- ENTREE de SECOURS -



mercredi 3 mai 2017

Où les voitures invendues du monde vont mourir

Soumis par Tyler Durden
 16/05/2014 20:02 -0400
 
Dans les dernières années, l'un des sujets abordés en détail sur ces pages a été la flambée des ces trucs destinés à déguiser l'absence de ventes de la demande des clients et de fin, largement utilisée par les constructeurs automobiles américains, mieux connu comme "canal farce", de General Motors qui est particulièrement coupable et dont l'inventaire à des concessionnaires juste atteint un nouveau record. Mais saviez-vous que quand il s'agit de ventes stables ou en déclin et la stagnation de la demande de fin, canal farce n'est que le début ?
 
Présentation ...
 
 
Ci-dessus, quelques-uns des milliers et des milliers de voitures invendues à Sheerness, Royaume-Uni. S'il vous plaît ne le voir sur Google Maps .... Type de Sheerness, Royaume-Uni. Regardez sur la côte ouest, au-dessous Tamise, à côté de la rivière Medway. Gauche de l'A249, Brielle Way.
 
Timestamp: vendredi 16 mai 2014.
 
Il y a des centaines d'endroits comme celui-ci aujourd'hui dans le monde et ils continuent à s'accumuler ...
 
LES MONDES INVENDUES DE VOITURES EN STOCKS
 
Houston ... nous avons un problème ! ... Personne n'achète encore des voitures neuves ! Eh bien, elles sont, mais pas à l'échelle qu'ils étaient autrefois. Des millions de nouvelles voitures de marque invendus sont juste assises redondant sur les pistes et les parcs de stationnement à travers le monde. Là, elles restent, détérioration lentement sans maintien.
 
Ci-dessous est une image d'un parc à la voiture piégée à Swindon, Royaume-Uni, avec des milliers et des milliers de voitures invendues juste assis là avec pas un acheteur en vue. Les constructeurs automobiles doivent acheter plus de terres juste pour garer leurs voitures comme ils roulent perpétuellement hors de la ligne de production.
 
Il est la preuve que la récession est encore mondes mord et la coutume se laisser aller. Partout dans le monde il ya d'énormes stocks de voitures invendues et ils sont ajoutés à tous les jours. Ils n'ont plus d'espace pour garer toutes ces nouvelles voitures de marque invendus et sont d'avoir à acheter des hectares de terres pour les stocker.
 
NOTE:
 
Les images sur cette page montrant toutes ces voitures invendues sont juste une très petite partie de ceux qui dans le monde entier. Il y a littéralement des milliers de ces "parkings" éperonné complète de voitures invendues dans pratiquement tous les pays de la planète. Juste au cas où vous poseriez la question, ces images n'ont pas été Photoshopped, ils sont la vraie affaire !
 
Il est difficile de croire qu'il y a autant de voitures invendues dans le monde, mais c'est vrai. Le pire, c'est que la quantité de voitures invendues continue de s'agrandir chaque jour.
 
Il serait juste de dire que cela devient une épidémie mécanique des proportions épiques. Si quelqu'un de l'espace est en train de lire cette page, nous avons ici sur Terre trop de voitures, pourquoi ne pas venir et acheter quelques centaines de milliers d'entre elles pour votre propre planète ! (Désolé, mais c'est tout ce que je peux penser)
 
Ci-dessous est montré que quelques-uns des 57 000 voitures (et culture) qui attendent la livraison de leur domicile dans le port de Baltimore, Maryland, Etats-Unis Avec Google Maps regarder au sud de l'autoroute Broening à Dundalk pour la grande étendue de l'espace où toutes ces voitures sont garé.
 
L'industrie automobile ne vendrait jamais ces voitures à des réductions massives dans leurs prix pour se débarrasser d'eux, non, ils veulent encore chaque buck. S'il s'agissait pour ces voitures de prix pour quelques milliers qu'ils les vendent. Cependant, personne n'achèterait ensuite toutes les voitures chères et puis ils finirait par être invendus. Son tout à fait un cornichon, nous avons obtenu dans.
 
Ci-dessous est présentée une image de la piste d'essai Nissan de Sunderland Royaume-Uni. Seulement, elle n'est plus utilisé, la raison ... il y a trop de voitures invendues garées sur elle ! La quantité de voitures continue à s'accumuler sur elle jusqu'à ce que son débordement. Nissan acquiert alors plus de terres pour garer les voitures, comme ils continuent à sortir de la ligne de production.
 
MISE À JOUR: Actuellement 16 mai 2014, toutes ces voitures sur la piste d'essai Nissan Sunderland ont disparu ? Maintenant, je ne crois pas qu'ils ont tout à coup été vendus. Je dirais qu'ils ont peut-être été enlevé et recyclé pour faire de la place pour la prochaine grande campagne de production.
 
En effet à côté de la piste d'essai et à proximité de l'usine Nissan, ils sont assemblez à nouveau comme indiqué sur l'image Google Maps ci-dessous. Alors d'où vient le dernier lot aller ? Ce n'est pas un des employés du parking par le chemin.
 
Aucune des images sur cette page Web sont des parkings ordinaires dans les centres commerciaux, les terrains de football, etc me font confiance, ils ne sont que des montagnes et des montagnes de voitures invendues flambant neuves. Il n'y a pas de véritable raison pour laquelle vous devez circuler un vieux tas de ferraille est maintenant là-bas ?
 
L'industrie automobile ne peut pas arrêter de faire de nouvelles voitures, car ils devront fermer leurs usines et licencier des dizaines de milliers d'employés. Ce serait en outre ajouter à la récession. Aussi l'effet domino serait catastrophique que l'acier fabrique ne serait pas vendre leur acier. Tous les dizaines de milliers d'endroits où les composants automobiles sont faits seraient également être effectuées, en effet le monde pouvait venir à une halte de meulage.
 
Ci-dessous le montre juste une petite partie d'un parc de voiture gigantesque en Espagne, où des dizaines de milliers de voitures juste s'asseoir et prendre le soleil toute la journée.
 
 
Elles sont également de s'accumulent dans le port de Valence en Espagne comme ci-dessous. Ils sont soit en attente d'être exportés vers ... nulle part ou ont été importés ... d'aller nulle part.
 
 
Des dizaines de milliers de voitures sont toujours faite chaque semaine, mais peu d'entre elles sont vendus. Presque tous les ménages dans les pays développés a déjà une voiture ou même deux ou trois voitures garée sur leur allée comme elle est.
 
Ci-dessous une image de milliers et de milliers de voitures invendues garés sur une piste près de Saint-Pétersbourg en Russie. Ils sont tous importés d'Europe, ils sont tous alors garées et ils sont tous ensuite laissés à pourrir. Par conséquent, l'aéroport est maintenant inutilisable aux fins prévues initialement.
 
 
Le cycle d'achat, utilisation, l'achat à l'aide a été rompu, il est maintenant juste une affaire de "l'aide" sans achat. Ci-dessous une image de milliers de voitures invendues garés sur une piste désaffectée à Upper Heyford, Bicester. Ils sont sérieusement à manquer d'espace pour stocker ces voitures.
 
C'est un triste état de choses et il n'y a aucune réponse à cette question, les solutions n'existent pas. Ainsi, les voitures ne cessent d'être fabriqué et continuer à ajouter des millions de voitures invendues déjà assis redondant dans le monde entier.
 
Ci-dessous sont stationnés des dizaines de milliers de voitures à Royal Docks Portbury, Avonmouth, près de Bristol au Royaume-Uni. Si vous regardez sur Google Maps et de numériser autour de la zone à dire 200ft vous ne verrez rien, mais garé des voitures invendues. Ils sont absolument partout dans cette région pratiquement chaque espace ouvert a des voitures invendues garées sur elle.
 
 
Ci-dessous est la même région à Avonmouth, Royaume-Uni, mais un zoom arrière. Chaque espace gris que vous voyez est rempli de voitures invendues. N'importe qui veulent deviner de combien sont-ils ...
 
 
Comme il est, il y a plus de voitures que de personnes sur la planète avec environ 10 milliards de voitures en état de rouler dans le monde d'aujourd'hui.
 
Nous pouvons littéralement pas faire assez d'eux. Ci-dessous sont vu quelques-uns des milliers de Citroen de garés à Corby, Northamptonshire en Angleterre. Elles sont ajoutées à tous les jours, importées de France, mais avec nulle part où aller une fois qu'elles arrivent.
 
 
Alors là, ils sont assis, les voitures flambant neuve, le tout avec un couple de miles sur l'horloge qui était consommé avec eux conduits à leurs parkings. Voici la dernière image de mai 2014 Google Maps de voitures invendues à Corby, Northamptonshire.
 
 
Fabrication plus de voitures que peut être vendue est contre toute logique, de la logistique et de l'économie, mais il continue, jour après jour, semaine après semaine, mois après mois, année après année.
 
Ci-dessous le montre une récente (Avril 2014) capture d'écran de Google Maps pour le port italien de Civitavecchia. Tous ces petits points sont quelques milliers de Peugeot neuves invendues. Juste collecte de la poussière et peut-être un peu de mer salée pulvérisée !
 
