:
La crise qui s'annonce est bien pire que ce à quoi je m'attendais. Trois gouvernements d'État, Victoria NSW et South Australia, ont vandalisé notre système énergétique total. Les premiers ministres de chaque État n'avaient manifestement aucune idée de ce qu'ils faisaient et ne s'étaient pas entretenus avec des ingénieurs supérieurs en dehors des conseillers gouvernementaux pour trouver la meilleure façon d'atteindre leurs objectifs, que ce soit une augmentation des énergies renouvelables ou des restrictions sur le gaz.
Il avertit qu'il est potentiellement criminel:
On m'a signalé que dans le Code criminel fédéral de 1995, en vertu de l'article 137.1 du chapitre 7, il y a une section intitulée «Bonne administration du gouvernement».
Moi ? Je reste un cynique (pas que je suis un avocat). La loi existe depuis 1995, menace 12 mois de prison pour "information trompeuse". Il ne peut pas être aussi simple.
Pourtant, il serait bon que les politiciens aient peur de faire ce qu'il faut (garder Hazelwood en marche, explorer le gaz, parler du nucléaire):
Je ne peux pas préjuger les tribunaux, mais il ne semble pas y avoir de prescription dans la loi, de sorte que chaque déclaration faite par un politicien peut être examinée par les tribunaux pour voir si elle est fausse ou trompeuse. Si nous obtenons des pannes ou une pénurie de gaz, je suppose que tous les politiciens et conseillers qui seront accusés seront confrontés aux cinq à dix prochaines années à se défendre devant les tribunaux. Le gouvernement de l'époque décidera s'il doit bénéficier de l'aide juridique.
Cette loi vise à promouvoir le service public et l'honnêteté politique. Si Hazelwood est fermé, le gouvernement victorien doit dire aux gens qu'il ya de bonnes chances de pannes, mais, s'il est vrai, dire qu'ils font venir les meilleurs experts du monde entier pour en diminuer la chance. Peut-être le Commonwealth devrait-il apporter les experts, mais ils doivent aussi dire au peuple la vérité.
Voici ce que certains des meilleurs ingénieurs en énergie du pays me disent:
• Sans urgence, les résidents de NSW, Victoria et l'Australie méridionale auront 75% de probabilités de pannes d'électricité l'été prochain si la centrale de Hazelwood ferme le 2 avril. Ces pannes électriques coûteront à la nation des dizaines et des dizaines de milliards de dollars en nourriture, Et des industries de transformation.
• Sans action gouvernementale, l'offre de gaz pourrait être suffisante pour l'hiver de cette année (2017), mais il ne fait aucun doute qu'il y aura des lacunes importantes dans les hivers 2018 et 2019;
• Toutes les industries et les consommateurs connaîtront des coûts d'énergie beaucoup plus élevés du réseau - mais pour être sûrs doivent également envisager de dépenser des sommes considérables pour être préparé à la pénurie d'électricité et de gaz. C'est le tiers monde.
Nous avons un réseau électrique qui n'a pas été conçu pour les sources de pouvoir décentralisées que nous sommes maintenant générés par les énergies renouvelables; Beaucoup de milliards doivent être investis pour le rendre efficace et qui devra être payé par les utilisateurs puissants. La connaissance de la meilleure façon de le faire n'est pas détenu au sein des gouvernements étatiques ou fédéraux.
Est-ce le son du fond tombant de l'industrie automobile ?
Par Tyler Durden 22 mars 2017 22h45 Auteur de Wolf Richter via WolfStreet.com,
Pas tout à fait, pas encore, mais ce n'est pas bon non plus.
Espérons que les problèmes s'accumulent dans le marché des véhicules d'occasion - et leur impact sur les ventes de véhicules neufs, les constructeurs automobiles, 1,1 billion de dollars en prêts automobiles et les prêteurs automobiles - est juste un blip, quelque chose causé par ce qui a été blâmé par presque tout le monde Maintenant: les remboursements d'impôt différés.
Dans son rapport de mars, l'Association nationale des concessionnaires d'automobiles (NADA) a signalé une anomalie: la baisse des prix des véhicules usagés en février, qui n'a eu lieu que pour la deuxième fois au cours des 20 dernières années. L'indice des prix des véhicules d'occasion, dont le Guide des véhicules d'occasion, a chuté de 3,8% par rapport à janvier, «est de loin le pire enregistré depuis novembre 2008 à la suite d'une chute de 5,6% liée à la récession».
L'indice a maintenant chuté de huit mois d'affilée et atteint le niveau le plus bas depuis Septembre 2010. L'indice est en baisse de 8% d'une année sur l'autre, et de 13% par rapport à son sommet en 2014.
- voir graphique sur site -
Le recul des prix a touché tous les segments, mais il a frappé les deux extrémités du spectre - voitures subcompact et la fin de luxe - particulièrement difficile. La liste montre la variation des prix de gros de janvier à février dans les véhicules jusqu'à huit ans:
- voir graphique sur site -
NADA a blâmé trois facteurs:
La flambée des dépenses incitatives pour les véhicules neufs. Les constructeurs d'automobiles, se noyant dans les stocks invendus sur les concessionnaires et désespérés de déplacer le fer et de maintenir leurs usines en marche, ont augmenté les dépenses incitatives de 18% au plus haut niveau en plus d'une décennie. Cela a rendu le nouveau véhicule plus concurrentiel avec les véhicules usagés en retard. Donc, ce serait du côté de la demande.
Le flot croissant de véhicules usés passent par enchères. Au cours des deux premiers mois de cette année, le volume de véhicules jusqu'à huit ans a augmenté d'environ 5% d'une année sur l'autre. Le volume de véhicules de modèle tardif - la fourniture des sociétés de location de voitures et les bourses de location - a bondi de 10%. C'est donc du côté de l'offre.
Le fiasco de remboursement d'impôt IRS. Restaurants, détaillants et autres sont déjà blâmer diverses débâcles de février sur ces remboursements d'impôt différé. Après l'IRS a été frappé avec des millions de faux déclarations d'impôt e-déposées l'année dernière qui a demandé le crédit d'impôt sur le revenu gagné et le crédit d'impôt supplémentaire enfant, le Congrès a exigé l'agence de retarder l'envoi de remboursements cette année.
C'est beaucoup d'argent. Selon l'IRS, les remboursements effectués jusqu'au 10 février ont plongé de 69% par rapport à la même période il ya un an. C'est 65 milliards de dollars qui n'ont pas fait dans les comptes bancaires des consommateurs. Mais alors l'argent a été déchaîné. Dans la semaine se terminant le 17 février, l'IRS a envoyé un record de 74 milliards de dollars en remboursements. Au cours de la semaine se terminant le 24 février, les remboursements étaient en baisse de seulement 10%, soit 15 milliards de dollars, d'une année sur l'autre. La plupart du problème a donc été résolu à la fin de février.
Cela pourrait expliquer une partie du problème du côté de la demande, du moins au bas de l'échelle. Mais il est difficile d'expliquer la chute des prix à la fin du luxe. En outre, il s'agit de prix de gros. Ils ne réagissent pas instantanément à un bref crunch de trésorerie du consommateur causé par les retards de remboursement de la taxe, maintenant résolu. Quelque chose d'autre semble se passer.
Le rapport, en tentant une prévision, a mis en garde:
Février spectacle exceptionnellement doux fait localiser où les prix utilisés ira au cours des prochains mois un peu plus difficile. Cependant, étant donné le déploiement plus lent que d'habitude des remboursements d'impôt fédéral, on suppose que les prix seront un peu plus forts en mars et avril que prévu à l'origine.
L'indice des véhicules d'occasion de Manheim, la plus importante vente aux enchères de gros du monde, n'a pas connu une chute massive des prix des véhicules usagés au cours des derniers mois, mais elle affiche également une certaine faiblesse. L'indice a légèrement reculé de 0,2% en février. Le rapport a souligné que, "compte tenu d'une forte baisse des prix en Février de l'année dernière, l'Indice de Manheim montre maintenant un gain d'année en année de 1,1%."
L'indice a chuté dans six des sept derniers mois (graphique), mais en petits incréments, et comme il dit, «la stabilité reste le mot d'ordre." Il aussi reconnaître les vents contraires pour le marché, y compris le «inventaire de véhicules neufs lourds et des incitations, »Et« une saison fou de remboursement d'impôt. "
Pourquoi les prix de gros des véhicules d'occasion sont-ils importants ?
D'une part, ils importent aux prêteurs. Les prix de gros de véhicules d'occasion déterminent la valeur de la garantie pour 1,11 billions de dollars en prêts automobiles qui ont connu un essor à la hausse des prix, des ventes unitaires plus élevées, des échéances plus longues (la moyenne a atteint un nouveau record de 66,5 mois au quatrième trimestre) Ratios (capitaux propres négatifs):
La chute des prix de gros augmente les pertes sur prêts des prêteurs, car le recouvrement est plus faible. Si la tendance persiste, la baisse des prix de vente en gros des contrats de location entraîne une incidence sur la façon dont les sociétés de financement structurent les termes du bail, augmentant ainsi les coûts pour les clients et mettant un frein à l'activité de crédit-bail.