 
Ci-dessous, tout beau et brillant, mais avec nulle part où aller. Rouge et blanc et noir et argent, violet, rose et bleu, toutes les couleurs de l'arc en ciel et qu'ils soient tout neuf. En effet, toutes les couleurs de l'arc en ciel sont là-bas sur ces voitures, faisant de jolies mosaïques, des montages de couleur et la nature morte. Peut-être que c'est tout ce qu'ils vont maintenant être jamais, l'art urbain surréaliste de l'âge de la production de la techno. Boîtes métalliques magnifiques, gaspiller de l'espace et la grâce qui sauve, tous assis encore, parce que son entreprise au moulin.
 
 
Tout autour du monde, ces voitures ne cessent de s'accumuler, il n'y a pas de fin en vue. L'économie crie très fort que personne n'a l'argent à dépenser plus sur une nouvelle voiture. La raison étant qu'ils font leurs voitures «anciennes» aller sur un terrain de plus. Mais nous ne pouvons pas cesser de les faire, nous allons bientôt manquer d'espace pour les garer. Nous sommes presque à court d'espace pour les conduire ça c'est sûr !
 
Ci-dessous, plus de voitures montent dans le port de Valence en Espagne. Ils ne seront pas exportés comme il est nulle part où aller, donc ils ont juste s'asseoir et pourrissent dans leur masse colorés.
 
 
Il est révolu le temps où la famille aurait une nouvelle voiture chaque année, ils gardent maintenant ce qu'ils ont obtenu. Il peut être juste de dire que certaines familles obtiennent toujours une nouvelle voiture chaque année, mais sa majorité que faire maintenant pas.
 
Les résultats sont dans ces images, des centaines de milliers, voire des millions de voitures à travers le monde sont chassées de leurs usines, garées et à gauche.
 
 
Pourrions-nous dire que ces voitures ont été laissés à l'abandon ! Peut-être, comme ces voitures va certainement pourrir si elles ne sont pas achetés, entraînés et soignés. Il ne semble pas qu'ils seront vendus un jour bientôt, beaucoup d'entre eux ont été debout pendant plus de 12 mois, voire plus, ce qui est préjudiciable à la voiture.
 
Ci-dessous, dans la mesure où l'oeil peut voir, à droite dans le fond, les voitures, les voitures et plus de voitures. Mais ce qui est au-delà de l'horizon ? Avoir une supposition ... Oui c'est ça ... encore plus de voitures ! Tout neuf mais pas de maisons où aller. Pensez-vous qu'ils vont jamais commencer à leur donner suite, c'est peut-être la seule solution radicale. Qui sait, vous pourriez bientôt avoir une voiture gratuitement avec chaque paquet de corn-flakes.
 
 
Quand une voiture est laissée debout ralenti, tout le pétrole coule au fond de la cuve, puis la corrosion commence à mettre en sur toutes les pièces internes du moteur où l'huile a évacuée.
 
Corrosion est froide quand de la condensation s'accumule dans les cylindres et la rouille se forme dans les alésages. Les moteurs seraient alors commencer à saisir et devraient être professionnellement libéré avant d'être commencé. De plus, les pneus commencent à perdre de l'air et les piles commencent à aller à plat, en effet la liste préjudiciable va ainsi de suite.
 
 
Par conséquent, plus ils sont assis là le pire, il devient peu à peu pour eux. Quelle est la réponse à cette question ? Eh bien, ils doivent être vendus et que tout ne se concrétise.
 
L'épidémie ne s'améliore pas, elle empire. Manufactures de voitures sortent constamment de nouveaux modèles avec la dernière technologie en elles. Acheteurs potentiels. Ainsi, par exemple, une nouvelle Citroen Xsara Picasso veulent le dernier modèle, pas dernières années modèle. Par conséquent, toutes les voitures invendues Citroen Xsara Picasso de l'année précédente auront désormais encore moins de chance d'être vendu.
 
Les problèmes puis juste continuer à monter vers le haut. En fin de compte, les voitures invendues qui sont dire 2 ans n'auront d'autre choix que d'être soit broyés jusqu'à, démantelés et / ou de leurs pièces recyclées.
 
Certains constructeurs automobiles ont déplacé leur production vers la Chine, General Motors et Cadillac sont des exemples. Ils sont ensuite expédiés dans récipients et déchargées dans les ports. Cependant, ils sont maintenant dit de mettre une grande halte dans leur importation dans les États-Unis comme ils juste ne peuvent pas les vendre dans les quantités qu'ils désirent. Parkings conséquent chinoises occupent maintenant de nouvelles voitures de la marque américaine. Eh bien, personne en Chine peut se le permettre sur leurs salaires maigre pitance, donc là, ils resteront jusqu'à ce que notre économie s'améliore ... qu'il pourrait faire en quelques générations.
 

29 commentaires:

  1. Les ventes d'automobiles américaines plongent de façon spectaculaire à mesure que la bulle de la dette du consommateur continue de s'effondrer


    Par Michael Snyder,
    Le 2 mai 2017


    Un secteur de l'économie qui agit comme si nous étions déjà au milieu d'une horrible récession est l'industrie automobile. Nous avons juste obtenu des chiffres de ventes pour le mois d'avril, et tous les principaux constructeurs automobiles américains ont manqué leurs projections de ventes. Et comparativement à il y a un an, les ventes ont diminué dans l'ensemble de l'industrie. Lorsque vous ajoutez ces dernières nouvelles à tous les autres signaux indiquant que l'économie des États-Unis diminue lentement considérablement, une image très perturbante commence à apparaître. Soit l'économie des États-Unis est en train de glisser vers un ralentissement majeur, soit il s'agit d'un faux de tête.

    Un analyste qui attendait que les ventes d'automobiles commencent à diminuer soit Graham Summers. Selon Summers, le boom des ventes d'automobiles que nous avons observé au cours des années précédentes a été largement alimenté par les prêts subprime, et maintenant que la bulle des prêts aux subprimes commence à éclater ...

    La génération de prêt automatique est totalement verticale depuis 2009, augmentant de 56% incroyable en sept ans. Encore plus incroyablement approximativement 1/3 de ce ~ $ 450 milliards de dollars en nouveaux prêts sont des ordures AKA des subprimes.

    Dans le plus simple des termes, il s'agit de Subprime 2.0 ... la pointe de l'iceberg de dette de 199 $ TRILLION, tout comme les prêts hypothécaires à risque étaient pour la bulle du logement.

    J'ai regardé cette industrie depuis des mois maintenant, en attendant le signal qu'elle est prête à exploser.

    Ce signal vient de frapper.

    Le signal auquel Summers fait référence est une baisse persistante de la vente d'automobiles aux États-Unis. Il serait facile de rejeter un mauvais mois, mais les ventes d'automobiles aux États-Unis sont tombées depuis un certain nombre de mois et les chiffres de ventes pour avril ont été absolument lugubres. Il suffit de vérifier combien les ventes ont diminué en avril par rapport à il y a un an pour les plus grands fabricants d'automobiles ...

    General Motors: -5,8%

    Ford: -7,1 %

    Fiat Chrysler: -7,0%

    Toyota: -4,4%

    Honda: -7,0%

    Pour les fabricants d'automobiles, ce sont des chiffres vraiment effrayants, et personne n'est vraiment projeté qu'ils vont s'améliorer rapidement.

    Dans le même temps, les véhicules invendus continuent à s'accumuler sur les lots de concessionnaires à un rythme effroyable ...

    Pendant ce temps, les journées d'inventaire continuent de progresser, les OEM continuer à pousser le produit sur les lots de concessionnaires, même si la vente à la fin des clients semble bloquée.

    RépondreSupprimer
  2. GM, l'un des rares OEM à divulguer les stocks des concessionnaires dans les ventes mensuelles, a déclaré que les stocks d'avril ont augmenté à 100 jours (935 758 véhicules) de 98 jours à fin mars et seulement 71 jours (681 402 véhicules) en avril 2016.

    Pourquoi cela se produit-il donc ?

    Bien sûr, il y a beaucoup de facteurs, mais l'une des principales raisons de cette crise est le fait que les consommateurs des États-Unis se noblissent déjà et sont simplement exploités ...

    Maintenant, un nouveau sondage de Northwestern Mutual contribue à éclairer pourquoi les Américains sont totalement incapables de gagner de l'argent.

    Tout d'abord, environ 50% des Américains ont des soldes de dettes, à l'exclusion des prêts hypothécaires qui vous conviennent, de plus de 25 000 $, la personne moyenne ayant plus de 37 000 $, contre un revenu personnel médian d'un peu plus de 30 000 $.

    Par conséquent, il n'est pas difficile de croire, comme le souligne Northwestern Mutual, que 45% des Américains consacrent jusqu'à la moitié de leur salaire mensuel au service de la dette seul ... ce qui, à nouveau, exclut la dette hypothécaire.