Tout cela exerce une pression sur les ventes de véhicules neufs, poussant encore plus les constructeurs automobiles à accumuler des incitations encore plus importantes pour déplacer les unités, faire face aux stocks et maintenir les usines ouvertes. Cela fonctionne pendant un certain temps - il n'y a rien comme des incitations de grosses graisses pour faire ressortir les acheteurs réticents. Mais les incitations, quand tout le monde les fait, sont des ventes de front-loading. Cela est finalement auto-défaite et devient très coûteux, même si les ventes commencent à diminuer. Il a contribué à l'effondrement de l'industrie au cours de la crise financière.
Et il existe des modèles bien établis de clients qui se déplacent entre les véhicules neufs et les véhicules usagés en retard. De grandes incitations par les constructeurs automobiles mettent la pression sur les véhicules usagés tardifs. À son tour, la chute des prix sur le côté véhicule usagé cannibaliser les ventes du côté nouveau véhicule. En d'autres termes, ils rivalisent entre eux, souvent sur le même lot de concessionnaires. Surtout si la demande est faible malgré les incitations, ces modèles peuvent déclencher une spirale descendante qui est difficile à sortir de.
Premier pétrole et gaz, puis la construction, puis les ventes de véhicules neufs. Lire ... Comment les ventes d'automobiles se font écraser à Houston
La solidité, la confiance des véhicules d'aujourd'hui n'est plus celle d'avant. Bien des consommateurs utilisent l'éthanol comme carburant qui vieillit/casse les moteurs. De plus, la foule de gadgets électronique dans l'habitacle font que le véhicule peut être mis en panne par satellite.
Gottleibsen: Crise de l'énergie australienne "criminelle" avec 75% de chances de panne
RépondreSupprimerMarch 23rd, 2017
Derniers jours avant que Hazelwood ne ferme.
Robert Gottleibsen en Australie il ya quelques jours a étudié notre crise de l'énergie, et a découvert notre ancienne conception de grille centralisée est assez susceptible de tomber l'été prochain d'une manière incroyablement coûteuse. C'est bien qu'il ait fait des recherches et même parlé à des ingénieurs:
La crise qui s'annonce est bien pire que ce à quoi je m'attendais. Trois gouvernements d'État, Victoria NSW et South Australia, ont vandalisé notre système énergétique total. Les premiers ministres de chaque État n'avaient manifestement aucune idée de ce qu'ils faisaient et ne s'étaient pas entretenus avec des ingénieurs supérieurs en dehors des conseillers gouvernementaux pour trouver la meilleure façon d'atteindre leurs objectifs, que ce soit une augmentation des énergies renouvelables ou des restrictions sur le gaz.
Il avertit qu'il est potentiellement criminel:
On m'a signalé que dans le Code criminel fédéral de 1995, en vertu de l'article 137.1 du chapitre 7, il y a une section intitulée «Bonne administration du gouvernement».
Moi ? Je reste un cynique (pas que je suis un avocat). La loi existe depuis 1995, menace 12 mois de prison pour "information trompeuse". Il ne peut pas être aussi simple.
Pourtant, il serait bon que les politiciens aient peur de faire ce qu'il faut (garder Hazelwood en marche, explorer le gaz, parler du nucléaire):
Je ne peux pas préjuger les tribunaux, mais il ne semble pas y avoir de prescription dans la loi, de sorte que chaque déclaration faite par un politicien peut être examinée par les tribunaux pour voir si elle est fausse ou trompeuse. Si nous obtenons des pannes ou une pénurie de gaz, je suppose que tous les politiciens et conseillers qui seront accusés seront confrontés aux cinq à dix prochaines années à se défendre devant les tribunaux. Le gouvernement de l'époque décidera s'il doit bénéficier de l'aide juridique.
Cette loi vise à promouvoir le service public et l'honnêteté politique. Si Hazelwood est fermé, le gouvernement victorien doit dire aux gens qu'il ya de bonnes chances de pannes, mais, s'il est vrai, dire qu'ils font venir les meilleurs experts du monde entier pour en diminuer la chance. Peut-être le Commonwealth devrait-il apporter les experts, mais ils doivent aussi dire au peuple la vérité.