    Lorsque vous êtes déjà prêt à faire face à vos problèmes, il est difficile de faire des paiements sur cette dette. Donc, pour de nombreuses familles américaines, une nouvelle voiture est tout simplement hors de question.

    Et ce n'est pas seulement l'industrie automobile américaine qui a des problèmes. L'industrie des cartes de crédit commence également à montrer des signes de détresse ...

    Synchrony Financial - La spin-off de GE qui émet des cartes de crédit pour Walmart et Amazon - a révélé vendredi que, malgré les assurances au contraire il y a seulement trois mois, le recouvrement net augmenterait à au moins 5% cette année. Ses parts ont plongé de 16% et ont diminué de 27% par rapport à l'année.

    Le spécialiste de la carte de crédit Capital One a divulgué dans son rapport sur les résultats du 1er trimestre la semaine dernière que les provisions pour pertes sur créances se sont élevées à 2 milliards de dollars, avec des charges nettes en hausse de 28% d'une année sur l'autre à 1,5 milliard de dollars.

    Si vous ne comprenez pas tout cela, on dit essentiellement que les sociétés de cartes de crédit commencent à mettre de côté plus d'argent pour les créances irrécouvrables.

    RépondreSupprimer
  3. Auparavant, j'ai signalé que les faillites des consommateurs et les faillites commerciales augmentent à la hausse comme nous l'avons vu depuis la dernière récession. Cette tendance commence à attirer des prêteurs, et beaucoup d'entre eux commencent à tirer parti de diverses formes de prêt. Par exemple, Bloomberg rapporte que les prêts accordés par les banques régionales des États-Unis ont diminué de manière significative au cours du premier trimestre de 2017 ...

    Les prêts totaux dans les 15 plus grandes banques régionales des États-Unis ont diminué d'environ 10 milliards de dollars pour s'établir à 1,73 trillion de dollars au premier trimestre, par rapport à la période de trois mois précédente, la première baisse dans quatre ans, selon les données compilées par Bloomberg. Tous sauf deux de ces banques ont manqué les estimations des analystes pour les prêts totaux, car une baisse des prêts commerciaux et industriels a diminué la croissance.

    C'est ainsi qu'une crise de crédit commence. Lorsque le flux de crédit commence à être restreint, cela ralentit l'activité économique et, à son tour, entraîne généralement encore plus de défauts de crédit. Bien sûr, cela fait que les prêts deviennent encore plus serrés, et très bientôt, vous avez une spirale difficile à arrêter.

    À peu près partout où vous regardez, il y a des signes avant-coureurs d'un nouveau ralentissement économique. Et tout comme nous l'avons vu avant le grand crash de 2008, ceux qui sont sages se préparent à ce qui se passe à l'avance. Malheureusement, la plupart des gens finissent par se faire obscurcis par des ralentissements économiques parce qu'ils croient aux médias traditionnels quand ils insistent pour que tout ira bien.

    Heureusement, il y a au moins quelques personnes qui racontent la vérité, et l'une d'elles est Marc Faber. Il y a quelques jours, il a déclaré à CNBC que l'économie américaine était «en phase terminale» ...

    "Dr. Doom "Marc Faber dit que l'économie américaine est" malade en phase terminale ", et les perspectives actuelles ne semblent pas s'améliorer.

    "Les États-Unis ont connu un déficit pendant [aussi longtemps]", a-t-il déclaré mardi sur "Futures Now" de CNBC. "Les conditions aujourd'hui sont plus fragiles qu'elles ne l'étaient auparavant, et à moins que quelqu'un ne présente des taux d'intérêt inférieurs à 5 pour cent, je Pense que l'économie n'est vraiment pas dans une forme aussi formidable. "

    "Je suis vraiment étonné que les gens soient si optimistes", a ajouté l'éditeur et éditeur du "Gloom, Boom & Doom Report".

    Je suis d'accord avec Faber sur ce point.

    Nous sommes plus préparés à un ralentissement économique majeur et à une crise horrible du marché boursier que nous étions en 2008.

    Il ne faudra pas beaucoup pour nous pousser sur le bord, et avec notre monde devenant plus instable à chaque mois qui passe, il semble que notre journée de calcul soit susceptible de venir plus tôt que tard.

    http://theeconomiccollapseblog.com/archives/u-s-auto-sales-plunge-dramatically-as-the-consumer-debt-bubble-continues-to-collapse

    RépondreSupprimer
    Réponses
    1. (...) et maintenant que la bulle des prêts aux subprimes commence à éclater ... (...)

      'commence à éclater' ! J'adore l'image !

      http://huemaurice5.blogspot.fr/2014/05/ou-les-voitures-invendues-du-monde-vont.html

      Supprimer
  4. La NSA a recueilli 151 millions de relevés téléphoniques en 2016


    INTERNATIONAL
    08:58 03.05.2017


    Presque quatre ans se sont écoulés depuis l'affaire Edward Snowden, et le renseignement américain semble reprendre une pente savonneuse. En 2016, l'Agence nationale de sécurité (NSA) a collecté plus de 151 millions de relevés téléphoniques.

    Selon le rapport du directeur du renseignement national, la NSA a collecté plus de 151 millions de relevés téléphoniques en 2016, bien que l'agence n'ait obtenu des mandats pour espionner que 42 suspects de terrorisme, annonce le journal New York Times (NYT).

    WikiLeaks révèle les liens entre le renseignement allemand et la NSA américaine

    Toutefois, ce nombre paraît plus modeste comparativement aux programmes de surveillance de masse précédemment mis en place puis interrompus après les révélations d'Edward Snowden. Sous l'ancien système, l'Agence recueillait des « milliards d'enregistrements par jour », indique une étude de 2014.

    Ce rapport s'inscrit dans le cadre de l'USA Freedom Act, passé en 2015, qui limite la capacité de la NSA à collecter en masse ces relevés et les contacts des personnes suspectées d'affiliations terroristes par Washington ou d'autres agences alliées.

    Depuis les attentats du 11 septembre 2001, la NSA collecte une grande quantité de métadonnées, dont notamment les numéros de téléphone composés, la fréquence et la durée des appels, mais pas leur contenu, afin de traquer les collaborateurs des terroristes.

    https://fr.sputniknews.com/international/201705031031206626-nsa-151-millions-releves-telephiniques/

    RépondreSupprimer
  5. Le premier rival chinois d'Airbus et Boeing prêt à décoller


    PAR AWP


    Avec un moyen-courrier capable de transporter 168 passagers sur 5.550 km, l'entreprise publique Commercial Aircraft Corporation of China espère rivaliser avec Boeing et Airbus.

    Le C919, un moyen-courrier conçu par la Chine pour bousculer le duopole Airbus-Boeing, doit effectuer cette semaine son tout premier vol, mais il faudra du temps pour que s'impose cet avion emblématique des ambitions aéronautiques de Pékin.

    Le vol inaugural du C919, d'abord envisagé en 2016, devrait avoir lieu vendredi, selon son constructeur, l'entreprise publique Commercial Aircraft Corporation of China (Comac), qui avait dévoilé le premier exemplaire en novembre 2015.

    Avec cet appareil capable de transporter 168 passagers sur 5.550 km, Comac espère rivaliser sur les vols régionaux avec les deux stars internationales du moyen-courrier, le B737 de l'américain Boeing et l'A320 de l'européen Airbus.

    "Ce vol inaugural n'est pas une grosse affaire en soi (mais) cela sera un moment symbolique, révélateur de l'évolution de l'industrie aéronautique chinoise", indique à l'AFP Greg Waldron, responsable pour l'Asie de la publication FlightGlobal.

    Un défi technologique dont le régime communiste a fait un enjeu de prestige: ne pas avoir d'avion "made in China", c'est se trouver "à la merci des autres", avait déploré le président Xi Jinping en 2014.

    Pour autant, le C919 profite de technologies étrangères: il est équipé de moteurs Leap de l'américain General Electric et du français Safran.

    'Besoin de crédibilité'

    L'objectif affiché par Pékin est d'entamer le duopole euro-américain, que ni le canadien Bombardier, ni le brésilien Embraer ou les russes Tupolev et Soukhoï ne parviennent à inquiéter.

    Boeing et Airbus se partagent, quasiment à égalité, le vaste marché chinois, qui devrait détrôner d'ici à 2024 les Etats-Unis comme premier marché mondial du transport aérien.

    Avec une demande dopée par l'essor de la classe moyenne, la Chine aura besoin de 6.800 avions de ligne sur les vingt années à venir, anticipe Boeing, tablant sur un triplement de la flotte du pays durant cette période.

    Comac espère avoir sa part du gâteau: il assure avoir enregistré 570 commandes pour le C919 à fin 2016, presque exclusivement de la part de compagnies chinoises.

    Mais le chemin s'annonce semé d'embûches pour s'imposer comme un rival sérieux.

    "Pour passer à l'étape suivante, il faudra vendre le produit, ce qui ne devrait pas s'avérer si facile" en dehors de la Chine, précise à l'AFP Shukor Yusof, analyste du cabinet Endau Analytics.

    "Ce sera extrêmement difficile de percer pour Comac: Airbus et Boeing verrouillent le marché des avions commerciaux, avec une longue histoire derrière eux et des produits éprouvés de longue date (...) Or la crédibilité est cruciale" pour convaincre les acheteurs potentiels, note-t-il.

    RépondreSupprimer
  6. L'absence d'un réseau de service après-vente et d'entretien pourrait desservir Comac, abonde M. Waldron.

    Par ailleurs, l'obtention de la précieuse certification de l'Administration aéronautique américaine s'annonce ardue. Ce feu vert est indispensable pour survoler les Etats-Unis et par extension s'imposer pour les avions destinés à des vols internationaux.

    L'Agence de sécurité aérienne européenne a également été saisie, la procédure prendra au mieux "entre quatre et sept ans", d'après un de ses responsables.

    L'ambition d'un moteur chinois

    L'ARJ-21, le premier petit avion régional conçu et produit par la Comac, avait précédemment multiplié les déconvenues.

    Six ans après son premier vol en 2008, ce bimoteur de 79 à 90 places, concurrent potentiel de Bombardier ou Embraer, n'a été certifié que fin 2014 par les autorités chinoises, mais n'a jusqu'ici pu obtenir le sésame américain. Il reste cantonné aux vols intérieurs chinois.

    Soucieux de rattraper son retard technologique, Pékin a mis sur pied l'an dernier un conglomérat spécialisé dans la fabrication de réacteurs, avec un capital avoisinant 7 milliards d'euros et 100.000 employés, dans l'espoir d'en faire un champion face aux poids lourds Rolls-Royce et GE.

    Comac s'attèle par ailleurs au développement d'un gros porteur, le C929, en collaboration avec la Russie.

    Au vu des moyens mobilisés, Greg Waldron en est persuadé: "le chemin sera très long et compliqué. (Mais) au cours du siècle à venir, il y aura trois grosses entreprises avec qui compter: Airbus, Boeing, et puis Comac".

    http://www.bilan.ch/entreprises/premier-rival-chinois-dairbus-boeing-pret-a-decoller

    RépondreSupprimer
  7. Trump peut retirer l'accord américain hors de Paris dans les deux semaines


    May 3rd, 2017


    Dans tous les médias américains aujourd'hui - discussion sur la question de savoir si Trump va retirer les États-Unis de l'accord de Paris. Nous savons tous que l'accord de Paris ne modifiera pas la température mondiale*, les tempêtes lentes ou les inondations, mais est potentiellement un piège pour les poursuites judiciaires domestiques, il fait mal aux pauvres grâce à des factures d'électricité élevées et réduit le niveau de vie (pour ceux qui se trouvent à l'extérieur de 1,5 milliard de Trillion Green Industrial Complexe). Les citoyens libres du monde entier pourront bientôt marquer une grosse victoire. Nous esperons.

    * Pour mettre l'impuissance de Paris en perspective: si nous utilisons les estimations du GIEC, et que tous les pays industrialisés réduisent de 100% les émissions de gaz carbonique d'ici 2100, nous ne pouvons que refroidir les températures mondiales de 0,35 ° C - un tiers d'un degré au plus. Il n'y a pas de pétrole, ni de gaz, ni de charbon, dans un monde propulsé par des réacteurs nucléaires artisanaux utilisant des briques de boue transportées à cheval et à charrette. ;-) Et cela suppose que les modèles sont corrects, en dépit d'une défaillance de la région, locale, à court terme [1] [2], polar [3], rétroactions majeures [4] [5], humidité [6], précipitations [7 ], La sécheresse [8] et sur les nuages ??[9].

    La Maison Blanche peut se retirer de l'accord de Paris en raison d'implications juridiques

    Timothy Cama, The Hill

    Trump pourrait annoncer dès la semaine prochaine son intention de se retirer. Le Huffington Post et le New York Times ont rapporté les développements mardi plus tôt.

    Au cœur du débat de l'administration, il faut savoir si les États-Unis pourraient réduire l'engagement de réduction des gaz à effet de serre pour le pacte de 2015 sans en souffrir.

    L'accord stipule qu'un pays "peut à tout moment ajuster sa contribution existante à l'échelle nationale en vue d'améliorer son niveau d'ambition", selon lesquelles les sources concernent le bureau du conseiller de la Maison Blanche.

    Si Trump voulait réduire la promesse de l'ancien président Barack Obama de réduire de 26 à 28 pour cent les émissions d'ici 2025, l'accord pourrait l'empêcher.

    L'administration est également préoccupée par le fait que rester dans l'accord donnerait aux écologistes un argument légal pour empêcher Trump d'abroger les règlements climatiques comme le Clean Power Plan.

    Climate Deal pourrait activer une seule phrase:

    John Swartz, NY Times

    La disposition en cause, l'article 4.11, stipule qu'une nation "peut à tout moment ajuster sa contribution existante à l'échelle nationale en vue d'améliorer son niveau d'ambition".

    RépondreSupprimer
  8. Christopher C. Horner, membre légitime principal de l'Institut juridique de l'énergie et de l'environnement, a déclaré que les procureurs généraux des libéraux et les militants du climat engageraient inévitablement des efforts pour affaiblir les objectifs. "Ce sera plus agressif dans le neuvième circuit, ce qui, espérons-le, déclenche des souvenirs dans l'esprit des avocats de l'administration", at-il dit, se référant à la lutte contre le plan d'immigration de l'administration, qui a été suspendue par la Cour d'appel fédérale basée en Californie.

    "Malgré la colère folle d'insister sur le fait que le langage simple signifie soit l'opposé de ce qu'il dit, soit rien du tout, sous n'importe quel canon de construction, l'article 4 ne permet pas de révisions à la baisse", a déclaré M. Horner. "La langue est délibérée et ne lit qu'un seul chemin: la façon dont elle a été écrite et, comme le confirme le contexte, était clairement prévue".

    L'élan a tourné contre l'accord de Paris pour Trump Whitehouse

    Juliet Eilperin, Washington Post

    Pruitt, qui dirige l'effort pour réécrire plusieurs règles de l'ère d'Obama visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre, a soutenu que la conclusion de l'accord permettrait de repousser plus facilement les nombreuses poursuites judiciaires qu'il rencontrera dans les mois à venir.

    Lors d'un rassemblement avec les partisans samedi, Trump a déclaré qu'il allait faire une «grande décision» sur Paris au cours des deux prochaines semaines et a promis de mettre fin à «un système brisé de pillage mondial aux dépenses américaines».

    Ayez très peur - le gros inconvénient - "Pariah Status":

    "L'équipe de Trump semble inconsciente du fait que la protection du climat est maintenant perçue par les principaux alliés et les nations du monde entier comme une mesure clé de la position morale et diplomatique", a déclaré Paul Paul Bledsoe dans un courriel. "Les États-Unis risqueraient le statut de paria sur la scène internationale en se retirant de Paris, et même une approche de la feuille de figuier pour rester techniquement dans l'accord tout en ignorant la plupart de ses dispositions serait mieux que de se retirer complètement".

    Fais attention. Les gens pourraient dire des choses qui ne sont pas agréables aux États-Unis.

    La plus grande puissance militaire au monde et la deuxième plus grande économie risque à peine d'être «non incluse» ou exilée de toutes les autres décisions du monde qui comptent. En tant que plus grand contributeur à l'ONU, s'ils ont été exclus, les États-Unis seraient plus libres. Et si l'aide étrangère était dirigée directement au lieu d'une bureaucratie mondiale, les pauvres gagnaient aussi.

    RépondreSupprimer
  9. LES RÉFÉRENCES
    [1] Anagnostopoulos, G. G., D. Koutsoyiannis, A. Christofides, A. Efstratiadis et N. Mamassis, (2010). Une comparaison des résultats des modèles climatiques locaux et agrégés avec les données observées ", Journal des sciences hydrologiques, 55: 7, 1094 - 1110 [PDF]

    [2] Koutsoyiannis, D., Efstratiadis, A., Mamassis, N. & Christofides, A. (2008) Sur la crédibilité du climat prédire

    [2] Koutsoyiannis, D., Efstratiadis, A., Mamassis, N. & Christofides, A.(2008) On the credibility of climate predictions. Hydrol. Sci. J. 53(4), 671–684. changes [PDF]

    [3] Previdi, M. and Polvani, L. M. (2014), Climate system response to stratospheric ozone depletion and recovery. Q.J.R. Meteorol. Soc.. doi: 10.1002/qj.233

    [4] Christy J.R., Herman, B., Pielke, Sr., R, 3, Klotzbach, P., McNide, R.T., Hnilo J.J., Spencer R.W., Chase, T. and Douglass, D: (2010) What Do Observational Datasets Say about Modeled Tropospheric Temperature Trends since 1979? Remote Sensing 2010, 2, 2148-2169; doi:10.3390/rs2092148 [PDF]

    [5] Fu, Q, Manabe, S., and Johanson, C. (2011) On the warming in the tropical upper troposphere: Models vs observations, Geophysical Research Letters, Vol. 38, L15704, doi:10.1029/2011GL048101, 2011 [PDF] [Discussion]

    [6] Paltridge, G., Arking, A., Pook, M., 2009. Trends in middle- and upper-level tropospheric humidity from NCEP reanalysis data. Theoretical and Applied Climatology, Volume 98, Numbers 3-4, pp. 351-35). [PDF]

    [7] See 10 Anagnostopolous 2010

    [8] Sheffield, Wood & Roderick (2012) Little change in global drought over the past 60 years, Letter Nature, vol 491, 437

    [9] Miller, M., Ghate, V., Zahn, R., (2012) The Radiation Budget of the West African Sahel 1 and its Controls: A Perspective from 2 Observations and Global Climate Models. in press Journal of Climate [abstract] [PDF]

    http://joannenova.com.au/2017/05/trump-may-pull-us-out-of-paris-agreement-within-two-weeks/#more-53654

    RépondreSupprimer
    Réponses
    1. (...)* Pour mettre l'impuissance de Paris en perspective: si nous utilisons les estimations du GIEC, et que tous les pays industrialisés réduisent de 100% les émissions de gaz carbonique d'ici 2100, nous ne pouvons que refroidir les températures mondiales de 0,35 ° C - un tiers d'un degré au plus. (...)