De la "75% de chances d'un blackout" article:
RépondreSupprimerVoici ce que certains des meilleurs ingénieurs en énergie du pays me disent:
• Sans urgence, les résidents de NSW, Victoria et l'Australie méridionale auront 75% de probabilités de pannes d'électricité l'été prochain si la centrale de Hazelwood ferme le 2 avril. Ces pannes électriques coûteront à la nation des dizaines et des dizaines de milliards de dollars en nourriture, Et des industries de transformation.
• Sans action gouvernementale, l'offre de gaz pourrait être suffisante pour l'hiver de cette année (2017), mais il ne fait aucun doute qu'il y aura des lacunes importantes dans les hivers 2018 et 2019;
• Toutes les industries et les consommateurs connaîtront des coûts d'énergie beaucoup plus élevés du réseau - mais pour être sûrs doivent également envisager de dépenser des sommes considérables pour être préparé à la pénurie d'électricité et de gaz. C'est le tiers monde.
Nous avons un réseau électrique qui n'a pas été conçu pour les sources de pouvoir décentralisées que nous sommes maintenant générés par les énergies renouvelables; Beaucoup de milliards doivent être investis pour le rendre efficace et qui devra être payé par les utilisateurs puissants. La connaissance de la meilleure façon de le faire n'est pas détenu au sein des gouvernements étatiques ou fédéraux.
http://joannenova.com.au/2017/03/gottleibsen-australian-energy-crisis-criminal-with-75-chance-of-blackout/#more-53292
Est-ce le son du fond tombant de l'industrie automobile ?
RépondreSupprimerPar Tyler Durden
22 mars 2017 22h45
Auteur de Wolf Richter via WolfStreet.com,
Pas tout à fait, pas encore, mais ce n'est pas bon non plus.
Espérons que les problèmes s'accumulent dans le marché des véhicules d'occasion - et leur impact sur les ventes de véhicules neufs, les constructeurs automobiles, 1,1 billion de dollars en prêts automobiles et les prêteurs automobiles - est juste un blip, quelque chose causé par ce qui a été blâmé par presque tout le monde Maintenant: les remboursements d'impôt différés.
Dans son rapport de mars, l'Association nationale des concessionnaires d'automobiles (NADA) a signalé une anomalie: la baisse des prix des véhicules usagés en février, qui n'a eu lieu que pour la deuxième fois au cours des 20 dernières années. L'indice des prix des véhicules d'occasion, dont le Guide des véhicules d'occasion, a chuté de 3,8% par rapport à janvier, «est de loin le pire enregistré depuis novembre 2008 à la suite d'une chute de 5,6% liée à la récession».
L'indice a maintenant chuté de huit mois d'affilée et atteint le niveau le plus bas depuis Septembre 2010. L'indice est en baisse de 8% d'une année sur l'autre, et de 13% par rapport à son sommet en 2014.
- voir graphique sur site -
Le recul des prix a touché tous les segments, mais il a frappé les deux extrémités du spectre - voitures subcompact et la fin de luxe - particulièrement difficile. La liste montre la variation des prix de gros de janvier à février dans les véhicules jusqu'à huit ans:
- voir graphique sur site -
NADA a blâmé trois facteurs:
La flambée des dépenses incitatives pour les véhicules neufs. Les constructeurs d'automobiles, se noyant dans les stocks invendus sur les concessionnaires et désespérés de déplacer le fer et de maintenir leurs usines en marche, ont augmenté les dépenses incitatives de 18% au plus haut niveau en plus d'une décennie. Cela a rendu le nouveau véhicule plus concurrentiel avec les véhicules usagés en retard. Donc, ce serait du côté de la demande.
Le flot croissant de véhicules usés passent par enchères. Au cours des deux premiers mois de cette année, le volume de véhicules jusqu'à huit ans a augmenté d'environ 5% d'une année sur l'autre. Le volume de véhicules de modèle tardif - la fourniture des sociétés de location de voitures et les bourses de location - a bondi de 10%. C'est donc du côté de l'offre.
Le fiasco de remboursement d'impôt IRS. Restaurants, détaillants et autres sont déjà blâmer diverses débâcles de février sur ces remboursements d'impôt différé. Après l'IRS a été frappé avec des millions de faux déclarations d'impôt e-déposées l'année dernière qui a demandé le crédit d'impôt sur le revenu gagné et le crédit d'impôt supplémentaire enfant, le Congrès a exigé l'agence de retarder l'envoi de remboursements cette année.