      Pour expliquer cette physique, il faut savoir que: depuis que 'le monde est monde', TOUS les gaz se recyclent comme le font TOUT ce que nous appelons 'pollution'.

      Les volcans (en particulier) ont pollué et polluent des millions de fois plus que TOUTE l'industrie humaine et - malgré cela - l'homme (et les autre animaux) est apparu sur Terre !!! Çà alors !!!
      Pareillement que depuis DES MILLIONS D'ANNÉES des milliards de km3 d'eaux (venues des pluies, des fleuves et des rivières) se sont déversés dans les océans... sans que leur niveau ne s'élève !!! Çà alors !!! C'est ainsi que l'eau des océans (remplis de merdes de poissons et autres) s'infiltre continuellement aux planchers océanique pour être chauffée/brûlée (par le magma) et ressort toute propre !!! aux sources sous-marines et terrestres et rempli les nappes phréatique. Çà alors !

      Supprimer

  10. L'ABC appuie l'histoire des «scientifiques supprimés», mais oublie de dire que CSIRO n'employera même pas un sceptique


    May 2nd, 2017


    Pétales pauvres. L'ABC vend l'histoire de sang des scientifiques payés par la poche publique qui se sentaient supprimés parce qu'ils ne sont pas autorisés à exprimer leur opinion personnelle sans précédent sur des choses comme les traités internationaux et la politique énergétique.

    Les courriels filtrés à partir de 2015 révèlent un vif problème au sein de CSIRO, l'un des principaux corps scientifiques de l'Australie, car la direction a tenté d'empêcher les scientifiques de haut niveau de se battre avant le sommet climatique de Paris.

    Le désaccord a eu lieu après que CSIRO a refusé de faire une soumission formelle à une consultation gouvernementale sur la nouvelle cible d'émissions d'Australie.

    Le CSIRO a des lignes directrices pour ses chercheurs, ce qui les encourage à parler publiquement de leurs domaines d'expertise, à condition qu'ils ne s'écartent pas trop loin dans la politique.

    Les critiques disent que ces tensions entre la direction du CSIRO et les scientifiques sont un symptôme de l'autocensure continue d'une organisation qui craint d'offenser le gouvernement et de perdre du financement.

    L'ABC manque entièrement le sort des scientifiques sceptiques qui ne peuvent être supprimés au CSIRO parce qu'ils n'obtiendraient jamais une subvention ou un emploi là-bas.

    Mettez cela en perspective, le CSIRO versez des rapports climatiques en couleur de créateur à brillant sur une base régulière. Ils oublient de mentionner l'histoire chaude d'Australias, les pires incendies, et souvent on ne dit pas que nos précipitations ont augmenté au cours des 100 dernières années.

    L'ABC est "difficile" - trois histoires cette semaine.

    CSIRO «manquant en action» sur les conseils climatiques
    L'épisode de Science Friction de cette semaine

    La science en première ligne: quelles sont les règles d'engagement de CSIRO ?

    L'ABC fait que notre église John est un scientifique supprimé, mais en 2014, CSIRO n'arrêtait pas John Church de The Guardian pour avoir bravement offert un pari de propagande hypocritement faible. Church a proposé de parier 10 000 $ sur «un réchauffement au-dessus de zéro» au cours des 20 prochaines années, une situation qui constituerait une panne complète de tous leurs modèles. Dans le même temps, il faisait la promotion des prédictions des modèles et appuyait efficacement les milliards de dollars demandés par les contribuables. Comme je l'ai dit alors, montrez que vous avez les boules et venez parler d'un vrai pari - celui qui vous démontre honnêtement que vous pensez vraiment que vos modèles fonctionnent et que vous comprenez le climat.

    Comme d'habitude, les fonctionnaires de l'ABC mettent en lumière la fourmi et manquent le fourmilier. Ils ne toucheront pas la suppression réelle, mais pomperont et gonfleront le sans rapport. Surprenez-moi: les fonctionnaires appuient les fonctionnaires qui se croisent pour toute politique qui signifie plus d'argent des contribuables et un service public plus large.

    RépondreSupprimer
  11. L'ABC manque entièrement le sort des scientifiques sceptiques qui ne peuvent être supprimés au CSIRO parce qu'ils n'obtiendraient jamais une subvention ou un emploi là-bas. Les sceptiques sont confrontés à l'exil, à la dénomination, aux menaces à être renvoyés, à expulsés, à la désébranlage, à la cessation, à la punition, à la vilipendance et généralement à l'intimidation. La suppression financée par le gouvernement est tellement enracinée et bien financée, il y a même un soutien pour les vidéos qui explosent les enfants sceptiques (comme une blague), ainsi que des chansons et des pièces pour tuer des gens comme vous et, dans certains cas, parler d'une enquête RICO.

    Le trou invisible

    La science est dans une ornière, un trou, et est maltraitée et exploitée par une industrie trillionnaire, ainsi que par la plus grande organisation de notre économie - le gouvernement. Nous avons besoin de véritables communicateurs scientifiques pour aider à le secouer, mais presque toute l'industrie des communicateurs scientifiques sont entièrement financées par le gouvernement et deviennent par défaut aveugles aux problèmes que crée le financement public.

    Merci aux philanthropes ici qui gardent ce commentateur scientifique du dossier de faillite!

    http://joannenova.com.au/2017/05/abc-pushing-suppressed-scientists-story-but-misses-that-csiro-wont-even-employ-a-skeptic/

    RépondreSupprimer
    Réponses

    1. Depuis la fameuse escroquerie de Kyoto en 97 lancée par Al Gore avec son faux 'Global Warming' devant des centaines de scientifiques invités seulement pour la photo avant qu'il s'exprime sur ses thèses inventées, il y a eut aussi le 'COP21' où là aussi les scientifiques ont été interdits de s'exprimer (et même de manifester à l'extérieur !!).

      C'est pourquoi aujourd'hui, les escrocs du climats ont peur de se montrer et de démontrer leur inepties en public. Voir aussi les émissions télés où ne sont invités que de FAUX scientifiques en tant que 'climatologues ou températurologues ou autres pétologues' !!

      Supprimer
  12. La découverte du virus Pox a des répercussions sur les vaccins et le cancer


    3 mai 2017


    Les scientifiques de l'Institut Francis Crick ont fait une découverte surprenante au sujet du virus Vaccinia, un grand virus ADN appartenant à la famille de la variole qui a été utilisé comme vaccin pour éradiquer la variole.

    Aujourd'hui, le virus Vaccina est développé et utilisé dans les vaccins pour un certain nombre d'autres maladies et dans l'immunothérapie pour traiter le cancer.

    Contrairement aux hypothèses précédentes, l'équipe Crick a constaté que le virus Vaccinia nécessite des protéines des cellules hôtes qu'il infecte pour se répliquer.

    Michael Way of the Crick explique: «Les poxvirus, contrairement à d'autres virus d'ADN tels que les virus de l'herpès, ne se répliquent pas dans le noyau cellulaire, où se trouvent les machines de réplication d'ADN de l'hôte. Au lieu de cela, on pensait auparavant que Vaccinia réplique son ADN à l'extérieur du noyau, Dans le cytoplasme de la cellule hôte car il ne nécessite aucun facteur de la cellule car il n'utilise que des protéines virales ".

    L'équipe de Dr Way a infecté des cellules avec Vaccinia et a utilisé une microscopie pour examiner où un certain nombre de protéines de cellules hôtes impliquées dans la replication et la réparation de l'ADN ont été localisées après l'infection. Ils ont également examiné ce qui est arrivé à la capacité du virus à se répliquer lorsqu'ils ont éliminé les protéines impliquées dans la réponse habituelle de la cellule hôte aux dommages causés par l'ADN.

    Ils ont découvert que Vaccinia utilise en fait des protéines hôtes, aux côtés des protéines virales, pour reproduire son ADN.

    L'une de ces protéines, appelée ATR, est impliquée dans la suppression des dommages causés à notre ADN par des produits chimiques, des rayons UV ou des erreurs de réplication. Les scientifiques ont constaté que l'ATR pourrait favoriser la replication de l'ADN viral de manière similaire à son rôle normal dans la prévention des dommages causés par des erreurs dans la réplication de l'ADN.

    Dr Way dit: «D'un point de vue de la science de base, notre travail a maintenant ouvert Vaccinia en tant que nouveau système modèle pour donner une meilleure idée du rôle de l'ATR dans la régulation de la réplication de l'ADN et dans le maintien de l'intégrité de l'ADN pendant la réponse aux dommages à l'ADN.

    "Avec l'éradication de la variole, le développement de stratégies anti-poxvirales n'a pas beaucoup évolué. Pourtant, les épidémies de monkeypox aux États-Unis, par exemple, mettent en évidence le risque continu que cette famille de virus pourrait causer à l'avenir. Par conséquent, avoir accès à Les agents anti-poxviraires restent intéressants. Jusqu'à présent, de tels agents ont toujours ciblé les protéines virales de la virgule. Nos résultats indiquent que les médicaments ciblant les molécules hôtes impliqués dans la réplication, les dommages et la réparation de l'ADN peuvent être réorientés pour se protéger contre l'infection par le poxvirus ".

    RépondreSupprimer


  13. La recherche a également des implications pour l'immunothérapie contre le cancer en utilisant le virus Vaccinia. Dr Way ajoute: «Les faiblesses réelles de la pensée combinent l'immunothérapie de Vaccinia avec des traitements antitumoraux conventionnels pour un effet maximal. Cependant, de telles thérapies ne devraient pas diminuer la capacité du virus à se reproduire à l'intérieur d'une tumeur, ce qui est un facteur clé de l'efficacité contre le cancer. Suggère que la thérapie par poxvirus ne doit pas être combinée avec des inhibiteurs chimiques de l'ATR et éventuellement d'autres inhibiteurs de la réponse aux dommages à l'ADN, car cela pourrait affaiblir la replication virale ".

    https://phys.org/news/2017-05-pox-virus-discovery-implications-vaccines.html

    RépondreSupprimer
  14. Pourquoi les poussières de l'espace émettent des ondes radio lorsqu'elles s'écrasent contre un vaisseau spatial


    2 mai 2017


    Lorsque les engins spatiaux et les satellites traversent l'espace, ils rencontrent des particules minuscules et rapides de poussière et de débris spatiaux. Si la particule voyage assez vite, son impact semble créer des rayonnements électromagnétiques (sous forme d'ondes radio) qui peuvent endommager ou même désactiver les systèmes électroniques de l'artisanat.

    Une nouvelle étude publiée cette semaine dans le journal Physics of Plasmas, utilise des simulations informatiques pour montrer que le nuage de plasma généré par l'impact de la particule est responsable de la création d'une impulsion électromagnétique dommageable. Ils montrent que lorsque le plasma se dilate dans le vide environnant, les ions et les électrons se déplacent à différentes vitesses et se séparent de manière à créer des émissions de radiofréquences.

    "Au cours des dernières décennies, les chercheurs ont étudié ces impacts d'hypervelocity et nous avons remarqué qu'il y a des rayonnements causés par les impacts lorsque les particules vont assez vite", a déclaré l'auteur principal Alex Fletcher, chercheur postdoctoral au Boston University Centre for Space Physics. "Personne n'a vraiment été en mesure d'expliquer pourquoi il est là, d'où cela vient ou le mécanisme physique derrière."

    L'étude est une étape vers la vérification de la théorie de l'auteur principal Sigrid Close, professeur agrégé d'aéronautique et d'astronautique à l'Université de Stanford. En 2010, Close et ses collègues ont publié l'hypothèse initiale selon laquelle les effets de hypervelocity sur les plasmas sont responsables de quelques pannes de satellite.

    Pour simuler les résultats d'un plasma à impact hypervélocité, les chercheurs ont utilisé une méthode appelée simulation de particules en cellule qui leur permet de modéliser simultanément le plasma et les champs électromagnétiques. Ils ont alimenté les détails de la simulation à partir d'un hydro-code développé précédemment, un outil de calcul qu'ils ont utilisé pour modéliser la dynamique fluide et solide de l'impact. Les chercheurs ont laissé la simulation évoluer et calculé le rayonnement produit par le plasma.

    Lorsqu'une particule frappe une surface dure à grande vitesse, elle vaporise et ionise la cible, libérant un nuage de poussière, de gaz et de plasma. Au fur et à mesure que le plasma se dilate dans le vide environnant (de l'espace), sa densité diminue et il entre dans un état sans collision où ses particules n'interagissent plus directement entre elles.

    Dans l'étude actuelle, les chercheurs font supposer que les électrons de ce plasma sans collision se déplacent plus rapidement que les ions plus grands. Leur simulation prédit que cette séparation de charge à grande échelle génère le rayonnement. Les résultats du modèle sont compatibles avec la théorie initiale de Close, mais prédisent une fréquence plus élevée pour l'émission que les chercheurs ont détectés expérimentalement.

    Les auteurs soulignent que l'hypothèse selon laquelle les électrons se déplacent en masse lorsqu'ils se séparent des ions mérite une attention particulière. Le groupe construit de nouvelles simulations pour tester si le passage à un état sans collision est suffisant pour créer la séparation.

    RépondreSupprimer
  15. Fletcher note également qu'ils ont négligé de tenir compte de la poussière.

    "L'impact crée des particules de poussière qui interagissent avec le plasma", a déclaré Fletcher. La dynamique de ces "plasmas poussiéreux" est une zone de recherche future.

    La prochaine étape dans le travail est d'utiliser la simulation pour quantifier le rayonnement généré afin qu'ils puissent évaluer la menace pour les satellites et concevoir des moyens de protéger les satellites et les engins spatiaux contre les météorites et les débris orbitaux.

    "Plus de la moitié des pannes d'électricité sont inexpliquées car il est très difficile de faire des diagnostics sur un satellite qui échoue en orbite", a déclaré Fletcher. "Nous croyons que nous pouvons attribuer certains de ces échecs à ce mécanisme".

    https://phys.org/news/2017-05-space-emits-radio-spacecraft.html#jCp

    RépondreSupprimer
    Réponses

    1. Il ne faut donc pas se limiter à l'impact sur les engins spatiaux lancés depuis la Terre et s'étendre à ceux qui viennent d'autres planètes comme d'autres lieux de lancement (explosions).

      C'est ainsi que si nous parlons là de poussières, il y a donc des milliards de milliards de milliards (etc, etc) de collision dans l'espace à chaque seconde.

      Supprimer
  16. Les plastiques et la malédiction de la durabilité


    3 mai 2017
    par Friedrich Widdel


    Le plastique est une partie indispensable de la vie quotidienne. Les bouteilles, les sacs, les emballages et les pièces moulées techniques en plastique sont légers et résistants à l'eau et à la désintégration. Bien que de telles qualités soient très appréciées lors de l'utilisation, c'est une histoire différente quand il s'agit de déposer des déchets plastiques dans l'environnement. Ici, la bénédiction de la durabilité devient la malédiction de l'impudicité.

    À première vue, le problème semble tout simplement être d'une nature esthétique. Parce que des tas de plastique peuvent être moche et sale mais colorés, le plastique lui-même n'est pas toxique. Les aspects plus sombres de notre monde plastique ne se manifestent qu'après une inspection plus approfondie: les espèces aquatiques qui périssent dans les noeuds fabriqués à partir de déchets plastiques ou de poissons qui ingrédientent les fragments plastiques les plus minces, qui pourraient ensuite être ramenés dans la chaîne alimentaire humaine. Les preuves suggèrent, par exemple, que les agents adoucissants plastiques pourraient avoir un effet nuisible à long terme sur la fertilité. Et l'impact des déchets de plastique sur un organisme lorsqu'il se désintègre en minuscules particules n'a pas encore été établi.

    Alors que les microorganismes, comme les bactéries et les champignons, sont parfois utilisés pour décomposer les substances toxiques dans l'environnement, comme le pétrole, les déchets plastiques n'ont pas encore été éliminés avec succès. Tous les organismes induisant la désintégration atteignent leurs limites avec du plastique; Sinon le matériel ne serait pas si durable.

    Cela s'explique facilement par un point de vue chimique. Toutes les matières plastiques sont des polymères chimiquement parlants. Les polymères se composent de très longues chaînes d'unités moléculaires qui, à leur tour, constituent du carbone comme élément déterminant. Ceci est presque toujours combiné à l'hydrogène. D'autres éléments comprennent l'azote et l'oxygène et, dans des cas exceptionnels, le fluor et le chlore. Les longues chaînes moléculaires garantissent que les polymères sont solides et durables et ne se décomposent pas dans l'eau. Les polymères peuvent également être extrêmement souples et flexibles, une propriété précieuse non fournie par des matériaux minéraux tels que l'argile et le calcaire, et seulement dans une mesure limitée par des métaux.