C'est beaucoup d'argent. Selon l'IRS, les remboursements effectués jusqu'au 10 février ont plongé de 69% par rapport à la même période il ya un an. C'est 65 milliards de dollars qui n'ont pas fait dans les comptes bancaires des consommateurs. Mais alors l'argent a été déchaîné. Dans la semaine se terminant le 17 février, l'IRS a envoyé un record de 74 milliards de dollars en remboursements. Au cours de la semaine se terminant le 24 février, les remboursements étaient en baisse de seulement 10%, soit 15 milliards de dollars, d'une année sur l'autre. La plupart du problème a donc été résolu à la fin de février.
RépondreSupprimerCela pourrait expliquer une partie du problème du côté de la demande, du moins au bas de l'échelle. Mais il est difficile d'expliquer la chute des prix à la fin du luxe. En outre, il s'agit de prix de gros. Ils ne réagissent pas instantanément à un bref crunch de trésorerie du consommateur causé par les retards de remboursement de la taxe, maintenant résolu. Quelque chose d'autre semble se passer.
Le rapport, en tentant une prévision, a mis en garde:
Février spectacle exceptionnellement doux fait localiser où les prix utilisés ira au cours des prochains mois un peu plus difficile. Cependant, étant donné le déploiement plus lent que d'habitude des remboursements d'impôt fédéral, on suppose que les prix seront un peu plus forts en mars et avril que prévu à l'origine.
L'indice des véhicules d'occasion de Manheim, la plus importante vente aux enchères de gros du monde, n'a pas connu une chute massive des prix des véhicules usagés au cours des derniers mois, mais elle affiche également une certaine faiblesse. L'indice a légèrement reculé de 0,2% en février. Le rapport a souligné que, "compte tenu d'une forte baisse des prix en Février de l'année dernière, l'Indice de Manheim montre maintenant un gain d'année en année de 1,1%."
L'indice a chuté dans six des sept derniers mois (graphique), mais en petits incréments, et comme il dit, «la stabilité reste le mot d'ordre." Il aussi reconnaître les vents contraires pour le marché, y compris le «inventaire de véhicules neufs lourds et des incitations, »Et« une saison fou de remboursement d'impôt. "
Pourquoi les prix de gros des véhicules d'occasion sont-ils importants ?
D'une part, ils importent aux prêteurs. Les prix de gros de véhicules d'occasion déterminent la valeur de la garantie pour 1,11 billions de dollars en prêts automobiles qui ont connu un essor à la hausse des prix, des ventes unitaires plus élevées, des échéances plus longues (la moyenne a atteint un nouveau record de 66,5 mois au quatrième trimestre) Ratios (capitaux propres négatifs):
- voir graphique sur site -
RépondreSupprimerLa chute des prix de gros augmente les pertes sur prêts des prêteurs, car le recouvrement est plus faible. Si la tendance persiste, la baisse des prix de vente en gros des contrats de location entraîne une incidence sur la façon dont les sociétés de financement structurent les termes du bail, augmentant ainsi les coûts pour les clients et mettant un frein à l'activité de crédit-bail.
Tout cela exerce une pression sur les ventes de véhicules neufs, poussant encore plus les constructeurs automobiles à accumuler des incitations encore plus importantes pour déplacer les unités, faire face aux stocks et maintenir les usines ouvertes. Cela fonctionne pendant un certain temps - il n'y a rien comme des incitations de grosses graisses pour faire ressortir les acheteurs réticents. Mais les incitations, quand tout le monde les fait, sont des ventes de front-loading. Cela est finalement auto-défaite et devient très coûteux, même si les ventes commencent à diminuer. Il a contribué à l'effondrement de l'industrie au cours de la crise financière.
Et il existe des modèles bien établis de clients qui se déplacent entre les véhicules neufs et les véhicules usagés en retard. De grandes incitations par les constructeurs automobiles mettent la pression sur les véhicules usagés tardifs. À son tour, la chute des prix sur le côté véhicule usagé cannibaliser les ventes du côté nouveau véhicule. En d'autres termes, ils rivalisent entre eux, souvent sur le même lot de concessionnaires. Surtout si la demande est faible malgré les incitations, ces modèles peuvent déclencher une spirale descendante qui est difficile à sortir de.
Premier pétrole et gaz, puis la construction, puis les ventes de véhicules neufs. Lire ... Comment les ventes d'automobiles se font écraser à Houston
http://www.zerohedge.com/news/2017-03-22/sound-bottom-falling-out-auto-industry
La solidité, la confiance des véhicules d'aujourd'hui n'est plus celle d'avant. Bien des consommateurs utilisent l'éthanol comme carburant qui vieillit/casse les moteurs. De plus, la foule de gadgets électronique dans l'habitacle font que le véhicule peut être mis en panne par satellite.
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