    Les polymères ne sont pas une invention humaine. Chaque fois que la robustesse et la rétention de la forme, mais aussi la ténacité et la flexibilité se retrouvent dans les organismes vivants, cela dépend des polymères naturels. La cellulose, un matériau fibreux en composants sucrés, fournit aux plantes leur stabilité. Les collagènes et la kératine sont des protéines très stables - c'est-à-dire des chaînes d'acides aminés - qui donnent à leur peau ou à leurs cheveux et leurs plumes d'oiseaux leur stabilité.

    Polymères périssables et non périssables

    Cependant, ni la cellulose ni la kératine ne durent pour toujours.

    En dehors de l'organisme vivant ou après sa mort, ces polymères sont décomposés lentement par des bactéries et des champignons, c'est-à-dire leurs composants sont décomposés, digérés et finalement oxydés en gaz carbonique et en eau. Un principe connu sous le nom d'infaillibilité microbienne devient évident lors de ce processus naturel de recyclage. Pour chaque substance formée par des organismes vivants, il existe au moins un type de microorganisme de nature qui peut le décomposer.

    RépondreSupprimer
  17. Cependant, les plastiques ne sont pas décomposés dans la nature. Leur structure chimique est étrangère à la nature et le principe de l'infaillibilité microbienne ne s'applique pas ici. "Synthétisé chimiquement" ne devrait pas être égalé à "non dégradable". Plusieurs produits chimiques synthétiques, tels que des détergents provenant de liquides à vaisselle ou d'insecticides, peuvent être clairement décomposés par des microorganismes, bien que lentement.

    La dégradabilité, en dépit d'être «étrangère» à la nature, s'explique souvent par le fait que la structure chimique des substances artificielles est similaire à celle des substances naturelles et est donc attaquée par des enzymes dégradantes qui existent depuis longtemps ou qui ont été adaptées par mutation aléatoire . Jusqu'à présent, il n'y avait aucune indication d'enzymes dégradantes travaillant sur des plastiques. L'énorme longueur des chaînes pose probablement un problème. Si, par exemple, la chaîne de polyéthylène était considérablement raccourcie, un hydrocarbure pétrolier serait produit, un alcane qui pourrait facilement être décomposé par des bactéries contenant de l'huile.

    La matière plastique idéale - qui reste durable pendant l'utilisation, mais se décompose après élimination - reste un rêve utopique. Le plastique biodégradable existe cependant - ce sont des polymères composés de microorganismes ou de polymères produits synthétiquement mais qui contiennent des substances naturelles comme composants, tels que les acides polylactiques.

    Les acides polyhydroxyalcanoïques sont des polymères constitués de microbes. Ils agissent comme des nutriments stockés pour les microorganismes en période de pénurie de nourriture et se trouvent dans les cellules bactériennes comme de petites boules compactes. Ces aliments stockés possèdent souvent des propriétés techniques très favorables. Ils sont idéaux pour les transparents, les sacs et les bouteilles. Cependant, ils sont plus coûteux que les plastiques purement synthétiques et ne peuvent pas être utilisés lorsque la résilience à la décomposition est nécessaire.

    Quel est le prochain pour le plastique ?

    La meilleure façon d'éliminer le plastique est encore une combustion complète pour le moment. La valeur énergétique de la plupart des plastiques est aussi élevée que celle de l'huile et elle produit donc des quantités importantes de chaleur utile. Si la matière plastique ne se compose que du carbone, de l'hydrogène et de l'oxygène, seul le gaz carbonique et la vapeur d'eau sont produits. La combustion complète de matières plastiques contenant de l'azote ne représenterait probablement pas un problème, soit parce que seul de l'azote gazeux serait généré en plus.

    L'oxygène atmosphérique excédentaire et les températures élevées sont nécessaires pour assurer un contrôle efficace du processus de combustion. Cependant, s'il n'y a pas assez d'oxygène et que la température est trop faible, les cokes en plastique sont en carbone noir et d'autres produits dangereux.

    RépondreSupprimer
  18. Les plastiques contenant du fluor (polytétrafluoréthylène, PTFE, le nom de marque "Teflon") et le chlore (polychlorure de vinyle, PVC) sont difficiles à éliminer. Ils ne brûlent pas eux-mêmes ou ne brûlent pas mal, mais produisent du fluor ou des composés de chlore en chaleur en présence de substances combustibles et peuvent même émettre du gaz chloré. Des procédures spéciales sont nécessaires ici pendant lesquelles les produits doivent être transformés ou liés.

    La façon la plus simple et la plus rentable de maîtriser le flux de déchets dans les océans est évidente: restreindre la consommation et augmenter le taux de recyclage. Le plastique qui n'est pas éliminé dans l'environnement en premier lieu ne doit pas nécessairement être détruit ou récupéré plus tard.

    https://phys.org/news/2017-05-plastics-curse-durability.html#jCp

    RépondreSupprimer
    Réponses
    1. (...) La meilleure façon d'éliminer le plastique est encore une combustion complète pour le moment. La valeur énergétique de la plupart des plastiques est aussi élevée que celle de l'huile et elle produit donc des quantités importantes de chaleur utile. Si la matière plastique ne se compose que du carbone, de l'hydrogène et de l'oxygène, seul le gaz carbonique et la vapeur d'eau sont produits. La combustion complète de matières plastiques contenant de l'azote ne représenterait probablement pas un problème, soit parce que seul de l'azote gazeux serait généré en plus. (...)

      1è: La question a se poser est: Combien de sacs en plastique (pétrole) consommez vous aux 100 km avec votre voiture ?

      2è: Qu'est-ce que la pollution ?
      La 'pollution' consiste à prendre quelque chose sur la Terre ou dedans, de l'examiner, de la fragmenter, de la recomposer et de la reposer là où vous l'avez prise !!!
      C'est-à-dire qu'il n'y a PAS un mg de plus ou de moins de fer, d'argent, d'or comme d'eau sur Terre depuis des milliards d'années ! (crachez en l'air pour la compréhension).

      Nota que, la quasi totalité des sacs en plastique retrouvés en îles flottantes sur les océans vient... non pas de vous qui ne les jetez pas à la mer mais uniquement des services de voiries qui les ramassent, les déchirent et les laissent s'envoler aux décharges publiques !!!

      Comment s'en débarrasser ? Le feu. Le pétrole se transforme en gaz qui se recycle depuis toujours.

      Supprimer

    2. http://huemaurice7.blogspot.fr/2009/12/16-porte-containers-polluent-plus-que.html

      Supprimer
  19. 55.000 chefs d'entreprises ont perdu leur emploi en 2016


    LES ECHOS
    Le 06/04 à 14:10


    Le bâtiment et le commerce sont les secteurs les plus touchés, le phénomène s’amplifie chez les taxis, selon l’Observatoire de l’emploi des entrepreneurs.

    Une situation difficile même si les choses semblent s'améliorer. Plus de 55.000 chefs d'entreprise ont perdu leur emploi en 2016, malgré un recul de 7,6% du nombre de liquidations judiciaires prononcées, selon des chiffres publiés ce jeudi par l'Observatoire de l'emploi des entrepreneurs.

    D'après cet organisme, mis en place par le cabinet Altares et l'association GSC (assurance chômage pour les chefs d'entreprise), les artisans-commerçants et gérants de TPE ont été les plus touchés par les liquidations judiciaires. Les trois quarts des entrepreneurs ayant perdu leur emploi l'an dernier avaient ainsi moins de trois salariés, et 14% en comptaient entre trois et cinq. Selon l'observatoire, l'âge médian des dirigeants concernés était de près de 45 ans.

    Le bâtiment fortement touché

    Par secteur d'activité, les entrepreneurs du bâtiment (24,8%) et du commerce (23,1%) ont concentré à eux seuls près de la moitié des pertes d'emploi. Les pertes d'emploi ont par ailleurs fortement augmenté pour les taxis (+54%), les auto-écoles (+20%) ou pour les infirmiers (+21%), et se sont à l'inverse stabilisées dans la restauration rapide ou les débits de boisson.

    La majorité des 13 régions françaises s'inscrit en outre en amélioration par rapport à 2015, puisque sept d'entre elles présentent un nombre de liquidations judiciaires en baisse de plus de 10%. Les chiffres, d'après l'observatoire, sont néanmoins contrastés. Plusieurs régions ont ainsi subi des pertes d'emploi à deux chiffres : la Corse (+23%), la Haute-Marne (+31,9%), les Hautes-Alpes (+22,9%) et l'Indre (+18%).

    https://www.lesechos.fr/economie-france/conjoncture/0211951094653-55000-chefs-dentreprises-ont-perdu-leur-emploi-en-2016-2078034.php?utm_content=bufferd38a9&utm_medium=social&utm_source=twitter.com&utm_campaign=buffer

    RépondreSupprimer
  20. Colonne Le nouveau terminal privé de LAX pour les riches et les gens célèbres rend le vol plus facile, mais à un prix très élevé


    Steve Lopez


    Je suis allé à l'aéroport international de Los Angeles lundi matin, comme je l'ai eu à plusieurs reprises, mais c'était une expérience tout à fait différente.

    Je n'ai pas eu à faire face à l'écrasement habituel de la circulation de l'aéroport, ni aux personnes, ni aux maux de tête de sécurité.

    Certaines des manies du régime du XXe siècle étaient des inventions ridicules de médecins curieux, de compagnies alimentaires, de ministres, et même dans certains cas, de marques de cigarettes, mais malgré leur fou et leur absurdité, ces régimes ne devraient pas être considérés avec mépris.

    Pour être clair, je n'ai pas réellement "utilisé" le service, et je n'ai pas volé ailleurs. Mais j'ai été invité à déguster la suite privée, qui fonctionne déjà, mais elle sera grande en quelques semaines, inspirée des services d'élite dans plusieurs aéroports internationaux du monde entier.

    Comme le dit le site Web de la suite privée: «Il prend généralement 2 200 pas du siège de l'auto au siège d'avion. Pour les membres de The Private Suite, il est de 70 pas. Et ils sont tous des pas pacifiques. "

    Si vous n'êtes pas encore vendu, considérez ceci comme suit: "Les membres de The Private Suite n'attendent pas de lignes bondées parce que le dépistage privé de [Transportation Security Administration] est effectué directement dans notre bâtiment. Les membres ne marchent pas dans des halls très fréquentés ou s'entendent sur les guichets et les portes d'embarquement. Ils ne traitent pas les bagages. Et ils ne traitent pas avec les paparazzi. "

    Je crois que vous devez souffler votre propre nez, mais je me trompe.

    Et qu'est-ce que tout cela coûte ? Pour rejoindre, 7 500 $ par année. Mais il en coûte environ 2 700 $ pour un maximum de quatre personnes, chaque fois que vous utilisez le service, ou 3 000 $ pour les vols internationaux. Un non-membre qui veut essayer cela à bon marché peut utiliser une salle d'attente partagée pour seulement 2 000 $, mais qui sait quel type de riffraff vous devriez vous asseoir à côté ?

    Alors, qui va payer ce genre d'argent pour le luxe d'être traité comme une royauté pour une heure ou deux ?

    Beaucoup de gens apparemment. Gavin de Becker, le consultant international en sécurité de la suite privée, a déclaré qu'environ 1 200 personnes se sont déjà inscrites, y compris des avocats, des cadres de divertissement et des médias.

    Ce producteur de films l'aime

    "J'adore", a déclaré Charles Wessler, un producteur de films dont les crédits incluent "There's Something about Mary" et "Dumb & Dumber".

    Wessler a déclaré qu'il avait utilisé la suite privée récemment après avoir atterri à LAX depuis New York.

    RépondreSupprimer
  21. "Je suis sorti par la porte de l'avion et il y avait un mec debout là avec un petit signe, viens avec moi", a déclaré Wessler.

    "Je sors de la porte, en bas des marches, juste au-delà de l'aile. Quelle que soit la longueur d'une aile, quoi, 60 pieds ? Nous entrons dans une voiture et nous conduisons sur la voie de circulation, sortez par une porte et environ trois minutes plus tard, je suis aux suites ", a déclaré Wessler. "Je suis entré et une femme au bureau a dit:" Nous avons votre voiture de location, c'est juste ici. "J'ai signé un morceau de papier et j'ai conduit."

    Cela semble formidable, mais Wessler réfléchit-il deux fois à payer des milliers de dollars pour quelques minutes de commodité supplémentaire ?

    "Cela va paraître horrible, mais non", a déclaré Wessler, qui vit à New York et qui s'installe et sort de LAX 20 fois par an, y compris deux voyages annuels en Suède pour faire de la pêche à la mouche avec des amis.

    Wessler a prédit que les grandes stars pourraient finir par exiger le service et l'avoir écrit dans leurs contrats.

    Mais cela vous coûte-t-il et moi-même quelque chose ? Je veux dire, si nous attendons dans des lignes de sécurité un kilomètre de long pendant que les employés et les agents des douanes de TSA, payés par les contribuables, assurent les services aux membres de la Suite privée, comment est-ce juste ?

    De Becker a déclaré que sa société rembourse le coût des employés des douanes et de la protection de la frontière et que les employés de TSA seront utilisés uniquement au besoin. Il a déclaré que la police de l'aéroport devra répondre à moins de perturbations lorsque les célébrités seront harcelées à l'aéroport, et avoir moins de grandes grappes de personnes sera plus sûre, craignant que LAX ne soit une cible terroriste. La suite privée peut également être utilisée pour traiter les arrivées d'équipes de vols internationaux.

    Le Conseil des commissaires aux aéroports a voté à l'unanimité en 2015 pour approuver le projet, et De Becker y a investi plusieurs millions. Deborah Flint, directrice générale de Los Angeles World Airports, a déclaré que la suite privée est un gagnant pour le grand public, avec De Becker sous contrat pour payer 34 millions de dollars en licences et frais au cours des 10 prochaines années.

    «LAWA voit cela comme un moyen de réduire la congestion dans les terminaux et de recevoir des revenus qui peuvent être utilisés pour développer les installations publiques pour nos invités», a déclaré Flint, y compris le transport et les mises à niveau des terminaux.

    Un garde armé m'a accueilli à la porte du terminal privé lundi matin, sur le côté sud de l'aéroport. Il a tourné un commutateur, les portes de la forteresse ont ouvert, et je suis arrivé à un immeuble mod de panneaux bleus.

    RépondreSupprimer
  22. Un monsieur clair dans un blazer bleu m'a salué avec une poignée de main et un sourire. Mon concierge m'a dit où me garer, puis m'a escorté 10 pieds à ma suite privée. Je devais me détendre là-bas, comme j'allais en attendant mon vol ou, dans ce cas, en attendant d'interviewer De Becker.

    Aimeriez-vous une barre de chocolat noir et cru avec des amandes germées ?

    La suite a été configurée comme une chambre d'hôtel haut de gamme avec vue sur la piste et la berline BMW 7 Series en argent qui me transporterait sur le tarmac à mon jet. La suite était chargée de hors-d'œuvre, de collations et d'un bar complet. D'autres suites sont mises en place pour les enfants, et l'autre est destinée aux voyageurs du Moyen-Orient, avec des tapis de prière et un Coran.

    Si vous souhaitez un verre de Marc Bredif Vouvray, ils l'ont, avec d'autres vins et un assortiment de plateaux de fromage, de viande et de fruits. Avec le tour d'une poignée, vous pouvez vider les bacs de bonbons et de noix, ou profiter d'un petit lot d'une barre de chocolat noir cru avec des amandes germées. Ensuite, vous pouvez laver tout cela avec un pur sang purifié de Samuel Smith ou un Belvédère et un tonique et passer à l'un des deux lits de jour.

    Après quelques minutes, le téléphone a sonné et un opérateur m'a informé que mon concierge attendait à l'extérieur de ma porte. Il m'a accompagné dans une autre des 13 suites, où De Becker est apparu sur une grande télévision à écran plat pour notre entretien. Il a dit qu'il était à Maui.

    Sur certains vols, il a dit, certains passagers paient 400 $ pour un billet et certains paient 4 000 $ pour un peu plus de luxe. La suite privée pourrait être considérée comme une "taxe de célébrité" pour encore plus de confort, a t-il suggéré.

    Si vous vous dirigez vers New York et qu'une tempête inattendue vient d'être prévue, De Becker a déclaré que la suite privée vous donnera un imperméable. Si vous avez oublié votre chargeur de téléphone, pas de problème. Ils vous ont couvert.

    Il m'a dit de marcher dans la pièce, de prendre le téléphone et de dire à l'opérateur que je venais de renverser quelque chose sur ma chemise. Juste pour voir ce qui s'est passé.

    J'ai suivi les instructions. L'opérateur m'a demandé si je voulais qu'un opérateur frappe avant d'entrer.

    Non, il peut venir tout droit, j'ai dit, ajoutant: "C'est une urgence. Il pourrait y avoir une tache. "

    En environ deux minutes, un concierge a roulé dans un panier avec des chemises habillées à la banane, une chemisière Anne Klein et des chaussures Steve Madden, entre autres.

    Il a laissé tranquillement et je suis resté là un moment, en pensant que j'aurais été mieux de ne pas savoir comment l'autre moitié - ou un dixième de 1% - vit.

    http://www.latimes.com/local/california/la-me-lopez-private-terminal-lax-0503-story.html

    RépondreSupprimer
    Réponses

    1. C'est aussi un lieux où les terroristes deviennent des intouchables dès qu'ils arborent des billets verts (volés ?) !

      https://www.youtube.com/watch?v=-NcaFcF7kCc

      https://www.youtube.com/watch?v=FgNJTrqu1U4

      Supprimer